Prueba Lexus IS 300h F Sport, equipamiento, precio y conclusiones

Publicado por Jorge Moreno el 30 de abril de 2014 a las 17:08.

Llegamos a la última parte de la prueba. Tras el análisis realizado sobre su diseño y su comportamiento en carretera, llega la hora de analizar la gama del IS. Una berlina en la que Lexus ha desarrollado un gran trabajo dispuesta a “romper la baraja” con la que se juega desde hace mucho tiempo en el segmento premium. Como venimos comentando, argumentos no le faltan y me parece una propuesta muy interesante, una alternativa frente al repetitivo sota, caballo y rey impuesto por sus oponentes alemanes.

Su impresionante diseño y su sistema híbrido de segunda generación son sus mejores cartas de presentación. Resumiendo, argumentos no le faltan. Estudiando su gama, vemos que dispone de cuatro niveles de equipamiento: Eco, Executive, F Sport y Luxury asociados al sistema híbrido que nos ocupa en la prueba (IS 300h) y Executive, F Sport y Luxury disponibles para su refinada mecánica V6 de gasolina (IS 250) con 208 CV. Como veis, el IS tan solo dispone de dos motorizaciones y, tras compararlas considero que el V6 pierde por goleada. Cuenta con unas prestaciones parecidas, un precio más alto en casi todas las versiones y un consumo mucho mayor… poco queda por decir. Más adelante es muy probable que aparezca en la gama un motor de gasolina turbo, más adecuado y que hereda del recientemente estrenado NX, el nuevo SUV de la marca, que se sitúa por debajo del Lexus RX.

Gama de acabados Lexus IS

Eco

Apoyabrazos delantero con hueco porta objetos
Arranque inteligente por botón
Asientos de tela con refuerzos en cuero
Climatizador automático monozona
Controles del climatizador electroestáticos sensibles al tacto
Filtro de aire limpio con modo de extracción de polen
Inserciones en negro metalizado
Kit de reparación antipinchazos
Palanca del cambio en cuero
Sistema Active Sound Control (ASC)
Volante de cuero con levas de cambio
Sistema antirrobo, inmovilizador, sensor de intrusión y alarma
Asistente de arranque en pendiente (Hill Assist)
Dirección asistida eléctrica (EPS)
Distribución electrónica de la fuerza de frenada (EBD)
Modos de conducción Eco/Normal/Sport
Sistema de asistente de frenada (BAS)
Sistema de control de estabilidad avanzado del vehículo (VIDM)
Sistema de control de presión de los neumáticos
Airbag dos etapas (conductor) y de doble cámara y dos etapas (copiloto)
Airbags de cortina

Airbags de rodilla y laterales tipo TAP (tórax, abdomen, pelvis) para conductor y copiloto
Capó activo (Pop Up Hood) para protección de peatones
Cinturones de seguridad con pretensores excepto asiento central trasero
Reposacabezas activos WIL en asientos delanteros
2 puertos USB y una entrada auxiliar
Panel de instrumentos Optitron
Pantalla 7″ Lexus Display Audio
Pantalla multiinformación 4,2″ a color
Reloj analógico con iluminación LED
Sistema de audio de 6 altavoces
Luces traseras LED
Cristales puertas delanteras con sistema antiadherente del agua
Faros de xenón HID con nivelación automática
Luces conducción diurna LED
Moldura de techo con soldadura láser
Pintura exterior con capa auto-reparadora
Retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, intermitentes integrados y luz de cortesía
Llantas de aleación de 5 radios y 16″ (205/55R16)
Pack opcional – Corporate: Asientos traseros abatibles 60:40, control de crucero y capacidad de remolque (750kg). 1650 euros

Executive (Añade a Eco)

Apoyabrazos central trasero
Asientos traseros abatibles (60:40)
Climatizador automático bi-zona
Control de crucero
Espejo retrovisor interior electrocromático
Capacidad de remolque (750 kg)
Navegador Lexus Navibox (opcional)
Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
Llantas de aleación de 5 radios dobles y 17″ (225/45R17)
Pack opcional – Drive Tecno: Sensores para asistencia de aparcamiento delanteros y traseros y sistema de entrada Inteligente (Smart Entry). 1600 euros

F Sport (Añade a Executive)

Asientos delanteros deportivos F Sport con refuerzos laterales, calefactados y ajuste eléctrico de 8 posiciones
Consola central con almohadillado lateral
Inserciones F Sport
Palanca de cambios de cuero perforado F Sport
Pedales de aluminio perforados F Sport
Soporte lumbar eléctrico (conductor)
Volante de cuero perforado F Sport
Modo de conducción F Sport: Eco/Normal/Sport y Sport+
Suspensión variable adaptativa (AVS) F Sport
Navegador Lexus Navibox (opcional)
Cuadro digital F Sport
Cargador de 6 CD/ DVD integrado
Antinieblas delanteros LED F Sport
Frontal (paragolpes y parrilla) específico F Sport
Techo solar eléctrico
Llantas de aleación de 18″ F Sport (del 225/40R18 tras 255/35R18)

Luxury (añade al equipamiento general del F Sport)

Asientos de cuero calefactados y ventilados
Inserciones en madera de ébano gris
Elevalunas delanteros y traseros de un solo toque
Volante ajustable eléctricamente
Volante, asiento del conductor y espejos exteriores con memoria
Pantalla táctil EMV (pantalla multifunción eléctrónica) de 7″
Remote Touch Interface
Servicios conectados: Google Street View, información de tráfico, registro de ruta…
Sistema de audio Mark Levinson 15 altavoces con reproductor DVD
Sistema de Navegación Lexus Premium
Faros de LED
Retrovisores exteriores auto-retráctiles, calefactados, electrocromáticos y con memoria
Tarjeta inteligente
Llantas de aleación de 5 radios y 18″ (del 225/40R18 tras 255/35R18)
Pack opcional – Plus Safety: advertencia cambio de carril (LDA), control de crucero adaptativo, sistema de detección por tráfico posterior (RCTA), sistema de detección de ángulo muerto (BSM), sistema de seguridad de pre-colisión (PCS) y sistema adaptativo de luces de carretera (AHB). 3100 euros

Precios Lexus IS

Lexus IS 250 Executive – 37.800 euros
Lexus IS 250 F Sport – 49.200 euros
Lexus IS 250 Luxury – 53.600 euros
Lexus IS 300h Eco – 35.900 euros
Lexus IS 300h Executive – 38.950 euros
Lexus IS 300h F Sport – 46.700 euros
Lexus IS 300h Luxury – 52.500 euros

Tras ver sus equipamientos y precios, sacados de la página oficial de Lexus, podemos destacar que ya desde la versión de entrada Eco en el IS 300h el coche viene bien equipado, destacando sobretodo en materia de seguridad activa y pasiva. El siguiente escalón, el Executive, pienso que es la versión más recomendable, ya que no se va mucho de precio con respecto a la versión de entrada, ofrece un equipamiento más completo y podemos añadir los sensores de proximidad, sistema de entrada inteligente o el navegador, elementos interesantes a mi parecer para una berlina premium como esta. Mucho más distanciados en precio se encuentran el F Sport, para el quiera la berlina con un plus en deportividad, y el Luxury, con un equipamiento muy completo donde no vas a echar nada en falta.

Se trata de equipamientos completos pero muy cerrados y con muy pocas opciones, en los que cada versión esta “atada” a un pack opcional (salvo el IS 250, que no tiene packs) distinto. Pienso que es algo mejorable y que deberían dejar algo más de libertad a la hora de escoger esos packs u opciones entre sus diferentes acabados, dada la importante suma de dinero que nos estamos gastando en adquirir este modelo.

Los precios pueden parecer muy altos a primera vista, pero si nos ponemos a analizar a sus homólogos alemanes vemos que, aunque pueden contar en sus modelos base con mejores precios, cuando los equiparamos en dotación al japonés igualan e incluso superan en la mayoría de los casos su tarifa.

¿Es una alternativa real a los diesel?

Esta pregunta, planteada ayer en el apartado de conducción, es clave. Si nos ajustamos a los fríos datos, por ciudad el IS 300h gana claramente gracias al mayor aprovechamiento de su sistema híbrido. Una vez en carretera o autopista, la balanza cae del lado de los diesel. Pero hay que matizar que le ganan la partida por poco; podríamos decir que tendremos más o menos 1 o 2 litros de diferencia de consumo con sus rivales de gasóleo y dependiendo del tipo de conducción que estemos practicando. Una cifra que, si bien les es favorable, no resulta ni mucho menos determinante. Las mecánicas diesel son presumiblemente menos sensibles al uso del acelerador y pueden parecer más enérgicas, en contrapartida, el sistema híbrido del IS destaca por un confort de marcha mayor, debido a su menor ruido o ausencia de él en modo eléctrico, y por una entrega de potencia más lineal, progresiva y sin sobresaltos. En resumen, el motor híbrido del Lexus mantiene el tipo frente a los diesel, planteándose como una alternativa real e interesante.

Conclusiones

Lexus ha hecho un gran trabajo con el nuevo IS. De entrada, nos deleita con un diseño singular y muy atractivo que no dejará a nadie indiferente. Su interior está excelentemente rematado, con materiales de calidad y un equipamiento completo. Su habitabilidad está muy lograda, ofreciéndonos un espacio bastante bueno para cuatro ocupantes y su equipaje. En la conducción también saca buena nota, con un comportamiento de primera, un confort de alta categoría, y unas prestaciones/consumos excepcionales. Quizás su mayor punto débil sea la falta de sensaciones conduciendo “al ataque”, más si cabe por la versión (F Sport) ante la que estamos, que precisamente busca “emocionar” y lo consigue por su imponente exterior, pero que no se ve correspondida.

El chasis si que cumple en ese sentido, pero el motor hibrido y sobretodo su transmisión no acompañan por una entrega de la potencia extremadamente lineal y progresiva y por un modo secuencial del cambio no apto para este tipo de conducción en busca de sensaciones. Sin embargo, no me parece que sea un detalle definitivo, ya que la berlina y en especial su sistema híbrido brillan en los demás apartados. Si a esto le unimos que cuenta con una relación precio/equipamiento muy competente con respecto a sus rivales, obtenemos una berlina que llega al segmento premium con excelentes argumentos de triunfo.