Prueba Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4×4 Lifestyle

Hace prácticamente un año asistimos a la presentación internacional del Honda CR-V en su quinta generación. Con prácticamente 10 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde su nacimiento, allá por el año 1995, nos hemos vuelto a poner a los mandos de este CR-V, ahora en una prueba más larga con una semana entera para evaluar bien a fondo este Honda.

Este SUV para el segmento D no cuenta con mecánicas diésel, sino que su oferta se limita a un motor 1.5 VTEC Turbo -con dos niveles de potencia dependiendo de la transmisión- y a una variante híbrida con la cual ya pudimos tener una toma de contacto meses atrás. Además, hay versiones 4×2 y 4×4, cambio manual y CVT, así como la posibilidad de elegir entre habitáculos de 5 y 7 plazas. Bienvenidos a la prueba del Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 4×4 de 173 CV, cambio manual y 5 plazas.

Exterior al estilo Honda: Global y tecnológico

Empezando esta prueba hablando sobre su diseño exterior, una de las particularidades del CR-V -y en general de todos los productos de Honda-, es que tiene una estética propia y no es similar, como ocurre en muchos otros casos, a la de sus rivales. Aunque no me agrada demasiado su imagen exterior, por ser un estilo más propio de otros mercados como el asiático o el norteamericano, me gusta esa diferenciación. Además, es una evolución de su predecesor, por lo que sigue siendo reconocible como un Honda CR-V.

En el frontal destaca la gran moldura cromada que abarca prácticamente toda la parrilla superior y que comunica los faros principales. El paragolpes es bastante voluminoso, contando con unas protecciones en color oscuro para incrementar su estética aventurera; unas protecciones que aparecen en los cuatro costados de la carrocería y en los arcos de ruedas.

La vista lateral, por su parte, nos deja ver que estamos ante un coche bastante grande. Su carrocería se ve alta y alargada, con mucha distancia desde el pilar central hasta el maletero, lo que ya es un claro aviso de que su interior será bastante amplio. Además, como vemos, la distancia entre ejes es generosa. Las llantas pueden ser de 17, 18 y 19 pulgadas, siendo en nuestro caso las de tamaño intermedio.

Mientras tanto, la retaguardia del Honda CR-V finaliza con un spoiler en la parte superior, una luneta prácticamente vertical, una línea cromada que comunica los pilotos de diseño complejo en forma de L vertical y líneas bastante marcadas en la parte del hueco de la matrícula y sus alrededores. Por mi parte, es de agradecer que en la parte baja aparezca una salida de escape cromada a cada lado del paragolpes.

Aunque con bastante plástico duro, la percepción interior es muy buena

Si pasamos al interior, el Honda CR-V nos recibe con buenos ajustes aunque con unos materiales que en ciertos elementos no son demasiado agradables al tacto. Ya sabéis que los fabricantes japoneses recurren bastante a los plásticos rígidos que, aunque de buena calidad, no transmiten esa grata sensación de un material mullido bien logrado. En cualquier caso, esto es más cuestión de gustos que de calidad en sí.

Como podéis ver en las imágenes, algunas molduras decorativas imitan a la madera (salpicadero, paneles de las puertas y recubrimiento de la consola central), creando una buena sensación visual. Sin embargo, lo más interesante es el gran número de huecos para colocar objetos de distintos tamaños, algo muy práctico, como también las varias tomas USB y de 12 voltios.

Tras el volante multifunción aparece un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 7 pulgadas. Los datos principales (velocidad, rpm, nivel de combustible, etc) se muestran de forma clara, aunque no me termina de convencer la forma de movernos por las informaciones variables (datos consumo, audio, navegación), pues se hace todo con un solo botón en el volante y hay demasiadas pantallas, por lo que en la mayoría de casos debemos pulsar varias veces hasta encontrar la deseada.

Respecto a la pantalla principal del salpicadero, que es de 7 pulgadas, los gráficos son un poco anticuados y la velocidad y precisión a la hora de manejarnos por ella no es de lo mejor. Ya sabéis que las marcas japonesas, por norma general, están algo desfasados en ese sentido en comparación con las europeas. Eso sí, tenemos navegador y sincronización de smartphone vía Apple CarPlay y Android Auto. Tampoco quiero olvidarme de su capacidad por atrapar polvo pues, en este caso -no sé la razón-, prácticamente unos minutos después de pasar un trapo ya estaba muy sucia de nuevo.

Con mucho espacio interior y un gran maletero

Como es habitual en este segmento D-SUV, el espacio en las plazas delanteras es bastante sobrado sea cual sea tu talla. Además, vamos sentados en una posición elevada (típico en los SUV) y tenemos todavía muchos centímetros desde nuestra cabeza al techo. Pero lo mejor y lo que más destaca en este coche está en los asientos traseros.

Lo primero que llama la atención de las plazas traseras es el gran ángulo de apertura de las puertas, que prácticamente es de 90 grados. A esto hay que añadir que la puerta es bastante grande, por lo que accedemos sin problema y sin riesgo de golpear nuestra cabeza con el techo a no ser que nos llamemos Pau Gasol.

Por lo demás, una vez nos sentamos, encontramos muchísimo espacio para piernas y cabeza. Creo que cuatro adultos de cerca de 2 metros de altura pueden viajar cómodamente en este Honda CR-V. Mientras tanto, la quinta plaza es menos práctica, pero igualmente puede ser utilizable por un adulto y con relativo confort.

El único punto negativo que he visto en esta versión de 5 plazas es que no podamos ajustar los asientos traseros longitudinalmente para repartir el espacio entre el habitáculo y el maletero, algo que sí se puede hacer en los CR-V de siete plazas. Por su parte, la inclinación del respaldo solo permite dos posiciones.

Dejando a un lado el espacio para los pasajeros y pasando ahora al espacio de carga, el Honda CR-V 5 plazas tiene un maletero de 565 litros, capacidad que se puede ampliar hasta los 1.123 tumbando los asientos. Mientras tanto, en las unidades de 7 plazas quedan 150 litros cuando todas están operativas y 472 litros cuando solo se usan las dos filas de asientos principales y la tercera queda plegada. Tenemos suelo a doble altura y la sensación es que costaría llenar el maletero solo con maletas.

Gama mecánica: un motor de gasolina y otro híbrido

La gama mecánica del Honda CR-V no es demasiado amplia y, además, no busques una variante diésel porque prescinde totalmente de las motorizaciones de gasoil. Tenemos un motor de gasolina 1.5 VTEC Turbo que da 173 CV con cambio manual y 20 más cuando se asocia a la transmisión automática CVT. Por último, la mecánica híbrida no enchufable tiene dos propulsores eléctricos y uno de gasolina, desarrollando 184 CV. Se puede elegir entre tracción 4×2 y 4×4 dependiendo de las versiones.

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En nuestro caso, probamos el Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo de 173 CV con cambio manual de seis velocidades y tracción 4×4. Desarrolla la potencia máxima a 5.600 rpm, mientras que su par máximo es de 220 Nm y está disponible entre 1.900 y 5.000 vueltas, por lo que es un propulsor muy elástico. Entre sus datos de rendimiento -según la ficha técnica- tenemos una aceleración de 0 a 100 en 9,8 segundos y una velocidad máxima de 208 km/h. Su consumo combinado en WLTP es de 7,9 l/100 km.

Al volante: Confort ante todo

Después de todo lo anterior, ya te podrás imaginar que el Honda CR-V no es un coche con aspiraciones deportivas, sino más bien todo lo contrario. Es un coche creado para viajar en familia con mucho confort y en el que disfrutar de un gran espacio tanto para los ocupantes como en el maletero.

De este modo, y tras 500 kilómetros de prueba con él, sin duda alguna donde más cómodos nos hemos sentido con él ha sido en vías rápidas. El Honda CR-V es un coche con unas suspensiones que absorben bastante bien las irregularidades que podamos encontrar, bien sean baches amplios o las siempre complicadas juntas de dilatación. La sensación de confort en marcha es muy amplia para todos los ocupantes. En parte creo que también se debe al hecho de haber renunciado a la moda de grandes llantas y neumáticos de muy bajo perfil.

Por su tamaño, peso y suspensiones de planteamiento cómodo, no es un coche que pida una conducción ágil en carreteras de curvas, sino más bien todo lo contrario. En caso de intentarlo, las inercias se dejarán notar y se materializarán en forma de inclinaciones laterales de la carrocería, sensación que se ve incrementada por la leve sujeción lateral de los asientos. En carreteras de montaña, por tanto, mejor circular a un ritmo normal.

La ciudad tampoco es un entorno agradable para él, como tampoco lo es para ningún SUV de gran tamaño. Pese a que son 4,6 metros de longitud (es un coche largo, pero tampoco excesivamente) y que tenemos una buena superficie acristalada, es un coche ancho y pesado, por lo que se siente un tanto torpe. La cámara de marcha atrás ayuda al aparcar, pero su calidad podría ser algo mejor, todo hay que decirlo.

Pese a que soy de los que piensan que este tipo de coches con planteamientos tranquilos casan más con los cambios automáticos, el tacto de la transmisión manual de seis velocidades es bastante bueno y el pedal de embrague es muy dosificable. Menos me convence la posición de la palanca, que pese a estar cerca del volante, -al menos a mí- parecen quedarme un tanto lejos las marchas impares, especialmente la quinta.

Cambio de tema, paso a hablaros del motor 1.5 litros VTEC Turbo de 173 CV y las impresiones transmitidas. Se trata de un propulsor potente pero que busca ante todo suavidad. La entrega de energía es bastante lineal y solo por debajo de las 1.800 rpm aproximadamente parece estar un poco falto de entrega.

Por encima de ese régimen mueve relativamente bien los más de 1.600 kilos de este Honda CR-V, aunque en quinta y sexta marcha, que tienen un desarrollo bastante largo para reducir consumos y emisiones, parece que las recuperaciones no son muy fulgurantes. En cualquier caso, basta con reducir una o dos marchas si queremos acelerar con rapidez y la respuesta será más que efectiva.

Y ahora hablamos de otros aspectos que siempre hay que tener en cuenta cuando compramos un coche grande y con el que realizaremos muchos viajes. Me refiere al confort por ruidos y vibraciones que llegan al habitáculo durante la marcha. El Honda CR-V no destaca, ni para bien ni para mal, aunque es cierto que el motor casi siempre deja notarse un poco en el habitáculo por un sonido característico que, pese a ser de cuatro cilindros, me ha recordado a algunos tricilíndricos. También me ha llamado la atención que en frío mantenga durante bastante tiempo el ralentí cerca de las 2.000 rpm.

En materia de aislamiento aerodinámico tampoco destaca por una especial calidad pues en autovía sí deja llegar algunos ruidos al interior, aunque tampoco me han resultado molestos en ningún momento. Prácticamente puedo decir lo mismo de los ruidos de rodadura, notándose a alta velocidad pero solo si prestamos atención en ello.

Y para finalizar, los consumos de combustible. Estamos probando un coche grande, robusto, pesado, de tracción a las cuatro ruedas y con motor de gasolina. Aunque los fabricantes cada vez logran consumos más bajos, los milagros no existen. En autovías y autopistas, siendo suaves con el acelerador y sin carga, es posible obtener consumos de 7 litros, un registro que se ve rebajado parcialmente en carreteras nacionales de doble sentido.

Sin embargo, en ciudad o si decidimos practicar una conducción ágil, el consumo de gasolina se incrementa notablemente, siendo fácil que veamos datos cercanos a los 10 litros. Y es que, volviendo a lo citado en el párrafo anterior, es un coche grande, con mucha superficie frontal, pesado y con tracción 4×4. Tras algo más de 500 kilómetros de prueba, realizados mayormente en carreteras nacionales y autovías con algo de ciudad, el ordenador de viaje ha marcado un consumo medio de 7,8 litros cada 100 kilómetros. Sinceramente, lo valoro como un consumo moderado teniendo en cuenta el tipo de coche que es.

Conclusiones

El Honda CR-V es un coche sensato, lógico, cómodo y muy espacioso para aquellos clientes que busquen un vehículo para hacer largos viajes con la familia y/o bastante cargados. Además, tiene un diseño diferenciado y lejos del típico estilo sobrio de los modelos europeos, algo que puede jugar tanto a su favor como en su contra dependiendo del gusto y preferencias de cada cliente.

Por lo demás, el interior está bien resuelto y hay muchos huecos para dejar objetos o botellas de agua, aunque algunos detalles pueden no terminar de encajar con los gustos habituales europeos, como el sistema de infoentretenimiento o el hecho de utilizar materiales duros (aunque de buena calidad) en buena parte del habitáculo.

Algunos de sus rivales pueden ser el Nissan X-Trail, el Skoda Kodiaq, el Peugeot 5008, el nuevo Seat Tarraco o el Mitsubishi Outlander.

Equipamientos Honda CR-V

Comfort

• Honda Sensing
• Ayuda al arranque en pendiente
• Freno de mano eléctrico
• Sensor de luces
• Manos libres por Bluetooth
• Aviso de colisión frontal
• Ayuda de permanencia de carril
• Limitador de velocidad inteligente
• Control de crucero adaptativo
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Alarma
• Tapicería de tela
• Modo ECON
• Pantalla de información inteligente
• Climatizador
• Salidas de aire traseras
• Elevalunas eléctricos
• Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos
• Reposabrazos central delantero y trasero
• Portagafas
• Varias tomas de 12 voltios y USB
• Ajuste lumbar eléctrico
• Asientos delanteros calefactados
• Pantalla de 5 pulgadas y equipo con 8 altavoces
• Luces Full LED con lavafaros
• Llantas de 17 pulgadas

Elegance (añade)

• Bandeja cubremaletero
• Tiradores interiores cromados
• Volante y pomo de la palanca en piel
• Panel de instrumentos con inserciones en madera
• Climatizador bizona con salida de aire trasera
• Retrovisor interior fotosensible
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Cámara trasera
• Portagafas con espejo
• Bolsillo posterior en los asientos delanteros
• Honda Connect con navegador Garmin y pantalla de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto
• Radio DAB y equipo de audio con 9 altavoces
• Antinieblas delanteros
• Llantas de 18 pulgadas

Lifestyle (añade)

• Sensor de presencia en ángulo muerto y alerta de tráfico trasero cruzado
• Tapicería de piel
• Entrada y arranque manos libres
• Raíles de techo
• Cristales oscurecidos
• Emblemas traseros 4×4
• Luz de giro activa
• Faros antiniebla delanteros de LED

Executive (añade)

• Volante calefactado
• Head Up Display
• Parabrisas con sistema de descongelado
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico
• Asientos traseros calefactables
• Techo solar panorámico practicable
• Llantas de aleación de 19 pulgadas

Precios Honda CR-V

Opinión del editor

• Valoración del editor
• Puntuación 4 estrellas
• Excelente

^€29.700 a ^€43.600

• 80%

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• Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4x4
• Reseña de: Diego Ávila
• Publicado el:
• Última modificación:

• Diseño exterior

  Editor: 65%
• Diseño habitáculo

  Editor: 70%
• Plazas delanteras

  Editor: 90%
• Plazas traseras

  Editor: 95%
• Maletero

  Editor: 95%
• Mecánica

  Editor: 65%
• Consumos

  Editor: 60%
• Confort

  Editor: 85%
• Precio

  Editor: 75%

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Galería Honda CR-V

Más información sobre este modelo

Honda CR-V

• Plazas 5
• Potencia 184 cv
• Consumo 0,8 - 6,6 l/100km
• Valoración 4,5