El SsangYong Korando llegaba a nuestro paรญs en 1996, aunque las comercializaciones del producto asiรกtico se iniciaron, en su paรญs natal, hace ahora 44 aรฑos. En 2017 el SUV surcoreano renovaba su quinta generaciรณn con un nuevo restyling. Hoy, en Actualidad Motor, lo probamos a fondo; y ya os adelantamos que es una opciรณn a valorar por aquellas familias que necesiten espacio y que su presupuesto sea ajustado.
Las modas estรกn ahรญ y, como solemos decir, la fiebre por los vehรญculos SUV y crossover no parece tener fin. En cualquier caso, cabe destacar que el SsangYong Korando, como hemos dicho antes, lleva en Espaรฑa mรกs de 20 aรฑos, por lo que no es ni mucho menos un producto que se haya apuntado tras la revoluciรณn del mercado. Dicho esto, vamos a ver quรฉ nos ofrece este modelo asiรกtico de 178 CV que estรก disponible desde 18.150 euros en su versiรณn de acceso.
Estรฉtica robusta
Antes de comenzar a repasar exterior, conviene echar un vistazo a sus dimensiones exteriores, pues seguro que os son de gran utilidad si vuestra plaza de garaje es un tanto justa. Asรญ, el SsangYong Korando mide 4,41 metros de largo, 1,67 de alto y 1,83 metros de ancho. La distancia entre ejes es de 2,65 metros. Por lo tanto, estamos ante un modelo del segmento C-SUV que, por tamaรฑo, rivaliza con modelos como el Nissan Qashqai, Seat Ateca o Hyundai Tucson, entre muchos otros.
Ahora sรญ, entrando en materia de diseรฑo, el todo camino compacto de la firma surcoreana recurre a una lรญnea de diseรฑo exterior similar a la que conocemos de otros productos de la marca, como el SsangYong Tivoli, en su frontal. Las formas son robustas, y tal vez poco estilizadas. En cualquier caso, los modelos de esta compaรฑรญa nunca buscan transmitir elegancia, sino fuerza y resistencia. Por ello tenemos marcadas protecciones inferiores y un grupo de antinieblas, donde tambiรฉn se ubican los intermitentes, muy generoso en las esquinas inferiores.
Respecto a la versiรณn anterior de este restyling, los cambios que aparecen en su costado no van mucho mรกs allรก de unos nuevos diseรฑos de llantas. Unas llantas que, en este caso y por ser el acabado mรกs alto, son de nada menos que 18 pulgadas. Tampoco existen demasiadas modificaciones en la zaga, que conserva un diseรฑo vertical de sus pilotos y un gran portรณn del maletero. A destacar, las dos salidas de escape cromadas, situรกndose una en cada extremo inferior.
Apto para cinco y con buen maletero
La principal baza del SsangYong Korando, ademรกs de su precio de venta al pรบblico, es su habitabilidad interior. Las plazas delanteras son amplias, pero lo mejor viene en la segunda fila de asientos. En las traseras, las plazas laterales son muy buenas tanto en anchura, como en espacio para las piernas como en altura, de las mejores del segmento; pero lo mejor de todo es que la plaza central tambiรฉn resulta relativamente amplia para los estรกndares del mercado, con un tรบnel de transmisiรณn mรญnimo. Por tanto, no serรญa ninguna locura plantear un viaje con cuatro adultos y un niรฑo o persona de pequeรฑa estatura en esa quinta plaza.
Un punto positivo es que, pese a que la segunda fila de asientos no puede deslizarse longitudinalmente para buscar un mayor espacio o mejorar la capacidad de carga a costa de sacrificar la distancia para las piernas, sรญ podemos variar la inclinaciรณn del respaldo en 17 grados. Serรก una ventaja a la hora de viajar con niรฑos, pues serรก mรกs sencillo que encuentren el sueรฑo mientras van en la sillita con el asiento reclinado, pudiendo ganar ademรกs algรบn litros extra en el maletero para cuando vayamos cargados hasta los topes.
Y ya que hemos citado la capacidad de carga, su maletero cubica 486 litros, quedando en la parte alta en este apartado dentro de su segmento. Fijaos, hay menos de 20 litros de diferencia con un Volvo XC60, que pertenece a una categorรญa de mayor tamaรฑo. Eso sรญ, las formas de los pasos de rueda son algo intrusivas. Bajo el piso tenemos algunos compartimentos para โesconderโ objetos mรกs menudos y, debajo, una rueda de repuesto. Si abatimos los asientos traseros superamos los 1.300 litros de capacidad y, ademรกs, tenemos un piso de carga totalmente plano.
Interior de materiales mejorables, pero correcto para su precio
Una vez comprobada su gran capacidad interior, llega el momento de evaluar el diseรฑo y calidad del habitรกculo. El diseรฑo es algo totalmente personal, pero no es menos cierto que debe haber una distribuciรณn inteligente para facilitar la vida a los ocupantes, y sobre todo al conductor. Para lograr un precio tan accesible, ya nos imaginรกbamos que el SsangYong tenรญa que haber ahorrado en algunos apartados, y donde se empieza a notar es en su interior.
No es que el Korando recurra a materiales malos, pues parecen relativamente sรณlidos y estรกn correctamente ajustados, pero es cierto que su apariencia y tacto no resulta del todo agradable en algunos elementos. Muchos de los guarnecidos son plรกsticos duros, aunque en la parte mรกs alta del salpicadero y los apoyacodos de las puertas son mullidos, y los diferentes mandos no transmiten ese tacto suave que tanto nos gusta al activarlos, siendo mรกs bien รกsperos. A su favor podemos destacar el gran nรบmero de huecos para vaciar nuestros bolsillos y colocar latas de refresco o botellas de agua.
Continuamos con su cuadro de instrumentos, que no estรก muy trabajado estรฉticamente pero que muestra las informaciones necesarias y de forma clara, aunque no termina de convencernos el tener que pulsar un botรณn de la consola central para saltar de una informaciรณn a otra en la pantalla digital que nos muestra los datos de viaje. La pantalla tรกctil del salpicadero con navegador queda claramente por debajo de la competencia, con una legibilidad inferior y un procesador mรกs justito. Ademรกs, cuando el sol incide sobre ella resulta complicado ver sus informaciones. Un detalle positivo es que no han integrado en ella los mandos de la climatizaciรณn.
Gama SsangYong Korando
El SsangYong Korando solo estรก disponible con un motor diรฉsel D22T, pero puede asociarse tanto a un cambio manual como a otro automรกtico de tipo convertidor -ambos de seis relaciones-, y tambiรฉn es posible escoger entre la tracciรณn delantera o un sistema 4ร4 con diferencial central de tipo Haldex con bloqueo al 50 % de par para cada eje.
ยฟY quรฉ hay de su motor? Pues estamos ante un bloque diรฉsel, sobrealimentado por turbo, de 2.157 cc con inyecciรณn directa por raรญl comรบn. Sus datos de rendimiento son 178 CV a 4.000 vueltas y 400 Nm de par entre 1.400 y 2.800 revoluciones por minuto. Segรบn la ficha tรฉcnica, la versiรณn probada, con cambio automรกtico y tracciรณn a las cuatro ruedas, homologa un consumo combinado de 6,8 l/100 km y 177 gramos de CO2 por kilรณmetro recorrido. En la versiรณn manual con tracciรณn simple el consumo homologado baja hasta los 5,3 l/100 km.
En cuanto a los niveles de acabado, existen tres, que son Line, Premium y Limited. Por desgracia, y aunque viene bien equipado desde las versiones mรกs accesibles en cuanto a seguridad, echamos de menos algunos sistemas importantes como la frenada automรกtica de emergencia o el sensor de presencia de รกngulo muerto. No digo que SsangYong debiera incluirlo de serie en las versiones de acceso, pero sรญ serรญa conveniente poder equiparlo en alguna versiรณn, pues no estรกn disponibles ni siquiera como opciรณn en el acabado mรกs equipado, el Limited.
ยฟArrancamos?
Tras hablar de su diseรฑo, su habitabilidad y su mecรกnica, ya nos toca ajustarnos el asiento y los espejos, abrocharnos el cinturรณn y pulsar el botรณn de arranque para dar vida a su 2.2 turbodiรฉsel. El motor se deja notar en el habitรกculo a ralentรญ por sonido, pero no por vibraciones, especialmente en frรญo. Aunque su sonoridad baja a medida que toma temperatura, en aceleraciones tambiรฉn se percibirรก, pues tiene un aislamiento algo justo. Tambiรฉn aparecerรกn algunos que otros ruidos aerodinรกmicos, que parecen proceder principalmente, al menos en esta unidad, de los espejos retrovisores.
La puesta a punto del SsangYong Korando tiene un claro enfoque hacia el confort, con unas suspensiones blandas que dejan inclinar la carrocerรญa cuando afrontamos curvas a ritmo alegre. En cualquier caso, este SUV compacto no es un coche que invite a conducir de forma dinรกmica, pues su direcciรณn tiene bastante asistencia y se encuentra muy desmultiplicada, por lo que no transmite un gran feeling. De todos modos, resulta muy cรณmodo a la hora de sortear badenes o al afrontar largos viajes por autovรญa.
Pese a que su propulsor desarrolla 178 CV, las sensaciones que nos ha transmitido no son las de una mecรกnica de tal potencia, aunque debemos tener en cuenta que el SsangYong Korando automรกtico y de tracciรณn integral pesa mรกs de 1.750 kg. De todos modos, la capacidad de aceleraciรณn y recuperaciรณn es mรกs que suficiente para un coche como este. Los consumos de combustible no son altos teniendo en cuenta que manejamos un coche automรกtico de tal peso, habiendo obtenido un consumo mixto total de 7,5 l/100 km durante nuestra prueba.
Respecto al cambio, se trata de una transmisiรณn de tipo convertidor de par con seis relaciones prefijadas. Tiende a escoger una marcha larga para minimizar los consumos de combustible, aunque si aceleramos con contundencia reducirรก un par de marchas para elevar el rรฉgimen de giro del motor y obtener asรญ un mayor empuje. En estas fuertes aceleraciones, tiende a crear un leve deslizamiento, no estando del todo sincronizado el rรฉgimen de revoluciones -y el aumento de las mismas- con la aceleraciรณn del coche. Su funcionamiento, eso sรญ, es muy suave. Por otro lado, tenemos tres modos de funcionamiento del cambio, que son: Winter, Normal y Sport.
Me gustarรญa destacar que esta transmisiรณn puede funcionar en un modo secuencial, siendo el conductor quien ordena el aumento o reducciรณn de las distintas velocidades prefijadas. Para ello tenemos que desplazar la palanca de cambios al modo โMโ y luego, con el dedo pulgar, utilizar un pequeรฑo pulsador realizando toques longitudinales. No sabemos el motivo de esta forma para realizar cambios de forma โmanualโ, algo que ya hemos visto en otros SsangYong, pero no nos parece muy acertada. Tampoco es posible equipar levas tras el volante.
Resumen
En resumen, el SsangYong Korando es un buen producto para aquellos que no den mucho valor a las sensaciones de conducciรณn y que no busquen deportividad o altas calidades en un coche; prefiriendo la habitabilidad y el precio econรณmico por encima de todo. Sus prestaciones son buenas, pero sus calidades y soluciones podrรญan ser mejorables. Dicho esto, el Korando es el coche que ofrece una mayor potencia y habitabilidad por su precio, con mucha diferencia, de todo el segmento.
Nuestra unidad tiene tracciรณn integral, lo que siempre serรก un plus de seguridad sobre superficies deslizantes, siendo un aliciente para aquellos que de vez en cuando saldrรกn con SsangYong Korando fuera del asfalto. En caminos y pistas, la blanda suspensiรณn tambiรฉn serรก un buen aliado, pues filtra bastante bien los baches que podamos encontrar a nuestro paso, garantizando un buen confort pese a utilizar llantas de 18 pulgadas y neumรกticos de pequeรฑo perfil.
Muchos posibles compradores tambiรฉn se decantarรกn por รฉl por el hecho de que, ademรกs de lo anterior, tiene una garantรญa de 5 aรฑos o 100.000 kilรณmetros -lo que antes cumpla- de serie. Y hablando de lo que trae de serie, desde el nivel de acceso, como podrรกs comprobar mรกs abajo, viene bien equipado, aunque es cierto que en acabados superiores echamos de menos algunos sistemas de ayudas a la conducciรณn como el sensor de รกngulo muerto o la frenada autรณnoma, como ya hemos citado anteriormente.
Equipamientos SsangYong Korando
Line
- Climatizador manual
- Indicador de cambio de marcha
- Control de velocidad
- Elevalunas elรฉctricos en las cuatro ventanillas
- Sistema de audio con CD / MP3 y seis altavoces
- Volante multifunciรณn
- Puerto USB y entrada HDMI
- Ordenador de viaje
- Manos libres Bluetooth
- Reposabrazos traseros con posavasos
- Segunda fila de asientos abatible por partes
- Reposabrazos delantero con guantera de gran capacidad
- Retrovisores exteriores elรฉctricos, calefactados y con intermitentes de led
- Manillas de las puertas en color de la carrocerรญa
- Luces diurnas
- Llantas de 16 pulgadas
- Doble salida de escape cromada
- Ayuda al arranque en pendiente
- Anclajes Isofix
- Reposacabezas delanteros activos
Premium
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Sensores de luz y lluvia
- Climatizador automรกtico
- Navegador con pantalla tรกctil de 7 pulgadas
- Bandeja trasera cubremaletero
- Volante y pomo del cambio en cuero
- Espejo interior fotosensible
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas
- Rieles de techo
- Spoiler trasero con tercera luz integrada
- Faros antiniebla delanteros
- Cristales tintados
Limited
- Asientos traseros calefactables
- Asientos de cuero
- Molduras exteriores cromadas
- Retrovisores plegables de forma elรฉctrica
- Llantas de aleaciรณn de 18 pulgadas
- Techo solar elรฉctrico
Precios SsangYong Korando
Estos precios que os dejamos mรกs abajo provienen del configurador de la marca, siendo el valor indicado el PVP. Sin embargo, todas las versiones se benefician actualmente de una promociรณn de 2.000 euros, exceptuando la variante de acceso que descuenta 1.000 euros. Igualmente, aunque en este caso sujetos a financiaciรณn, es posible beneficiarse de 1.000 euros mรกs de descuento en la compra del vehรญculo en todas las versiones. Por tanto, la versiรณn mรกs alta de gama, que es la que probamos, estรก disponible por un precio de 27.250 euros.
Versiรณn | Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|---|
Versiรณn | Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio |
D22T | 2.2 diรฉsel 178 CV | Manual 6v | Delantera | Line | 20.150 โฌ |
D22T | 2.2 diรฉsel 178 CV | Manual 6v | Delantera | Premium | 24.250 โฌ |
D22T | 2.2 diรฉsel 178 CV | Manual 6v | Delantera | Limited | 26.250 โฌ |
D22T | 2.2 diรฉsel 178 CV | Auto. 6v | Delantera | Limited | 27.750 โฌ |
D22T | 2.2 diรฉsel 178 CV | Manual 6v | 4ร4 | Premium | 25.750 โฌ |
D22T | 2.2 diรฉsel 178 CV | Auto. 6v | 4ร4 | Limited | 30.250 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 2.5 estrellas
- Normal
- SsangYong Korando D22T Limited Auto. 6v 4x4
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Precio
- Habitรกculo y capacidad de carga
- Confort de marcha
Contras
- Diseรฑo algo soso
- Calidad de algunos materiales interiores y de la pantalla principal
- Tacto de su direcciรณn