Si hablรกramos de los modelos compactos con mayor transcendencia a nivel global durante toda la historia del automรณvil el principal y mรกs destacado serรญa el Toyota Corolla. Desde su origen, allรก por el lejano 1966, se han comercializado nada menos que 11 generaciones. No todas se han vendido en Europa y, ademรกs, las dos รบltimas lo han hecho con el nombre de Toyota Auris en el Viejo Continente, pero a nivel global siempre ha estado activo.
Ahora llega una nueva generaciรณn, la 12ยช. La marca nos ha convocado en su presentaciรณn europea, celebrada en Mallorca, para darnos a conocer este producto totalmente nuevo que tambiรฉn recibe la plataforma TNGA. ยฟSerรก un coche notablemente mejor que su predecesor? Hemos probado el nuevo Toyota Corolla en carrocerรญas hatchback (5 puertas) y Sports Tourer (familiar), asรญ como con las dos motorizaciones hรญbridas disponibles, que rinden 122 y 180 CV.
El primer punto que me gustarรญa destacar es que, por su condiciรณn de hรญbrido autorrecargable, no son muchos sus rivales en el mercado europeo. Ahora, ademรกs, el Toyota Corolla estรก disponible con tres carrocerรญas, que son hatchback, Sports Tourer y Sedรกn. La filial espaรฑola de la marca prevรฉ vender anualmente unas 12.000 unidades del 5 puertas, cerca 4.500 del familiar y solo 2.000 del sedรกn. El objetivo es llegar a esas 18.500 unidades anuales.
Una de las ventajas que tiene ahora es que es el primer coche aquรญ comercializado que ofrece, dentro de un mismo sistema de hibridaciรณn, dos mecรกnicas diferentes. Y es que el nuevo Corolla estรก disponible con dos mecรกnicas hรญbridas, sin dejar opciรณn a diรฉsel o gasolina, rindiendo 122 y 180 CV. Los que antes pensรกbamos que la variante menos potente se quedaba justa, ya no tenemos excusa. Pero bueno, de todo esto os hablarรฉ varios pรกrrafos mรกs abajo detenidamente.
Tecnolรณgico y diferente, pero bastante agradable
Una de las cosas que mรกs estรก gustando de la marca japonesa a nivel general en los รบltimos productos es que utilizan diseรฑos fuera de lo comรบn. No son parecidos al resto de coches que vemos por las calles. Esto tiene sus pros y sus contras, pues suelen ser coches que gustan o no gustan, no hay un tรฉrmino medio ni el tรญpico โni fu, ni faโ. El Prius es complicado -por decirlo finamente- pero el C-HR ha sabido demostrar que, aunque arriesgaron, acertaron totalmente.
Creo que con el Toyota Corolla ocurre algo similar que con el crossover. Como estรกis viendo en las diferentes imรกgenes, trae consigo un diseรฑo tecnolรณgico y tal vez un tanto futurista, pero sin pasarse. Ademรกs, sus mรบltiples curvas muy marcadas aportan un toque muy juvenil y urbanita, con cierto carรกcter deportivo a nivel visual; algo a lo que contribuye la carrocerรญa bicolor presente en las dos unidades hatchback probadas.
Las carrocerรญas 5 puertas y familiar comparten el mismo diseรฑo frontal, mientras que el sedรกn, mรกs pensado para otros mercados fuera de Europa, cambia bastante respecto a ellos. Por su parte, los Touring Sports y Sedรกn cuentan con una mayor distancia entre ejes, lo que mejora el confort de marcha para los ocupantes traseros. Ya que estamos, os dejo justo aquรญ una tabla con las medidas exteriores de cada carrocerรญa.
Hatchback | Touring Sports | Sedรกn | |
---|---|---|---|
Hatchback | Touring Sports | Sedรกn | |
Longitud | 4.370 mm | 4.650 mm | 4.630 mm |
Anchura | 1.790 mm | 1.790 mm | 1.780 mm |
Altura | 1.435 mm | 1.435 mm | 1.435 mm |
Batalla | 2.640 mm | 2.700 mm | 2.700 mm |
Como os decรญa mรกs arriba, una particularidad del 5 puertas es que puede tener la carrocerรญa en dos colores, uno base para la parte media e inferior, y el negro en la parte superior (del borde inferior de las ventanillas hacia arriba). En total, hay cuatro opciones bi-tono y once en un solo color.
Estas versiones con techo negro ganan mucho atractivo visual, pero no me ha gustado que se note tanto escalรณn en la carrocerรญa al pasar de un color a otro. Pasando la mano, notamos claramente la mayor capa al pasar del color base al negro; sobre todo en el pilar trasero. Aunque puede parecer un detalle sin gran importancia, creo que deberรญan haberlo cuidado un poquito mรกs.
Mi parte exterior favorita del nuevo Corolla es la esquina trasera, con unos pilotos en forma de boomerang bastante finos y formas bastante marcadas. Como curiosidad, en el hatchback nunca veremos salidas de escape reales, se esconderรกn por dentro del paragolpes y, dependiendo de la versiรณn, habrรก salidas simuladas o no; mientras que en el Touring Sports sรญ podemos encontrar una doble salida de escape real y circular bien marcada en el lado derecho.
En el interior, el infoentretenimiento sigue siendo la asignatura pendiente
Si pasamos al interior, el Toyota Corolla nos recibe con un habitรกculo correcto en cuanto al nivel de acabado, terminaciones y funcionalidad que se le pide a un coche de su estilo, a un compacto generalista. Los materiales escogidos estรกn bien y son agradables al tacto en casi todas las superficies, especialmente en la zona superior y media del salpicadero, asรญ como en los guarnecidos de las puertas. Las partes bajas, como es habitual, no estรกn muy trabajadas. No son calidades lujosas, pero sรญ bastante aceptables.
El cuadro de instrumentos es totalmente nuevo, algo que ya le hacรญa falta a la marca. Desde el acabado Active Tech (intermedio), cuenta con una pantalla TFT de 7 pulgadas para mostrar diferentes informaciones de viaje, estado de carga de baterรญa o funcionamiento del vehรญculo. Al lado izquierdo de la misma queda un cuentarrevoluciones que en los Auris hรญbridos antes no aparecรญa, mientras que al derecho tenemos el indicador de combustible y la temperatura del refrigerante.
Por su parte, la pantalla tรกctil de la consola central puede ser de hasta 8 pulgadas. Por desgracia, sigue sin estar a la altura de las utilizadas por la gran mayorรญa de sus rivales, con un manejo no muy fluido, grafรญas un tanto anticuadas y no siempre claras, asรญ como una velocidad tambiรฉn mejorable. Tiene botones de acceso directo a determinados menรบs, estรก en una posiciรณn alta y no integra el manejo del climatizador, lo que son puntos positivos, pero aun asรญ deberรญa haber evolucionado bastante mรกs.
No me quiero olvidar de mencionar que el Corolla recupera una palanca de cambios tradicional para la transmisiรณn automรกtica, en lugar del pequeรฑo mando utilizado por su predecesor. Para mรญ es un acierto, y no por tamaรฑo, sino porque ahora sabemos en todo momento con un leve gesto si estamos en P, R, N, D, B o S; pues antes, aunque seleccionรกramos cualquier posiciรณn, siempre volvรญa una posiciรณn de โreposoโ. Muy importante tambiรฉn es que en las versiones de 180H, las mรกs potentes, tenemos un modo de transmisiรณn Sport y levas tras el volante.
Los asientos me han parecido bastante cรณmodos y agradables para un coche como este, que se centra en el confort. El volante, tambiรฉn con un tacto agradable, tiene una buena regulaciรณn en profundidad y altura, por lo que garantiza una buena postura de conducciรณn. Por lo demรกs, los mandos y botones mรกs importantes quedan bastante a mano para el conductor. Lo รบnico, tal vez un hueco mayor para dejar objetos en la zona central no vendrรญa mal. Por cierto, en los acabados superiores tenemos superficie de carga inalรกmbrica para mรณviles.
Justito de habitabilidad
Durante esta presentaciรณn hemos probado las carrocerรญas hatchback y Touring Sports, es decir, el 5 puertas y el familiar. Las plazas delanteras son suficientemente amplias para dos adultos de tallas โnormalesโ. Igual un jugador de la ACB o un luchador de sumo no van muy a gustoโฆ Bromas aparte, vamos a las plazas traseras, que aquรญ hay bastante de lo que hablar. Y es que el Toyota Corolla no es uno de los compactos con mรกs habitabilidad del mercado, no es precisamente su punto fuerte.
En las plazas traseras del hatchback, el espacio para las rodillas es justo. Con el asiento del conductor a mi altura (mido 1,76), sentado justo detrรกs no llegaba a rozar con las rodillas, pero no me sobraba demasiado espacio. Si delante viajara un conductor de 1,80 metros o algo mรกs, seguramente empezarรญamos a sentirnos un poco agobiados. El espacio para la cabeza no es sobresaliente, pero sรญ aceptable. No he tomado medidas, pero la impresiรณn es que tampoco es de los mรกs anchos del segmento.
La carrocerรญa Touring Sports disfruta de unos centรญmetros extra en su distancia entre ejes, los cuales se notan en el espacio para rodillas ganando comodidad y practicidad. Sin embargo, la forma de la carrocerรญa afecta negativamente al espacio y de la cabeza. Por dentro, en la parte de la puerta mรกs cercana a la retaguardia del coche, encontramos una especie de pilar que viene bastante bien acolchado y forrado, pero que queda muy cerca de la cabeza y, sinceramente, puede molestar porque es un poco intrusivo.
Maletero en funciรณn de la carrocerรญa, pero tambiรฉn de la motorizaciรณn
Y ahora toca hablar del maletero, de su capacidad y de la practicidad. Prefiero empezar dejรกndoos una tabla para que veรกis los diferentes volรบmenes dependiendo de la carrocerรญa y sรญ, tambiรฉn de la motorizaciรณn. Mirad:
1.8 Hybrid 125H | 2.0 Hybrid 180H | |
---|---|---|
1.8 Hybrid 125H | 2.0 Hybrid 180H | |
5 puertas | 361 litros | 313 litros |
Touring Sports | 598 litros | 581 litros |
Sedรกn | 471 litros | Versiรณn no disponible |
Las versiones de 122 y 180 CV utilizan motores tรฉrmicos distintos, siendo un 1.8 litros en el primero y un 2.0 en el segundo. Por falta de espacio en el vano motor, obliga a las versiones del motor grande llevar la baterรญa tradicional al maletero, quedรกndose bajo el capรณ delantero en las variantes menos potentes.
Baterรญa del Toyota Corolla 5 puertas 180H bajo el piso del maletero
En el caso del Touring Sports, la baterรญa se ubica junto al paso de rueda derecho, repercutiendo muy poco en el espacio disponible, pues solo pierde 17 litros de capacidad. El problema estรก en el modelo de cinco puertas. Como el voladizo es mรกs corto, no pueden ubicar esta baterรญa en el paso de rueda, asรญ que no tienen mรกs remedio que hacerlo bajo el piso del maletero. Esto les obliga a elevar varios centรญmetros la altura, perdiendo casi 50 litros y dejรกndolo en cifras de capacidad normales de un modelo del segmento utilitario, pero muy escasa para un compacto.
No todo son pegas en el espacio de carga. La carrocerรญa familiar, el Touring Sports, tiene suelo a doble altura con un volumen bueno. Pero lo que mรกs nos ha gustado es que, ademรกs de esa doble altura, bajo la misma hay un enorme hueco oculto donde deberรญa ir la rueda de repuesto -sustituida por kit de reparaciรณn-, y en dicho espacio hemos sido capaces de guardar una maleta de cabina mediana sin problemas y quedando espacio para alguna bolsa mรกs. Por รบltimo, tenemos tiradores para tumbar los asientos desde atrรกs y llegar a los 1.606 litros.
Maletero del Toyota Corolla Touring Sports
Oferta mecรกnica y prestaciones
Bueno, como ya os he comentado mรกs arriba, el nuevo Toyota Corolla solo llega a Espaรฑa con dos motorizaciones hรญbridas, que recurren a un motor tรฉrmico y a otro elรฉctrico. En otros mercados tambiรฉn se ofrece una versiรณn de gasolina con un 1.2 Turbo, pero la estrategia de Toyota Espaรฑa sigue siendo muy clara y enfocada hacia la hibridaciรณn. Como era de esperar, la transmisiรณn se realiza mediante un sistema de engranajes planetarios, el famoso e-CVT.
El motor 1.8 Hybrid, versiรณn conocida como 125H, es bรกsicamente el mismo sistema propulsor que el utilizado en Prius y C-HR; aunque desde la compaรฑรญa afirman que han llevado a cabo algunas leves variaciones para optimizarlo aรบn mรกs. El motor elรฉctrico es alimentado por baterรญas de iones de litio. En conjunto, esta variante del Corolla desarrolla 122 CV a 5.200 rpm.
Mientras tanto, el 2.0 Hybrid, o 180H, es un motor nuevo que cubica 1.987 centรญmetros cรบbicos. El motor elรฉctrico es algo mรกs potente y tiene mรกs par que en la otra versiรณn, pero la diferencia que mรกs nos llama la atenciรณn es que este es alimentado por baterรญas de nรญquel-metal hidruro, en lugar de las de iones. La potencia mรกxima de esta versiรณn hรญbrida es de 180 CV a 6.000 rpm del motor tรฉrmico.
Prestaciones
Toyota Corolla Hatchback
125H | 180H | |
---|---|---|
125H | 180H | |
Velocidad mรกxima | 180 km/h | 180 km/h |
Aceleraciรณn 0 a 100 km/h | 10.9 s. | 7.9 s. |
Consumo mixto | 3.3 l/100 km | 3.7 l/100 km |
Toyota Corolla Touring Sports
125H | 180H | |
---|---|---|
125H | 180H | |
Velocidad mรกxima | 180 km/h | 180km/h |
Aceleraciรณn 0 a 100 km/h | 11.1 s. | 8.1 s. |
Consumo mixto | 3.3 l/100 km | 3.7 l/100 km |
Toyota Corolla Sedรกn
125H | |
---|---|
125H | |
Velocidad mรกxima | 180 km/h |
Aceleraciรณn 0 a 100 km/h | 11 s. |
Consumo mixto | 3.4 l/100 km |
Al volante: Enfocado al confort y a la suavidad de marcha
Ahora sรญ, vista una vez toda la teorรญa, llega el momento de pulsar el botรณn de arranque y empezar a conducir. Hemos probado el Toyota Corolla en las dos carrocerรญas de mayor importancia para Espaรฑa, es decir, hatchback y familiar. Tambiรฉn hemos podido probar los dos motores y ver si realmente merece la pena irse al 180 CV en lugar de adquirir la versiรณn de 122.
Antes de nada, querรญa recordar que es una presentaciรณn de producto y no una prueba semanal, por lo que no podemos realizar todos los kilรณmetros que nos gustarรญa y tampoco tenemos el tiempo necesario para poder evaluar consumos o comportamientos en todo tipo de situaciones. Pese a ello, en este evento hemos podido rodar durante bastante tiempo.
Os empiezo hablando de las sensaciones recabadas con el Toyota Corolla compacto y el motor de 122 CV. Como hemos citado mรกs arriba, el motor es prรกcticamente calcado a los Prius y C-HR. Lo cierto es que la suavidad a baja velocidad se mantiene, con un rodar muy confortable y la posibilidad de circular por ciudad durante varios minutos con el motor tรฉrmico apagado. Circular entre el trรกfico sin escuchar ruidos o sentir vibraciones del motor es bastante agradable.
Al salir de la ciudad, el motor tรฉrmico puede apagarse en determinadas condiciones de marcha si la velocidad no es muy elevada, si la demanda de energรญa no es alta y si la baterรญa tiene suficiente carga; pero no aguanta demasiado tiempo y pronto tiene que volver a arrancarse a no ser que vayamos buscando concienzudamente bajos consumos. A velocidades medias el motor no se revoluciona en exceso y la entrega de potencia es suficiente.
Sin embargo, cuando afrontamos incorporaciones a vรญas rรกpidas, aceleramos fuerte para cubrir un adelantamiento o ascendemos una pendiente pronunciada, el bienestar en su interior desaparece porque el cambio e-CVT revoluciona mucho el motor tรฉrmico y suena bastante en el habitรกculo. Ademรกs, esa sensaciรณn de resbalamiento no lo hace demasiado agradable. Las recuperaciones no son demasiado fulgurantes, dando la sensaciรณn de desarrollar menos potencia de la declarada.
Mientras tanto, con el 2.0 Hybrid ocurre algo similar, pero menos acusado. El comportamiento en ciudad tambiรฉn es muy bueno, aunque se nota algo mรกs de par motor a bajas vueltas y cuando solo funciona el motor elรฉctrico. Fuera de la ciudad, en carreteras secundarias con desniveles normales, se nota que esta variante 180H es bastante mรกs solvente y no fuerza tanto para extraer una buena aceleraciรณn.
A la hora de mantener la velocidad estabilizada no hay demasiadas diferencias en comparaciรณn con el 125H, pero la mayor energรญa del conjunto se nota cuando aceleramos o al subir una pendiente. El motor revoluciona menos para acelerar lo mismo y luego, por supuesto, los prรกcticamente 60 caballos de mรกs se notan.
Tampoco es que la versiรณn de 180 CV parezca que tenga tal cantidad de potencia, la sensaciรณn es que son bastantes menos, pero ya sรญ tenemos esa opciรณn mรกs potente y solvente que, ademรกs, tambiรฉn resulta menos ruidosa cuando pisamos el acelerador entre un 50 y un 75 % de su recorrido.
Dejando a un lado los motores y centrรกndonos ya en el resto, el Toyota Corolla tiene un claro enfoque hacia el confort. Me ha gustado bastante el tarado de la suspensiรณn, pues filtra bastante bien las irregularidades que podamos encontrar en la carretera y luego, gracias al buen hacer de la plataforma TNGA y su chasis, la carrocerรญa inclina lo justo cuando decidimos trazar alguna curva a alta velocidad. Bastante bien en ese sentido y muy lรณgico para el cliente habitual de un Toyota hรญbrido.
Respecto a si hay claras diferencias de comportamiento entre las carrocerรญas hatchback y familiar, la respuesta es no. Es cierto que la carrocerรญa de cinco puertas se nota algo mรกs รกgil en curvas lentas o a ritmo elevado por esa menor distancia entre ejes, pero no es una diferencia muy notable. A ritmos legales en autopista no hemos apreciado cambios de comportamiento.
Menos me ha convencido el aislamiento acรบstico. Al menos en las unidades probadas, se percibรญan ciertos ruidos aerodinรกmicos y tambiรฉn de rodadura a unos niveles ligeramente mรกs altos de lo normal. En las versiones de 180 CV y nivel de acabado elevado el ruido aerodinรกmico es algo inferior porque cuenta con ventanillas delanteras mรกs gruesas, pero el ruido de rodadura sigue presente. No son ruidos muy, muy grandes, pero creo que Toyota deberรญa haber puesto un poco mรกs de atenciรณn en este sentido.
Conclusiones
El Toyota Corolla, el sucesor del Auris, estrena nueva generaciรณn con una evoluciรณn muy importante, que es ofrecer dos posibilidades mecรกnicas hรญbridas autorrecargables en un mismo producto. Ademรกs, como lleva ocurriendo con el C-HR desde su llegada, en Espaรฑa solo se va a vender con tecnologรญa hรญbrida, olvidรกndose totalmente de los diรฉsel y gasolina.
Ser un vehรญculo hรญbrido que no necesita cables para recargarse y el diseรฑo son sus principales argumentos. La marca estima que el 70 % de las ventas irรกn a parar al motor 125H y solo 30 % restante a la nueva variante de mayor potencia.
Bajo mi punto de vista, creo que Toyota deberรญa haber aprovechado la oportunidad de desarrollar un cambio tipo doble embrague, pues aunque sean algo menos eficientes, considero que compensa bastante por una mejor experiencia de conducciรณn; con un funcionamiento mucho mรกs agradable en carretera.
Otro tema es el del maletero y la ubicaciรณn de la baterรญa. Los 313 litros de capacidad de la versiรณn 5 puertas con motor 180H son escasos, por lo que muchos clientes quedan obligados a renunciar a esta variante y apostar por la carrocerรญa familiar o bien escoger el motor pequeรฑo. Ahora no hay muchas posibilidades de que se vayan a otro producto pero, ยฟy si en un futuro cercano llega un rival similar con potencia cercana a esos 180 y mรกs maletero? Tambiรฉn hay que tener en cuenta que la habitabilidad estรก por debajo de la media del segmento.
Y por รบltimo, ยฟel de 122 o el de 180 CV? La versiรณn de 180 CV deja abierta una nueva puerta, pero pagando algo mรกs de 2.000 euros en comparaciรณn con el motor de acceso. ยฟMerece la pena? Pues dependerรก del tipo de uso. Si casi siempre vas a utilizar el coche por ciudad, creo que mejor quedarse con el 125H. Si por el contrario vas a circular muchas veces cargado y fuera de ciudad, tal vez sรญ compense salvar esa diferencia de precio a igualdad de equipamiento, pero recuerda que con el 5 puertas tendrรกs mucho menos maleteroโฆ
Equipamientos destacados del Toyota Corolla
Business
- Llantas de aleaciรณn de 15 pulgadas
- Iluminaciรณn LED
- Volante multifunciรณn
- Toma de 12 voltios delantera
- Retrovisores elรฉctricos con calefacciรณn
- Climatizador bizona
- Asiento del conductor regulable en altura
- Arranque sin llave
- Aviso de cambio involuntario de carril
- Sistema precolisiรณn
- Control de crucero adaptativo
- Luces largas automรกticas
- Llamada de emergencia e-call
- Pantalla del cuadro de instrumentos de 4,2 pulgadas
- Radio CD con 4 altavoces
- USB, Aux y bluetooth
Business Plus (aรฑade a Business)
- Llantas de 16 pulgadas
- Volante multifunciรณn de cuero
Active (aรฑade a Business Plus)
- Parrilla frontal con embellecedores en negro brillante
- Bandeja del maletero con doble fondo
- Palanca de cambios en cuero
- Asientos delanteros regulables en altura
- Tapicerรญa de tela en negro
- Portavasos delanteros y traseros
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Toyota Touch 2 con pantalla de 8 pulgadas
- Navegador Go
Active Tech (aรฑade a Active)
- Sensor de lluvia
- Cargador inalรกmbrico
- Retrovisor interior electrocromรกtico
- Retrovisores exteriores abatibles elรฉctricamente
- Pantalla TFT a color para el cuadro de 7 pulgadas
Feel! (aรฑade a Active Tech)
- Cristales oscurecidos
- Llantas de 17 pulgadas (18 pulgadas en 180 CV)
- Iluminaciรณn completa de LED
- Volante de cuero con mandos multifunciรณn (levas en 180 CV)
Advance (aรฑade a Feel!)
- Parrilla frontal con embellecedores cromados
- Llantas bitono de 18 pulgadas
- Faros delanteros Multi-LED con ajuste dinรกmico
- Asiento del conductor con ajuste lumbar elรฉctrico
- Asientos delanteros Sport con calefacciรณn
- Tapicerรญa cuero parcial y tela
- Sistema de entrada sin llave
- Sistema de aparcamiento inteligente
- Climatizador bizona y salidas de aire posteriores
- Detector de รกngulo muerto con trรกfico cruzado trasero
- Aviso de cambio involuntario de carril con correcciรณn en direcciรณn
- Radio de 8 altavoces con sistema JBL
Precios Toyota Corolla
Los precios de la siguiente tabla son sin descuentos, aunque actualmente la marca ofrece desde 3.000 a 5.550 euros en diferentes descuentos para este nuevo Toyota Corolla.
Carrocerรญa | Versiรณn | Motor | Acabado | Precio |
---|---|---|---|---|
Carrocerรญa | Versiรณn | Motor | Acabado | Precio |
5 puertas | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Business Plus | 24.850 โฌ |
5 puertas | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Active | 25.450 โฌ |
5 puertas | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Active Tech | 25.950 โฌ |
5 puertas | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Feel! | 27.200 โฌ |
5 puertas | 180H | 2.0 hybrid 180 CV | Feel! | 29.450 โฌ |
5 puertas | 180H | 2.0 hybrid 180 CV | Advance | 32.700 โฌ |
5 puertas | 180H | 2.0 hybrid 180 CV | Advance Luxury | 35.200 โฌ |
Touring Sports | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Business Plus | 26.350 โฌ |
Touring Sports | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Active | 26.950 โฌ |
Touring Sports | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Active Tech | 27.450 โฌ |
Touring Sports | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Feel! | 28.700 โฌ |
Touring Sports | 180H | 2.0 hybrid 180 CV | Feel! | 30.950 โฌ |
Touring Sports | 180H | 2.0 hybrid 180 CV | Advance | 34.500 โฌ |
Touring Sports | 180H | 2.0 hybrid 180 CV | Advance Luxury | 37.300 โฌ |
Sedan | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Business Plus | 25.500 โฌ |
Sedan | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Active | 25.950 โฌ |
Sedan | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Active Tech | 26.550 โฌ |
Sedan | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Feel! | 27.750 โฌ |
Sedan | 125H | 1.8 hybrid 122 CV | Advance | 30.750 โฌ |
Exhaustivo y muy trabajado examen y comparativa de la gama. Muy รบtil para la compra de mi vehรญculo. Estoy muy agradecido.