Suzuki lanza en el mercado espaรฑol su primer modelo hรญbrido enchufable. Se denomina Suzuki Across, y es un todocamino del segmento D-SUV. Como podrรฉis ver a travรฉs de las imรกgenes y como os vamos a contar a lo largo del artรญculo, tiene muchas cosas en comรบn con el Toyota RAV4.
Toyota y Suzuki tiene un acuerdo de colaboraciรณn importante. Fruto de ese acuerdo es este nuevo Across, asรญ como el reciรฉn presentado Swace. Prรกcticamente son idรฉnticos, salvando algunos detalles y, por supuesto, el sello de cada marca. Dicho lo anterior, conozcamos en profundidad al nuevo Suzuki Across. ยกYa lo hemos probado!
El Suzuki Across es un potente modelo hรญbrido enchufable. Homologa 75 km de autonomรญa elรฉctrica y, por lo tanto, recibe la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. La potencia conjunta del sistema hรญbrido es de 306 CV. Solo se comercializa en un nivel de acabado cerrado, el cual viene realmente equipado. Eso sรญ, su precio es elevado. El objetivo de Suzuki con este modelo, claramente, es reducir la media de emisiones de CO2
ยฟCรณmo distinguir un Suzuki Across de un Toyota RAV4?
Sรญ, es cierto que cuesta diferenciar a este nuevo Suzuki Across de su hermano, el Toyota RAV4. Prรกcticamente son calcados y hay que fijarse en los detalles para encontrar las diferencias. Lo mรกs fรกcil es, lรณgicamente, buscar los logotipos.
En cualquier caso, el frontal de Across cambia respecto a su compatriota. Utiliza un paragolpes especรญfico, con una mayor entrada de aire, asรญ como una rejilla superior propia y unos faros ligeramente modificados. Los antinieblas, la zona inferior y las protecciones de los bajos son distintos.
Por su parte, la vista lateral aporta carรกcter al conjunto. Las formas son rectas y destacan los pasos de rueda cuadradados. En ellos se incorporan las llantas de aleaciรณn pulidas de 19 pulgadas. Los tonos en negro brillo contrastan con la carrocerรญa magenta de esta unidad probada.
Mientras tanto, en la parte posterior nos reciben los pilotos posteriores de LED comunicados por una lama plateada, un portรณn de grandes dimensiones y un marcado paragolpes trasero. La zona inferior viene acabada en negro brillante, que normalmente se ensuciarรก con facilidad. Ademรกs, y pese a ser un hรญbrido, cuenta con dos salidas de escape muy visibles.
Respecto a las dimensiones exteriores, el Suzuki Across mide 4.635 mm de longitud, 1.855 de anchura, 1.690 de altura y tiene una batalla de 2.690 mm. Su distancia mรญnima al suelo es de 190 mm, por lo que, pese a su apariencia, no es un coche para circular por campo.
Buenas terminaciones en el habitรกculo
Un punto positivo para Suzuki es que hereda el interior del RAV4. No es que sea de los mejores del mercado, pero por norma general suele tener unas terminaciones superiores a los de Suzuki. Presenta un buen aspecto y buenas terminaciones, aunque no es menos cierto que algunos de los materiales de ensamblaje son plรกsticos duros, pero el resultado es positivo y nada fuera de lo normal.
En general, todo estรก bien organizado, a mano y suficientemente visible sin que el conductor tenga que distraerse de lo verdaderamente importante: la carretera. El cuadro de instrumentos tiene una pantalla digital de 7 pulgadas, permitiรฉndonos ver ademรกs el estado de la carga de la baterรญa, el consumo de combustible y demรกs informaciones de viaje importantes.
En el centro del salpicadero hace apariciรณn una pantalla tรกctil para el sistema de infoentretenimiento. Es de 9 pulgadas y cuenta con Apple CarPlay y Android Auto. Al ser idรฉntica que la de Toyota, su funcionamiento e imagen deja un poco que desear si lo comparamos con otros modelos europeos de igual segmento.
Los asientos son muy amplios, contando con reglajes elรฉctricos en el del conductor. Como detalle, llevan una decoraciรณn en rojo, la cual se combina con algunos pespuntes en ese mismo tono a contraste. Dichos pespuntes aparecen en el fuelle del cambio automรกtico, en el salpicadero, en los propios asientos o en el reposabrazos. Por cierto, el volante, asรญ como las cuatro plazas principales, cuentan con calefacciรณn.
Mucho espacio interior y un correcto maletero
Si nos centramos en la habitabilidad, el espacio es sobrado para cuatro ocupantes adultos. En las dos plazas delanteras hay mucha distancia en todas las cotas y, algo muy a tener en cuenta, los asientos me han parecido muy cรณmodos. Tambiรฉn es importante destacar que hay un gran nรบmero de huecos para dejar objetos, asรญ como varias tomas USB y de 12 voltios.
En las plazas traseras nos encontramos con dos asientos laterales en los que considero que personas de hasta 2 metros de altura pueden ir cรณmodamente. Hay mucha distancia para las rodillas y tambiรฉn para la cabeza.
Por su parte, la plaza central, como es lรณgico, no es tan amplia ni cรณmoda, pero sรญ resulta aprovechable. Es posible plantearse un viaje con cinco ocupantes en este Suzuki Across. Ademรกs, tenemos salidas de ventilaciรณn (sin regulaciรณn de temperatura) y dos tomas USB tipo C. Por pedir un plus, no hubiera estado de mรกs poder regular longitudinalmente y en inclinaciรณn estos asientos posteriores.
Respecto al espacio de carga, el maletero puede abrirse con la llave en el bolsillo y sin utilizar las manos; es decir, con el โpedal virtualโ (pasando el pie por debajo del paragolpes), que siempre viene bien cuando vamos cargados con la compra. Una vez abierto nos reciben 490 litros de espacio, contando con rueda de repuesto bajo el piso. Es menos capacidad que en el RAV4 porque la baterรญa, al ser un PHEV, en el Suzuki es mรกs grande y resta espacio.
Mecรกnica: Dos motores elรฉctricos, uno tรฉrmico y mucha potencia
El Suzuki Across se comercializa con una sola mecรกnica. Es un modelo PHEV, es decir, un hรญbrido enchufable. En este caso ademรกs tenemos dos motores elรฉctricos y uno tรฉrmico. Empezando por este รบltimo, es un propulsor gasolina de 2.5 litros, 4 cilindros, 16 vรกlvulas y admisiรณn atmosfรฉrica. Desarrolla 185 CV y 227 Nm de par motor, los cuales son enviados al tren delantero.
En cuanto a los motores elรฉctricos, uno va en el eje delantero y otro en el trasero. El motor elรฉctrico delantero es el principal de los dos y da 182 CV y 270 Nm. Por su parte, el posterior entrega 54 CV y 121 Nm, actuando prรกcticamente solo en fuertes aceleraciones o cuando hay posibilidad de pรฉrdidas de tracciรณn. La distribuciรณn de potencia puede ser del 100 % para el tren delantero y hasta el 80 % para el trasero.
La baterรญa es de iones de litio y su capacidad es de 18,1 kWh. Segรบn los datos, como citรกbamos al inicio, puede recorrer 75 kilรณmetros solo con la carga elรฉctrica. En este modo de funcionamiento la velocidad mรกxima es de 135 km/h. Si seguimos acelerando entra el motor tรฉrmico.
Los datos de rendimiento y prestaciones en conjunto del sistema PHEV en este Suzuki Across son una potencia mรกxima de 306 CV. Gracias al sistema de tracciรณn total por el motor elรฉctrico posterior, puede cubrir el 0 a 100 km/h en solo 6 segundos. Mientras tanto la velocidad mรกxima es de 190 km/h. Suzuki homologa unas emisiones de tan solo 22 g/km de CO2, que es muy poco.
Al volante: Para conducir con tranquilidad y en โ0 emisionesโ
Durante esta primera presentaciรณn a la prensa hemos podido probar durante aproximadamente 100 kilรณmetros el nuevo SUV hรญbrido enchufable de Suzuki. No es una cantidad de kilรณmetros suficiente como para evaluar a fondo todo el coche y su sistema hรญbrido, pero sรญ para hacernos una buena idea.
Lo primero a destacar es que no hemos logrado cubrir esos 75 kilรณmetros que homologan los datos solo con el motor elรฉctrico. Pero tambiรฉn es cierto que en ningรบn momento hemos conducido buscando ahorrar energรญa, que hemos comprobado en numerosas ocasiones la respuesta de la mecรกnica acelerando a fondo y que la orografรญa no ayudaba, con varios tramos ascendentes y una conducciรณn dinรกmica.
En total, hemos hecho unos 50 kilรณmetros solo con el motor elรฉctrico. Bajo mi punto de vista, por las impresiones recibidas en la ruta, si la conducciรณn acompaรฑa, si no hay demasiados desniveles y si la velocidad es relativamente estable, veo bastante factible aproximarse a esa cifra homologada de 75 kilรณmetros.
Varios modos de funcionamiento para el sistema hรญbrido
Para gestionar el todo el sistema hรญbrido tenemos varios modos de funcionamiento. Por defecto, cuando arrancamos el coche se activa el modo EV. Luego, con unos pulsadores en la consola central podemos pasar al โAuto EV/HVโ, que funciona de forma automรกtica y alterna disponiendo de los 306 CV. El modo โChargeโ sirve para recargar electricidad con el motor tรฉrmico, aunque esto eleva el consumo de gasolina.
Ademรกs de los anteriores, podemos activar distintos modos de conducciรณn que son Eco, Normal y Sport, los cuales suavizan o incrementan la reactividad al acelerar, modificando tambiรฉn el peso de la direcciรณn con menor o mayor asistencia elรฉctrica. Por รบltimo, el modo โTrailโ adapta la respuesta del acelerador y de la caja de cambios E-CVT para mejorar la motricidad sobre suelos deslizantes a baja velocidad.
Conducciรณn
Pese a los 306 CV que declara su potencia conjunta, el Suzuki Across no es un coche con un planteamiento deportivo. Mรกs bien es todo lo contrario. Ofrece una respuesta que invita a practicar una conducciรณn mรกs bien suave y relajada. El punto positivo es que toda esa potencia nos permite adelantar con facilidad o salir de una situaciรณn complicada con solvencia.
El tarado de la suspensiรณn es blando, lo que permite circular con mucho confort por vรญas urbanas y autopistas o autovรญas. Los baches son bien filtrados; tanto los resaltos bruscos de las ciudades como las juntas de dilataciรณn en vรญas rรกpidas. El punto negativo es que la carrocerรญa inclina en zonas reviradas si vamos a un ritmo โalegreโ.
Por su parte, la direcciรณn tiene mucha asistencia, algo que nos viene bien al maniobrar por ciudad. Sin embargo, el punto negativo es que no informa al conductor del lรญmite de adherencia, lo que resta confianza en curvas a alta velocidad. En cualquier caso es un mal menor pues, como hemos dicho antes, no es un coche que invite a conducir a ritmo elevado.
En condiciones normales, la energรญa del sistema elรฉctrico es suficiente. Aunque estamos ante un coche que se aproxima a las 2 toneladas de peso, la respuesta instantรกnea del motor elรฉctrico le permite ganar velocidad rรกpidamente, especialmente por debajo de los 60 km/h. Tampoco se achanta cuando vamos mรกs deprisa, pero ese no es su punto fuerte.
Algo que no me ha terminado de convencer, como en prรกcticamente todos los coches electrificados de Toyota, es la dosificaciรณn del pedal de freno -sรญ, es un modelo de Suzuki, pero todo es de Toyota-. Cuesta medir con precisiรณn la frenada. No es el que el coche frene poco, ni mucho menos, pero en muchas ocasiones, sobre todo a baja velocidad, pasamos de frenar poco a frenar mucho en un recorrido del freno muy corto.
Conclusiones
El Suzuki Across es un modelo que no se venderรก mucho en nuestro paรญs. A cualquier cliente le costarรก desembolsar mรกs de 50.000 euros por un Suzuki, no lo vamos a negar. Eso sรญ, hay que tener en cuenta que es un hรญbrido enchufable con mucha autonomรญa elรฉctrica, tracciรณn total, 306 CV en conjunto, un completรญsimo equipamiento y distintivo medioambiental Cero Emisiones de la DGT.
En cualquier caso, parece que la marca lo sabe perfectamente. Cuantas mรกs unidades vendan, mejor, pero saben que se conformarรกn con pocas. El objetivo principal de este modelo es reducir su media de emisiones de CO2, que actualmente es elevada. Con pocas unidades, verรกn muy rebajada esa cifra ya que la homologaciรณn del Suzuki Across es de solo 22 gramos de diรณxido de carbono por kilรณmetro.
Mรกs adelante probaremos a fondo y durante varios dรญas este modelo para poder evaluar detenidamente cada uno de los apartados, especialmente el del consumo de combustible.
Equipamiento Suzuki Across
El Suzuki Across, al menos por el momento, solo estarรก disponible con un nivel de acabado denominado GLX que incluye lo siguiente:
- Iluminaciรณn Full LED
- Sensor de luz y lluvia
- Llantas de aleaciรณn de 19 pulgadas pulidas
- Rieles de techo
- Spoiler de techo
- Pantalla multimedia de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto
- Cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas
- Cรกmara trasera
- Cristales oscurecidos
- Climatizador
- Asientos delanteros y traseros calefactables
- Volante calefactable
- Sistema Safety Sense
- Detecciรณn de รกngulo muerto
- Alerta de trรกfico traseros cruzado
- 7 airbags
- Control de velocidad adaptativo
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Freno de estacionamiento elรฉctrico
- Tapicerรญa de cuero
- Asiento del conductor con ajustes elรฉctricos
- Acceso y arranque manos libres
- Apertura del maletero con pedal virtual
- 3 puertos USB, 3 tomas de 12 voltios y una toma de 220 voltios
Precio Suzuki Across
Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio | Precio con promociรณn |
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Motor | Cambio | Tracciรณn | Acabado | Precio | Precio con promociรณn |
2.5 hรญbrido enchufable 306 CV | CVT | 4ร4 | GLX | 55.550 โฌ | 53.700 โฌ |