La oferta de automรณviles es mรกs variada que nunca y, en buena parte, gracias a la moda y el auge de vehรญculos todo camino que han abierto un gran abanico de posibilidades. Estos coches, tambiรฉn conocidos como SUV, dicen ser tan prรกcticos y cรณmodos en el dรญa a dรญa como cualquier turismo de estilo tradicional, pero con la ventaja de poder salir del asfalto. Se aferran a la combinaciรณn de uso diario con un supuesto estilo aventurero y juvenil, estrategia de marketing que comercialmente les estรก funcionando de perlas.
Sin embargo, y aunque sus ventas sigan in crescendo, mucho me temo que en la mayorรญa de casos โnos dan gato por liebreโโฆ Ni son tan amplios como dicen, ni tan cรณmodos en asfalto, ni tan prรกcticos y, ademรกs, sus capacidades fuera del asfalto son mรญnimas. Pese a ello, de vez en cuando nos llevamos alguna muy grata sorpresa como la que nos ha dejado el protagonista de este artรญculo. Probamos a fondo el nuevo Hyundai Santa Fe con diรฉsel motor 2.2 CRDi de 200 CV, tracciรณn 4ร4, cambio automรกtico y el acabado Style Limited.
Presentado en el Salรณn del Automรณvil de Ginebra 2018, este Hyundai Santa Fe de cuarta generaciรณn cambia notablemente respecto a su predecesor. Nuevo estilo de diseรฑo, mรกs calidad, interesante mejora en tecnologรญa y seguridad. Ademรกs, la carrocerรญa Grand Santa Fe se elimina y ahora, en Espaรฑa, solo estรก disponible con 7 plazas. Vamos parte por parte.
Un exterior actual y tecnolรณgico
En materia de diseรฑo, estรก claro que el modelo predecesor ya quedaba anticuado y la firma surcoreana ha dado un salto muy llamativo. Viendo lo bien que ha funcionado el frontal del Hyundai Kona, el Santa Fe ha adoptado ese estilo con unos faros principales divididos y una gran parrilla que presume de logo de marca. La imagen delantera ya nos deja entrever la mejora tecnolรณgica y el nuevo estilo.
Las dimensiones exteriores del nuevo Hyundai Santa Fe son las siguientes:
Longitud Anchura Altura Batalla Altura libre al suelo รngulo ataque Salida Ventral Longitud Anchura Altura Batalla Altura libre al suelo รngulo ataque Salida Ventral 4.770 mm 1.890 mm 1.705 mm 2.760 mm 185 mm 18.5 grados 21.2 grados 15.7 grados
Mientras tanto, en los laterales nos encontramos con una silueta tรญpica de carrocerรญa SUV, con grandes pasos de rueda y raรญles de techo. Las llantas son de 19 pulgadas y pueden parecer pequeรฑas porque tienen bastante perfil (para lo que estamos acostumbrados actualmente), lo que ya nos hace pensar que se atreve a salir del asfalto y por algo mรกs que un camino totalmente liso.
La parte trasera tambiรฉn ha evolucionado y tiene un diseรฑo muy agradable, al menos a mi gusto. Un spoiler superior que pone su toque deportivo, lรญneas marcadas, pilotos de LED comunicados por una lama cromada y un paragolpes robusto con protecciรณn gris en su zona inferior y una doble salida de escape en el lado derecho. Muy acertado a mi forma de ver. Ahora pasemos al interior.
Realmente interesante su calidad interior
Decรญa unos pรกrrafos mรกs arriba que el Hyundai Santa Fe habรญa dado un importante salto en cuanto a calidad, diseรฑo y tecnologรญa. En el exterior se aprecia por su diseรฑo, pero es en el interior donde destacan este trรญo de ases por encima de todo. Realmente, y salvo por algรบn levรญsimo detalle, la sensaciรณn es que estamos en un coche de una marca cara y considerada premium, como pudieran ser Audi, BMW o Mercedes. Pero no, esto es un Hyundai, y no tiene nada que envidiarles.
Empezando por la impresiรณn de calidad, nadie hubiera dicho hace 10 o 12 aรฑos que Hyundai llegarรญa hasta tal punto. Los materiales estรกn muy bien escogidos y combinados entre sรญ tanto por impresiรณn visual como por sensaciรณn al tacto en prรกcticamente todos los puntos del interior. La parte media y alta del salpicadero tiene un mullido blando, siendo duros en las zonas inferiores. Los asientos -de cuero, ventilados y calefactados en este acabado-, el acolchado de los reposabrazos y el acabado en madera que recorre las puertas delanteras a la altura de las manillas le otorgan un nivel muy alto a este coche.
Por lo demรกs, todo estรก bien estructurado en cuanto a ubicaciรณn de mandos se refiere. El cuadro de instrumentos es mitad analรณgico (con unas grafรญas mejorables en este sentido) y mitad digital, con una pantalla TFT de 7 pulgadas que muestra las informaciones mรกs relevantes de la conducciรณn y viaje.
En el centro del salpicadero aparece la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que es de 8 pulgadas e incorpora navegaciรณn, Apple CarPlay y Android Auto, ademรกs de otras aplicaciones, funciones y ajustes del vehรญculo. Su ubicaciรณn es alta y su visiรณn es mรกs que correcta, aunque la imagen de la cรกmara de marcha atrรกs no es de las mejores.
Son muchos y muy generosos los huecos portaobjetos repartidos por las plazas delanteras, algo que siempre es de agradecer. Tambiรฉn tenemos un punto de carga inalรกmbrica para los smartphones compatibles. En todo el interior hay varias tomas de 12 voltios, USB y auxiliares, asรญ como un enchufe convencional en las plazas traseras. Ah, por cierto, en el lado derecho del retrovisor interior se ha incorporado una โbrรบjulaโ.
Siete plazas aprovechables por adultos
Quien se compra un coche de este tamaรฑo, entre otras cosas, busca espacio. El Hyundai Santa Fe pertenece al segmento D-SUV y con sus 4,77 metros de largo ya puedes imaginar que tiene un interior espacioso. Las plazas delanteras son muy amplias, sin problemas para que dos personas bastante corpulentas viajen con mucha comodidad. Este coche tiene tres filas de asientos, vamos con la segunda.
Las puertas traseras abren bastante, por lo que facilitan la entrada a los pasajeros a la segunda y tercera fila. Empezando con la segunda fila de asientos, permite una amplia regulaciรณn longitudinal de las banquetas y varias posiciones en inclinaciรณn del respaldo. Tres adultos de talla media podrรกn viajar correctamente aquรญ, pues la plaza central es aprovechable y no existe tรบnel de transmisiรณn. La distancia al techo tambiรฉn es muy generosa.
Una vez atrรกs, en la รบltima fila -colocando el ajuste longitudinal de la segunda fila en una posiciรณn intermedia- sorprende que el espacio es realmente bueno. No quiero decir que estas plazas sean tan cรณmodas como las anteriores, pero sรญ sorprenden. Las rodillas quedan un poco elevadas pero no rozan delante, y en anchura y altura estรกn muy bien. Ademรกs, tenemos salidas de aire con regulaciรณn de ventilaciรณn y un par de posavasos.
Y un buen maletero si solo se utilizan cinco asientos
Si dejamos las tres filas de asientos operativas, obviamente, la capacidad de carga se ve muy reducida. Tanto que solo caben algunas bolsas de no muy generoso tamaรฑo. En la mayorรญa de casos esta tercera fila estarรก plegada, momento en el que nuestro Hyundai Santa Fe tendrรก un maletero de 547 litros. Si utilizamos los pulsadores elรฉctricos que se encuentran en el lado derecho, la segunda fila de asientos se abate y tenemos un volumen de 1.625 litros con un piso totalmente plano.
Gama mecรกnica
Dejando el maletero y empezando a hablar ya de su oferta de motorizaciones, el Hyundai Santa Fe se ofrece con un motor de gasolina y dos diรฉsel; asรญ como con versiones de tracciรณn delantera y otras 4ร4, ademรกs de transmisiones manuales y automรกticas por convertidor de par.
El motor de gasolina es un 2.4 GDI de 185 CV que siempre va asociado a la caja automรกtica y a la tracciรณn a integral. Por su parte, en diรฉsel tenemos una mecรกnica de 2.0 CRDi de 150 CV (solo manual y delantera), ademรกs de un 2.2 CRDi de 200 CV, que puede ser manual y 4ร2, o automรกtico en versiones 4ร2 y 4ร4.
Prestaciones del 2.2 CRDI 4ร4 Auto
Nuestra unidad lleva el 2.2 CRDi con cambio automรกtico y tracciรณn 4ร4. Da los 200 CV a 3.800 rpm y el par motor mรกximo, que es de 440 Nm, entre 1.750 y 2.750 vueltas. Segรบn informa la marca, las prestaciones de este Hyundai Santa Fe probado son una aceleraciรณn de 0 a 100 en 9,4 segundos y una velocidad mรกxima de 203 km/h, que no estรก nada mal para un coche de prรกcticamente 2 toneladas. Su consumo medio homologado (WLTP convertido a NEDC) es de 6,3 l/100 km.
Al volante: Confort y buen hacer
Al principio de este artรญculo decรญa que muchos modelos SUV no valรญan realmente ni para el asfalto ni para excursiones fuera de lo negro. Estรก claro que no existe el coche perfecto, que solvente bien absolutamente todo, pero sรญ hay coches que tienen un buen equilibrio. El Hyundai Santa Fe me ha sorprendido precisamente por ello.
Se trata de un coche que, por dimensiones y concepto, se muestra muy cรณmodo en autovรญas y autopistas rodando a ritmos legales. El chasis y el mullido de los asientos hace que sea un coche en el que la fatiga tarde mucho en aparecer cuando viajamos, pues se siente realmente confortable y los baches apenas se perciben en su interior. Esto, en buena parte, tambiรฉn se debe al โbalรณnโ de sus neumรกticos, que absorben parte de cada irregularidad. Por otro lado, el aislamiento es bastante bueno, algo que siempre es muy de agradecer.
Obviamente no es un coche para ir deprisa o practicar una conducciรณn deportiva, pero sinceramente me esperaba un comportamiento mรกs torpe en carreteras con curvas. La direcciรณn es suficientemente precisa y los cambios de direcciรณn son relativamente rรกpidos y, ademรกs, la carrocerรญa no muestra claros signos de balanceo, por lo que lo hace mucho mรกs confortable y evita que nuestros acompaรฑantes puedan marearse. Muy sorprendido en ese sentido, la verdad.
Eso sรญ, sus 4,77 metros de longitud hacen de รฉl un coche torpe a la hora de callejear y no siempre es fรกcil encontrar una plaza de parking en el que no sobresalga el morro o el culo, pero es algo con lo que ya tenemos que contar cuando nos compramos un vehรญculo de este tamaรฑo. La cรกmara de marcha atrรกs -aunque tiene una calidad mejorable- y los sensores nos facilitan estas tareas urbanas con รฉl.
Respecto al motor, creo que es el motor mรกs apropiado para este coche. No he probado ni el diรฉsel de 150, ni tampoco el gasolina de 185 CV, pero creo que el primero quedarรก un poco justo y el segundo penalizarรก por su poco par motor (solo 240 Nm). El 2.2 de 200 CV tiene el empuje correcto para mover bien a este coche con varios ocupantes, teniendo la solvencia necesaria que se pueda necesitar en carretera.
Por su parte, la caja de cambios de convertidor de par tiene 8 relaciones prefijadas y, ante todo, busca suavidad. Es una transmisiรณn que no se empeรฑa excesivamente en buscar la marcha mรกs larga, lo que es de agradecer, y que es lenta a la hora de cambiar. Por ello, creo que lo mejor es llevarla siempre en modo automรกtico y solo recurrir a las levas en campo o para preparar un adelantamiento. Como digo, destaca por suavidad, tanto al cambiar de velocidad como al iniciar el movimiento desde parado. Muy con la filosofรญa del coche.
Seguro que a estas alturas ya te estรกs preguntando por sus consumos de combustible. Durante nuestra prueba, el consumo medio siempre rondรณ entre los 8 y los 8,5 litros, marcando al final un gasto de 8,2 l/100 km a la hora de devolver el coche a Hyundai. En autovรญa conduciendo suave y a mรกximos legales supera por muy poco los 7 litros, lo que estรก muy bien, pero dispara el dato cuando realizamos recorridos urbanos, donde incluso puede rozar los 10. Es normal, 200 CV, muy pesado, cambio automรกtico, tracciรณn totalโฆ, no podemos pedir menos. No lo veo nada exagerado.
ยฟQuรฉ pasa si salimos del asfalto?
El Santa Fe se ha caracterizado en las generaciones anteriores por ser un coche con el que se puede salir del asfalto. Si hablamos de quรฉ tal se comporta el nuevo modelo fuera de โlo negroโ, las pistas son pan comido para รฉl. No es un todo terreno estilo Jeep Grand Cherokee, pero cuenta con tracciรณn a las cuatro ruedas, neumรกticos con un perfil suficiente y bloqueo en el diferencial central, lo que le ayuda a hacer algunas excursiones donde no llegarรญan muchos SUV del mismo tamaรฑo. La tracciรณn es buena y las suspensiones, con recorridos aceptables, copian bien el terreno, por lo que en el interior no se notan tanto los baches como en coches de suspensiones muy firmes.
Conclusiones
Debo reconocer que el nuevo Hyundai Santa Fe, en esta cuarta generaciรณn llegada al mercado en 2018, me ha sorprendido bastante. No me esperaba un nivel de calidad y cuidado por los detalles tan alto. El salto tecnolรณgico es muy palpable en todos los sentidos, incluso por su nuevo diseรฑo exterior tomando el frontal del Kona, asรญ como tambiรฉn lo es su confort de marcha al rodar sobre asfalto.
Cierto es que estamos ante la versiรณn mรกs cara y equipada, lo que siempre transmite una sensaciรณn distinta a las variantes mรกs accesibles. Esta unidad que hemos probado, sin descuentos, se va a los 55.500 euros segรบn el configurador. Es mucho dinero, estรก claro, es que lo trae absolutamente todo.
Ademรกs, si lo pensamos en frรญo sigue siendo bastante mรกs asequible que un BMW X3 o un Audi Q5 a igualdad de equipamiento, tiene un mejor comportamiento fuera del asfalto, la diferencia en el asfalto no es muy grande, tenemos 7 plazas y en calidad se queda bastante cerca de ellos. Por no hablar de los 5 aรฑos de garantรญa sin lรญmite de kilometraje.
Sinceramente, y aunque sรฉ que el logo de la marca pesa mucho para bien o para mal, creo que es para pensรกrselo, especialmente si haremos pistas o caminos algo rotos de vez en cuando. Otros modelos rivales de 7 plazas, y algo mรกs asequibles pero de menor calidad y/o compromiso entre asfalto y offroad, pueden ser el Skoda Kodiaq, el Nissan X-Trail, el Mitsubishi Outlander o el Peugeot 5008. De ellos, el Santa Fe es el mรกs espacioso, el de mayor calidad (al menos en acabados mรกs altos) y el que mejor se comporta fuera del asfalto.
Equipamientos Hyundai Santa Fe
Essence
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
- Rueda de repuesto de emergencia
- Cristales ligeramente oscurecidos
- Luces diurnas de LED
- Sensores de luz y lluvia
- Volante y pomo de cuero
- Asiento del conductor con ajuste lumbar elรฉctrico
- Habitรกculo de 7 plazas
- Equipo de audio con pantalla tรกctil de 7 pulgadas, USB y Aux
- Conectividad Apple CarPlay y Android Auto
- Cรกmara de marcha atrรกs y sensor de aparcamiento trasero
- Equipo de audio con radio CD, USB, Aux y Bluetooth
- Climatizador bizona con salidas de aire en segunda fila de asientos
- Control de crucero
- Sistema activo de cambio involuntario de carril
- Asistente a la frenada de emergencia
- Detecciรณn de fatiga del conductor
Klass
- Parrilla cromada
- Railes de techo integrados
- Faros full LED
- Antinieblas delanteros de tipo LED
- Espejo interior electrocromรกtico
- Climatizador bizona con salida de aire en segunda y tercera fila de asientos
- Llave inteligente de entrada y arranque manos libres
- Freno de estacionamiento elรฉctrico
- Retrovisores con plegado elรฉctrico
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Luces largas automรกticas
Tecno
- Llantas de aleaciรณn de 18 pulgadas
- Antena de techo tipo aleta de tiburรณn
- Techo solar panorรกmico practicable
- Volante calefactable
- Asientos de cuero delanteros y traseros calefactables
- Asiento del conductor con ajustes elรฉctricos
- Sistema de sonido Premium Krell con 9 altavoces, amplificador y subwoofer
- Pantalla tรกctil de 8 pulgadas con navegador
- Pantalla TFT de 7 pulgadas en cuadro de instrumentos
- Cargador inalรกmbrico
- Head Up Display proyectado en el parabrisas
- Control de crucero adaptativo
- Levas de cambio en el volante
- Sensor de presencia en รกngulo muerto
- Asistente a la frenada por trรกfico trasero
Style
- Llantas de aleaciรณn de 19 pulgadas
- Asientos delanteros ventilados
- Asientos delanteros con reglajes elรฉctricos y memoria de posiciรณn
- Asiento del conductor con base extensible
- Maletero con apertura automรกtica manos libres y detector de distancia de apertura
- Alerta de plazas traseras ocupadas
- Asistente de salida segura
Style Limited
- Tapicerรญa exclusiva color bugundy Limited Edition
Precios Hyundai Santa Fe
Precio de configurador sin solicitar descuentos por entrega de vehรญculo usado o financiaciรณn.
| Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
| 2.4 GDI 184 CV | Automรกtico | 4ร4 | Klass | 45.100 โฌ |
| 2.4 GDI 184 CV | Automรกtico | 4ร4 | Tecno | 51.400 โฌ |
| 2.0 CRDi 150 CV | Manual 6v | 4ร2 | Essence | 36.900 โฌ |
| 2.2 CRDi 200 CV | Manual 6v | 4ร2 | Klass | 40.900 โฌ |
| 2.2 CRDi 200 CV | Automรกtico | 4ร2 | Klass | 43.100 โฌ |
| 2.2 CRDi 200 CV | Automรกtico | 4ร2 | Tecno | 49.400 โฌ |
| 2.2 CRDi 200 CV | Automรกtico | 4ร4 | Tecno | 51.400 โฌ |
| 2.2 CRDi 200 CV | Automรกtico | 4ร4 | Style | 55.200 โฌ |
| 2.2 CRDi 200 CV | Automรกtico | 4ร4 | Style Limited | 55.500 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 CV 4x4 Auto.
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Calidades interiores
- Confort de viaje y suavidad
- Diseรฑo agradable
Contras
- Cambio automรกtico lento
- Precio elevado en versiones superiores
- Informaciones analรณgicas del cuadro con diseรฑo un tanto anticuado
Galerรญa Hyundai Santa Fe
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5 - 7
- Potencia 193 - 265 cv
- Consumo 1,6 - 6,8 l/100km
- Valoraciรณn 4,2
que tal es el coche voy a comprar ese mismo con el que has echo la prueva.