Prueba Nissan Leaf 30 kWh, más argumentos para unirse a la movilidad eléctrica

Prueba Nissan Leaf 30 kWh

Hace algo más de 5 años que llegó al mercado el Nissan Leaf. Este compacto fue el primer modelo eléctrico de la marca y toda una declaración de intenciones. Desde entonces la marca japonesa ha apostado por los vehículos eléctricos, lanzando la Nissan e-NV200 y potenciando al Leaf hasta superar las 200.000 unidades vendidas y convertirse en el coche eléctrico más vendido del mundo.

Ahora con motivo de su cinco aniversario llega el Nissan Leaf 30 kWh, una nueva versión con unas baterías de mayor capacidad que convivirá con el último Leaf de 24 kWh. Con esta nueva versión que ofrece mayor autonomía, Nissan quiere llegar a más clientes gracias a su versatilidad. La marca no solo ofrece un coche más completo e interesante, sino que también ofrece facilidades para que los conductores decidan pasarse a la movilidad eléctrica.

¿Que cambios aporta el Nissan Leaf 30 kWh?

Prueba Nissan Leaf 30 kWh

La ventaja del Nissan Leaf 30 kWh es clara, al ofrecer 250 kilómetros de autonomía homologada, frente a los 199 kilómetros de la versión con baterías más sencillas, aunque en condiciones reales de conducción la autonomía de esta nueva versión oscila entre 125 y 200 km. Esta mayor autonomía se ha conseguido gracias a unas nuevas baterías con mayor densidad que pueden almacenar hasta un 26% más de energía y y pesan solo 21 kilos más que las de 24 kWh, con un peso total de 294 kilos.

El motor no varía, y sigue ofreciendo 109 CV y 254 Nm de par motor. El leve incremento de peso tampoco afecta a su 0-100 km/h (11,5 segundos) ni a su velocidad máxima de 144 km/h. Lo que si se incrementa es el tiempo de recarga de las nuevas baterías cuando se emplea una toma de 230V y 10 Amperios, que requerirá 13 horas. Con 32 Amperios el tiempo de recarga puede reducirse a las 5 horas, mientras la recarga rápida sigue proporcionando un 80% de la autonomía en solo 30 minutos.

Prueba Nissan Leaf 30 kWh interior

El Nissan Leaf 30 kWh se comercializa en España con los dos acabados más altos de la gama, Visia y Tekna. Además de las baterías con mayor capacidad, incluye un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 7″ NissanConnect EV que permite controlar diversas funciones del coche desde el smartphone y muestra la ubicación de los puntos de recarga en el mapa. Otras mejoras destacables son la radio DAb y la navegación 3D, por ejemplo.

Probando el Nissan Leaf 30 kWh

Prueba Nissan Leaf 30 kWh

El Nissan Leaf es un viejo conocido en las páginas de ActualidadMotor. Hace un año probamos el Nissan Leaf 24 kWh y prácticamente todas sus sensaciones son aplicables a este nuevo modelo, con la salvedad de la autonomía mejorada.

En la presentación del Nissan Leaf 30 kWh tuvimos ocasión de conducirlo durante hora y media por carreteras bizkainas en un intenso día de lluvia. Conducir un eléctrico es realmente agradable y apacible. Está demostrado que la ausencia de ruido y vibraciones del motor, más allá de un ligero zumbido, hace que la conducción sea más relaja y menos estresante para el conductor. Aunque la ciudad es el entorno idea para el Nissan Leaf, nosotros lo probamos en carreteras de montaña.

Prueba Nissan Leaf 30 kWh cuadro instrumentos

El Nissan Leaf 30 kWh tiene una potencia más que suficiente para moverse con soltura. En el volante encontramos el botón ECO que ofrece un acelerador mucho menos sensible cuando está activado. Se nota mucho la diferencia de empuje entre llevar el modo ECO activado o desactivado. Con el activo, el coche tendrá unas reacciones más lentas, pero optimizará la energía, mientras que en el modo normal se priorizan más las prestaciones. Si le exigimos al Leaf, veremos bajar la autonomía de una forma considerable.

Afortunadamente, si hacemos uso del kick-down la entrega de potencia es máxima, sea cual sea el modo de conducción seleccionado. Esto es importante ya que se supone que se hace uso del kick-down en caso de emergencia o en momentos en los que necesitamos la máxima aceleración.

Prueba Nissan Leaf 30 kWh selector cambio

Desde la palanca de cambios podemos escoger las posiciones clásicas de los coches automáticos, como P,R,N y D. Además, contamos con la opción B (Brake) que lo que hace es ofrecer mayor retención en las bajadas, haciendo un mayor uso de la frenada regenerativa para cargar las baterías y ganar unos pocos kilómetros de autonomía.

El Nissan Leaf proporciona un confort de marcha elevado. A la ausencia de ruidos se le suma una suspensión que filtra bien las irregularidades del terreno, pero que luego no peca de ser excesivamente blanda en las curvas. El bajo centro de gravedad (con las baterías en el piso) contribuye a que el Leaf tenga un buen comportamiento dinámico.

Ahora sí, es el momento de cambiar

Prueba Nissan Leaf 30 kWh

Con el fin de hacer el Nissan Leaf y la e-NV200 más atractivo a los clientes, Nissan lanza un programa llamado “Ahora si, es el momento de cambiar”. Esta campaña ofrece tres elementos que serán de vital importancia para que muchos usuarios den el paso hacia la movilidad eléctrica.

  1. Tres meses para cambiar. Si se adquiere un vehículo eléctrico Nissan, el cliente tiene tres meses para cambiarlo por otro modelo de Nissan si el coche no le convence, sin coste. Si se decide por un modelo de otra marca, es posible devolver el Leaf, aunque perderá una fianza de 3.000 euros.
  2. Larga distancia. La segunda parte del programa es la más interesante, ya que Nissan pondrá a disposición de sus clientes de coches eléctricos modelos de Nissan de combustión para desplazamientos largos. Cada cliente, durante tres años, podrá utilizar un Nissan convencional durante 15 días, en periodos de no más de 7 días consecutivos y sin poder superar los 500 kilómetros diarios. Tener un coche eléctrico no es un impedimento para irse de vacaciones.
  3. Instalafácil. En el último punto se incluye la instalación y gestión de un punto de carga en la vivienda o plaza de parking del cliente sin ningún coste hasta un máximo de 1.000€.

Precios Nissan Leaf 2016

Prueba Nissan Leaf 30 kWh

Acabado Precio 24 kWh Precio 30 kWh
Visia 29.170 € -
Visia+ 30.570 € -
Acenta 32.970 € 34.970 €
Tekna 35.370 € 37.370 €

Los precios no incluyen descuentos promocionales ni ayudas como el Plan MOVEA, que para el Nissan Leaf son de 5.300 euros. Algunas comunidades autónomas ofrecen ayudas adicionales.

Precio del alquiler de las baterías del Nissan Leaf

Prueba Nissan Leaf 30 kWh

El Nissan Leaf también permite alquilar las baterías, lo que reduce el precio de compra en 5.900 euros para todas las versiones. Las mensualidades oscilan en función de la duración del contrato y el kilometraje a recorrer anualmente.

12.500 km/año 15.000 km/año 17.500 km/año 20.000 km/año 25.000 km/año
36 meses o más 79,36 € 86,36 € 94,36 € 102,36 € 122,36 €
24 meses 89,36 € 96,36 € 104,36 € 112,36 € 132,36 €
12 meses 89,36 € 96,36 € 104,36 € 112,36 € 132,36 €
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8 comentarios

  1.   Juan Luis dijo

    Muy buena prueba Iñigo, como siempre. En qué zona de Bizkaia pudistes probarlo y qué tal anda el Leaf por carreteras de segundo orden?

    1.    Iñigo Ochoa dijo

      Hola Juan Luis. Me alegra que te guste la prueba, gracias. Fue una toma de contacto con un recorrido entre Larrabetzu, Meakaur y alredores. El Leaf se comporta bien en carreteras de segundo orden, su potencia es más que suficiente y es un coche cómodo y con aplomo, nada que envidiar a otros compactos normales, al contrario, porque tenemos un silencio de marcha elevado. Lo peor, especialmente si conducimos un poco alegres, es que la autonomía se reduce mucho con respecto a la homologación. El máximo provecho a un Leaf se le saca circulando por ciudad.

      Saludos.

  2.   jose lopez dijo

    deverian reducir tanto el precio como el alquiler de las baterias ya que no es autonomia real

    1.    jose lopez dijo

      con 500kmde autonomia ,carga rapida 80% 400km y lo que regenera si es movilidad y siempre0,0 emiciones

      1.    jose lopez dijo

        ni es autonomia real,y la diferencia de precio 2000€ no deveria superar 28000€ estamos hablando del modelo base con retoques internos

  3.   Sergio Ruiz González dijo

    Yo he probado el Kia Soul EV y la verdad que estan muy bien por ciudad y llegan ser hasta “divertidos” porque aún se ven muy pocos. Lo malo es la autonomía y el tiempo de recarga completa al 100%, a parte de los puestos de recarga que aún siguen siendo pocos – en Amsterdam hay uno en cada esquina, hasta con aparcamientos especialmente reservados para eléctricos -.

  4. Creo que no es de lógica, comprar un vehículo eléctrico que has de alquilar las baterías y que tienes que instalar un enchufe en tu garaje. No seria mas normal, comprar el vehículo con una garantía razonable, que las baterías fueran universales, que fueses a una gasolinera quitaras tus baterías y pusieras otras ya cargadas (pagas la carga y punto)

  5.   Trumoie dijo

    Parece que ha habido un problema de comunicación. En el Nissan Leaf las baterías se pueden alquilar, si, pero la inmensa mayoría las tenemos de propiedad. Los precios que se ofrecen son con batería en propiedad. Y a esos precios hay que restarles las ayudas correspondientes, con lo que el coche se te queda en un precio muy parecido a uno de combustión. Yo tengo el más alto de gama, el tekna de 30 kW, y lo he comprado por menos de 20.000 euros, con 2 meses y 300 kilómetros. Eso si, vivo en Euskadi, y aquí hay más ayudas. Conduciendo suave, se pueden hacer 200 kilómetros, igual alguno más, pero pocos.

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