El Mercedes Clase E de actual generaciรณn fue lanzado en el aรฑo 2016, acumulando mรกs de 1,2 millones de unidades vendidas desde entonces. En este 2020 Mercedes-Benz presentรณ un interesante restyling de esta berlina del segmento E, pero por la pandemia ha tenido que retrasar su lanzamiento comercial. Pese a ello, ya hemos podido subirnos y probarlo durante unos kilรณmetros.
En esta breve toma de contacto hemos probado el Mercedes-Benz E 450 4Matic. Se trata de una versiรณn microhรญbrida. Lleva un motor de seis cilindros en lรญnea de gasolina y un motor elรฉctrico que apoya en determinadas circunstancias y, ademรกs, le permite utilizar la pegatina ECO de la DGT. Os contamos todos los cambios de esta lujosa berlina alemana, asรญ como las mejoras en tecnologรญa, equipamiento y primeras impresiones al volante.
Cambio de estilo en la parte trasera
Solo se trata de un restyling, por lo que la estructura y formas principales son las mismas. De hecho, las variaciones en el frontal son contenidas. Pocas son las modificaciones mรกs allรก de algunos rasgos nuevos como la mayor cantidad de elementos cromados, un paragolpes ligeramente retocado, asรญ como una revisiรณn de los faros de luces, que ahora parecen mรกs afilados y estrenan diseรฑo lumรญnico. Si os fijรกis, la parrilla ha cambiado tรญmidamente su forma.
Donde mรกs se notan los cambios es en la parte trasera. Aunque las formas del maletero y paragolpes son muy similares a las anteriores, la retaguardia se ve totalmente diferente. ยฟPor quรฉ? Porque el diseรฑo de los pilotos ha cambiado considerablemente. Ahora son mucho mรกs anchos y se integran tanto en la carrocerรญa como en la tapa del maletero, mientras que antes eran como unas lรกgrimas en las esquinas traseras.
Por cierto, el Mercedes Clase E ya es mรกs grande que algunos Clase S de no hace muchas generaciones. Tiene una longitud de 4.935 mm, una anchura de 1.852 y una altura de 1.467 mm. Muy importante es la batalla de 2.939 mm, que como veremos un poquito mรกs adelante deja un espacio para las piernas en las plazas traseras muy amplio.
Un plus de elegancia y tecnologรญa interior
Mientras tanto, en el habitรกculo seguimos encontrando un aspecto muy tecnolรณgico y elegante con las dos pantallas para el sistema MBUX. De serie ambas son de 10,5 pulgadas, aunque de forma opcional pueden llegar hasta las 12,3 pulgadas. Aunque, como todas, requieren de cierto tiempo de adaptaciรณn si no estรกs familiarizado con el estilo de la marca, es relativamente fรกcil acostumbrarse y, sobre todo, entenderlas fรกcilmente. La definiciรณn es buenรญsima.
El volante del Mercedes Clase E es nuevo. Estรก disponible en tres versiones, que son Sport, Lujo y Supersport. El mรกs llamativo es el Supersport, con radios dobles. El caso es que ahora llevan botones Touch Control integrados con sensores capacitivos. Aunque la prueba no ha sido demasiado larga, esperaba que los botones fueran mรกs difรญciles de manejar y que no respondieran bien, pero la verdad es que su funcionamiento ha sido bueno en casi todas las situaciones.
Por otro lado, y siguiendo con el mando de la direcciรณn, el volante utiliza nuevos sensores para detectar si el conductor tiene las manos sobre el mismo. En algunos coches, cuando circulamos con ayuda al mantenimiento al carril en una larga recta en la que no tenemos que hacer correcciones sobre la direcciรณn, el sistema alerta de que tomemos el control del volante. No es asรญ en el Clase E de Mercedes, pues tiene sensores para detectar la zona por donde lo agarramos y la presiรณn ejercida.
No hay muchos mรกs cambios ademรกs de nuevos estilos para personalizar el habitรกculo, colores y materiales. La verdad es que el nรบmero de posibilidades es muy elevado. Durante esta breve toma de contacto me ha dado la sensaciรณn de que el interior presentaba mejores ajustes, sobre todo en la zona central del salpicadero, que en la versiรณn anterior.
Mucho confort y espacio
La habitabilidad del Mercedes Clase E no cambia. Es un coche grande que prรกcticamente roza los 5 metros de largo, contando con prรกcticamente 3 metros de batalla. Las plazas delanteras son verdaderamente amplias, pero lo mejor llega en las plazas traseras.
Aunque en el acceso a la segunda fila hay que tener un poquito de cuidado con la cabeza para no golpearnos, una vez dentro tenemos espacio mรกs que de sobra. No es un coche pensado para cinco ocupantes, sino para cuatro. Iremos en una posiciรณn relajada y no demasiado erguida. El espacio para las piernas es considerable, pudiendo prรกcticamente cruzarlas si el conductor no va en una posiciรณn muy retrasada. La altura para la cabeza no es tan amplia, pero hay que ser muy alto para verse aprisionado aquรญ detrรกs.
Para rematar, hablemos del maletero. El espacio de carga es de 540 litros, que es 10 litros superior al de los Audi A6 y BMW Serie 5. La diferencia en volumen es inexistente a simple vista. El caso es que, como ocurre en todas las berlinas de tres volรบmenes, la boca de carga no es prรกctica y tampoco se puede aprovechar del todo el espacio. La carrocerรญa Estate siempre serรก mรกs prรกctica y polivalente, aรฑadiendo otros 100 litros extra de espacio en el maletero.
Oferta mecรกnica
La oferta mecรกnica, al menos por el momento, se compone de motores diรฉsel, gasolina, asรญ como de motorizaciones hรญbridas enchufables (EQ Power), tanto en diรฉsel como en gasolina. Todos tienen cambio automรกtico y, dependiendo de la variante, llevarรกn o no tracciรณn 4Matic. Tambiรฉn es destacable que las versiones no enchufables llevan apoyo elรฉctrico con alternadores arrancadores de 48 voltios (tecnologรญa EQ Boost), es decir, son microhรญbridos con etiqueta Eco de la DGT. Pero no todos ellos estรกn disponibles todavรญa en Espaรฑa.
Motorizaciones diรฉsel y diรฉsel enchufables
Versiรณn | Motor | Potencia y par | Autonomรญa elรฉctrica WLTP |
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Versiรณn | Motor | Potencia y par | Autonomรญa elรฉctrica WLTP |
E 220 d | 2.0 litros 4 cilindros | 194 CV y 400 Nm | X |
E 400 d | 3.0 litros 6 cilindros | 330 CV y 700 Nm | X |
E 300 de | 2.0 litros 4 cilindros | 306 CV y 700 Nm | 50 km |
Motorizaciones gasolina y gasolina enchufables
Versiรณn | Motor | Potencia y par | Autonomรญa elรฉctrica WLTP |
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Versiรณn | Motor | Potencia y par | Autonomรญa elรฉctrica WLTP |
E 200 | 2.0 litros 4 cilindros | 197 CV y 320 Nm | X |
E 300 | 2.0 litros 4 cilindros | 258 CV y 370 Nm | X |
E 450 | 3.0 litros 6 cilindros | 367 CV y 500 Nm | X |
E 300 e | 2.0 litros 4 cilindros | 320 CV y 700 Nm | 49 km |
Tecnologรญa de seguridad y confort del Mercedes Clase E
El actualizado Clase E de Mercedes aterriza con las รบltimas novedades en tecnologรญa, en todos los sentidos. Ademรกs de las mecรกnicas y de la revisada versiรณn del sistema MBUX, hay que destacar los asistentes a la conducciรณn. Lleva una extensa red de sensores y cรกmaras para tener todo el entorno controlado. Para que os pongรกis en situaciรณn, puede frenar por sรญ solo y detenerse en caso de que el conductor no reaccione.
Algunas funciones son el asistente activo de velocidad lรญmite con reconocimiento de seรฑales y GPS, adaptaciรณn de la velocidad en funciรณn del trayecto (curvas, rotondas, peajes, etc.), asistente activo para retenciones, asistente de direcciรณn, control activo de รกngulo muerto con alerta acรบstica y luminosa al abrir la puerta, Parktronic con cรกmara de 360 grados o alerta de trรกfico transversal entre muchos otros.
Al volante: Placer, suavidad y silencio
Como decรญa al inicio, durante esta breve toma de contacto he conducido el Mercedes-Benz E 450. Se trata de la que por el momento es la versiรณn mรกs potente del Clase E de Mercedes -con permiso de los AMG-, desarrollando una potencia de 367 CV a 5.500 vueltas, y un par mรกximo de 500 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm. Es un seis cilindros en lรญnea de 3.0 litros. El sistema elรฉctrico de 48 voltios aporta otros 22 CV y 250 Nm. Su consumo mixto homologado es de 8,3 l/100 km.
Nada mรกs arrancar el coche lo primero que sentimos es el silencio y suavidad de funcionamiento de este bloque motor. Si no miras al tacรณmetro, no sabes si el motor estรก encendido o apagado. Es realmente fino. Al iniciar la marcha en el parking, notas que estรกs con un coche grande y que, aunque las cรกmaras exteriores tienen una definiciรณn muy buena, hay que tener cuidado con no dar alguna caricia a la carrocerรญa en zonas estrechas.
Pese a ello, no podemos decir que sea un mal coche para ciudad. Vale, el tamaรฑo puede dar cierto miedo, pero cuando pisas la primera tapa de alcantarilla, el primer resalto, el primer bache por un asfalto deteriorado, la cosa empieza a cambiar. La suspensiรณn neumรกtica y el gran aislamiento acรบstico hacen que conduzcas de una forma muy relajada y tu nivel de estrรฉs en hora punta se reduce.
Por el poco nivel sonoro de su motor, recuerda a la conducciรณn de un vehรญculo elรฉctrico. Ademรกs, como dispone de mucho par siempre circula a muy bajas revoluciones, por lo que la suavidad se incrementa. Tambiรฉn me gustarรญa destacar que el tacto de los pedales estรก muy amortiguado, mientras que la direcciรณn es rรกpida y tiene poco peso, ideal para callejear.
En esta toma de contacto no he podido realizar muchos kilรณmetros por autovรญa, que es el verdadero hรกbitat de un Clase E, pero sรญ lo suficiente como para percibir la dulzura con la que este coche trata al conductor y a los pasajeros. Muy aislado tambiรฉn de aerodinรกmica y de rodadura, el confort de marcha es envidiable.
Por si quedaba alguna duda de la suspensiรณn neumรกtica, fuera de la ciudad nos certifica que es un coche realmente cรณmodo. A mi modo de ver, en este sentido supera claramente a los Audi A6 y BMW Serie 5. Si estรกs pensando en comprar alguno de estos tres modelos y tu prioridad es el confort y suavidad, vete a por el Mercedes Clase E sin pensarlo dos veces.
Ademรกs, en el caso de la unidad probada, los asientos son de una calidad elevadรญsima. Tanto que entran dudas de si estamos con un Clase E o un Clase S. Es mรกs, en las curvas infla el cojรญn lateral del asiento para evitar que nos deslicemos, mejorando asรญ notablemente la sujeciรณn pero sin penalizar en confort. Si tomamos una curva a derechas, infla en cuestiรณn de instantes el lado izquierdo del asiento. En una curva a izquierdas, infla el lado derecho. Me parece una maravilla.
Por lo demรกs, el motor parece ser demasiado tranquilo, pero solo hasta que decidimos pegar un pisotรณn al acelerador. En ese momento sube de revoluciones -aunque el sonido sigue estando muy filtrado- y rรกpido nos pega al asiento levantando parcialmente el morro por la inercia. Y es que, por mucho que sea calmado, tiene 367 CV.
Por otro lado, tenemos varios modos de conducciรณn seleccionables, como en prรกcticamente cualquier coche moderno. En los modos mรกs deportivos aviva la respuesta del motor, la caja automรกtica estira un poco mรกs las marchas, la direcciรณn gana algo de peso y la suspensiรณn se pone un poquito mรกs rรญgida. De todos modos, no es el coche ideal para ir en Sport+. Incluso en ese modo de conducciรณn sigue teniendo un carรกcter suave y conservador.
Sin duda, en cuanto tengamos ocasiรณn probaremos el Mercedes Clase E durante una semana para asรญ poder examinar mรกs a fondo todas sus capacidades y, por supuesto, las novedades incorporadas. Es un coche que merece ser probado durante varios dรญas y sin que falte un largo viaje por autopista.
Precios Mercedes Clase E berlina
Versiรณn | Motor | Cambio | Precio |
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Versiรณn | Motor | Cambio | Precio |
E 220 d | 2.0 diรฉsel 194 CV | 9G-Tronic | 53.500 โฌ |
E 300 de | 2.0 diรฉsel PHEV 306 CV | 9G-Tronic | 65.150 โฌ |
E 300 e | 2.0 gasolina PHEV 320 CV | 9G-Tronic | 63.900 โฌ |