Prueba Mazda CX-5 Newground Skyactiv-D 150 CV

El Mazda CX-5 de segunda generación llegaba al mercado en el 2017, actualizándose tímidamente en un par de ocasiones y lanzando ahora, a principios de 2022, un restyling con cambios visuales y mejoras en equipamiento y tecnología. Para comprobarlo de primera mano viajamos a Barcelona, a su presentación internacional a la prensa.

Mazda es muy de hacer las cosas a su manera, sin seguir la corriente utilizada por el resto de marcas. Pero de ello os hablaré un poco más abajo, en el apartado mecánico. Lo que sí está claro es que este SUV es el coche más vendido en Europa por la marca, con más de 500.000 unidades entregadas, por lo que su importancia es vital para la compañía.

Nuevo acabado Newground, de aspecto más aventurero

Para la parte dinámica de esta presentación nos decantamos por el Mazda CX-5 Newground, un nuevo acabado enfocado a los clientes que buscan un estilo más aventurero, algo que está muy de moda últimamente.

Como podéis apreciar en las imágenes, esta terminación aporta defensas inferiores en tono plateado tanto en la parte delantera como en la trasera, además de estriberas y pasos de rueda en negro. También introduce esta nueva tonalidad para la carrocería, denominada Zircon Sand. Ese mismo tono se utiliza en una pequeña parte de la parrilla frontal, llamando la atención.

A nivel general, los cambios visuales de este restyling no son grandes, pero sí visibles. Por ejemplo, cambia la firma lumínica que ahora es Full LED, añadiendo los faros matriciales de 20 módulos LED en las versiones superiores. Del mismo modo la parrilla ha sido ligeramente revisada y también los pilotos posteriores han modificado su estilo de iluminación. Por cierto, ahora las llantas son de 19 pulgadas desde el acabado de acceso, el Origin.

Las dimensiones exteriores se mantienen:

Sin grandes mejoras en el interior, pero con calidad

Por supuesto, no hay modificaciones en el espacio interior, manteniendo una buena habitabilidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras, cuyo respaldo cuenta con ajuste en inclinación. Como es habitual, la plaza central no es muy buena para largos viajes con cinco adultos y, por pedir algo más, no estaría demás que la fila posterior tuviera ajuste longitudinal para repartir el espacio de carga entre el interior y el maletero.

Respecto a la tecnología, el Mazda CX-5 2022 introduce una nueva pantalla de 10,25 pulgadas con cámaras y el sistema de conectividad Mazda Connect, que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Eso sí, el fallo es que la marca de Hiroshima no haya aprovechado esta actualización para que esa sincronización con smartphones sea inalámbrica, teniendo que utilizar el cable.

Sí es práctica la nueva superficie de carga inalámbrica para el móvil, que va en la consola central.

Mientras, el acabado Newground introduce una serie de detalles en tono verde lima, como el contorno de los aireadores o los contornos de los asientos. A mí personalmente me parece que no pega demasiado con el estilo elegante y tan bien terminado del CX-5, pero desde la marca nos comentan que esperan una gran demanda de este acabado aventurero.

Respecto a la calidad, no hay nada que reprochar a este modelo. Ofrece materiales mullidos en las partes altas y centrales, así como en los paneles de las puertas, siendo agradables tanto a la vista como al tacto. Del mismo modo, los asientos resultan cómodos para realizar largas distancias, ofreciendo el volante y el cambio un muy buen tacto.

Así es el maletero

El volumen del maletero sigue siendo más que correcto, homologando ahora 522 litros VDA en las versiones de gasolina, perdiendo 12 litros en las variantes diésel. Las formas siguen siendo aprovechables, está bien rematado en sus tapizados y, como novedad, ahora introduce suelo divisible y con la posibilidad de colocarlo a dos alturas, ganando en practicidad y pudiendo colocar la bandeja en el compartimento inferior.

Con los asientos traseros tumbados el espacio es de prácticamente 1.400 litros hasta el techo.

Ni rastro de las etiquetas Eco o Cero en el Mazda CX-5

En cuanto a motorizaciones se refiere, ya sabéis que Mazda se niega de momento ha seguir la corriente del resto de fabricantes. Utilizan motores de alta cilindrada y, además, en el caso de los de gasolina destaca la ausencia de la sobrealimentación. Una lástima que en este coche no se haya introducido el motor e-Skyactiv-X con microhibridación para recibir la etiqueta Eco de la DGT.

Las opciones de gasolina son el 2.0 Skyactiv-G de 165 CV y el 2.5 Skyactiv-G de 194 CV, mientras que en diésel se mantienen los 2.2 Skyactiv-D en versiones de 150 y 184 CV. Dependiendo de la opción escogida se puede optar por transmisiones manuales y automáticas, así como por tracción delantera o total.

Mazda apunta que la mayor parte de las ventas se van al motor gasolina de 165 CV, pero por entrega de par y consumos consideramos que el diésel de 150 CV es más sensato, especialmente para recorrer bastantes kilómetros a lo largo del año. Es por eso que para nuestra toma de contacto nos hemos decantado por esta opción, vinculada al cambio manual de 6 marchas.

Como decía anteriormente, es un bloque de 2.2 litros turbodiésel que da 150 CV a 4.500 vueltas y entrega un par máximo de 380 Nm entre 1.800 y 2.600 revoluciones por minuto. Su consumo homologado combinado es de 5,6 l/100 km y puede hacer el 0 a 100 km/h en 9,9 segundos.

Al volante: Un SUV con buen tacto de conducción

Mazda afirma que, además de todos los cambios y novedades anteriormente descritas, también han mejorado el comportamiento dinámico y aislamiento del CX-5 2022. Hace prácticamente tres años que probé a fondo este coche, por lo que no es sencillo confirmarlo por mi parte.

La impresión que me ha dejado este motor es que es el ideal por entrega de energía y consumo, pero tiene un punto negativo. Me ha parecido una mecánica con una sonoridad elevada en altas cargas, es decir, cuando aceleramos fuerte. No vibra en ningún momento y tampoco se escucha demasiado en el interior cuando está al ralentí, pero como digo sí se percibe en aceleraciones relativamente fuertes.

Por lo demás, es un propulsor solvente para la mayoría de usuarios, con buenas recuperaciones gracias a su par motor de 380 Nm desde antes de las 2.000 rpm. Durante nuestra ruta de prueba el ordenador ha reflejado medias de 6,5 l/100 km, que está muy bien teniendo en cuenta la conducción (alegre en algunos tramos) y el tipo de coche que es.

Si hablamos de chasis, sigue ofreciendo un compromiso que, bajo mi punto de vista, es perfecto para un SUV compacto como éste. La suspensión es cómoda y filtra muy bien los baches, mientras que en tramos revirados la carrocería se inclina muy poco, ofreciendo una gran precesión en la dirección y suficiente información de agarre en el volante.

A ello hay que añadir que, aunque tiene un gran par motor y no hace falta recurrir demasiado al cambio manual, esta trasmisión tiene un tacto fantástico. Bajo mi punto de vista, es el mejor cambio manual que se puede encontrar en cualquier SUV similar. Tiene recorridos cortos, las inserciones son muy precisas y el tacto del propio pomo es muy agradable.

Equipamientos Mazda CX-5

Origin

• Pantalla a color de 10,25 pulgadas
• Sistema Mazda Connect
• Cámara de marcha atrás
• Android Auto y Apple CarPlay (con cable)
• Faros de LED
• Pilotos traseros de LED
• Retrovisores exteriores con plegado automático
• Llantas de aleación de 19 pulgadas

Evolution (añade a Origin)

• Carga inalámbrica
• Head-Up Display
• Cuadro con pantalla digital de 7 pulgadas
• Portón eléctrico
• Acceso inteligente
• Cámaras exteriores 360 grados
• Asistencia a la frenada trasera en ciudad

Newground (añade a Evolution)

• Faros matriciales de LED
• Defensas inferiores offroad
• Detalle en verde lima en la parrilla
• Retrovisores exteriores negros
• Asientos de símil cuero y piel vuelta con costuras verde lima
• Asiento del conductor con ajustes eléctricos
• Asientos delanteros calefactables
• Suelo del maletero reversible con material impermeable

Zenith (añade)

• Navegador
• Faros Smart Full LED matriciales
• Control de crucero con asistente de tráfico
• Volante calefactado

Homura (añade a Zenith)

• Llantas de 19 pulgadas negras
• Zona inferior de los parachoques en negro brillante
• “Ala” de la parrilla delantera en negro
• Detalle en rojo en la parrilla delantera
• Colas de escape de mayor tamaño
• Techo interior en negro
• Iluminación interior de LED

Signature (añade a Zenith)

• Llantas de diseño específico en 19 pulgadas
• Zona inferior de los parachoques y pasos de rueda en color de la carrocería
• Interior de la parrilla delantera en negro brillante
• Colas de escape de tamaño superior

Precios Mazda CX-5

Precios oficiales de Mazda España.

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