Si tenemos que hablar del modelo compacto mรกs laureado de todos los tiempos, tenemos que hablar del Volkswagen Golf. Aunque solo quede aproximadamente un aรฑo para que la octava generaciรณn del modelo alemรกn llegue al mercado, el modelo actual sigue llevรกndose un alto porcentaje de ventas; tanto en nuestro paรญs, como en el continente europeo. Y es que el Golf tiene un peso importantรญsimo en el mercado.
Tras el restyling, ya lo probamos a fondo en versiรณn 2.0 TDI de 150 CV, asociado al acabado Sport. Con el importante cambio de tendencia respecto al combustible demandado, cayendo notablemente las ventas de productos diรฉsel en favor de los gasolina, hoy volvemos a ponernos a sus mandos pero, en este caso, probamos el Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo de 150 CV en acabado R-Line. ยฟSubes con nosotros?
R-Line, mayor deportividad estรฉtica
Como ya hemos probado anteriormente el Volkswagen Golf, no vamos a hablar demasiado de su diseรฑo o de su habitabilidad, sino que nos vamos a centrar principalmente en el apartado del comportamiento mecรกnico y en el funcionamiento de este nuevo motor 1.5 TSI Evo en versiรณn de 150 CV. Eso sรญ, probamos el acabado R-Line, que dista ligeramente del tambiรฉn deportivo Sport, asรญ que vamos a hacer un repaso rรกpido.
Empezando por el frontal, en el Volkswagen Golf R-Line encontramos un paragolpes especรญfico. Las diferencias respecto al acabado Sport probado hace ahora un aรฑo se aprecian principalmente en la zona inferior, pues desaparecen las luces de antiniebla en favor de unas simuladas canalizaciones de aire de formas robustas y con contornos en negro brillante. La toma de aire principal tambiรฉn es muy distinta, pues prescinde de lamas horizontales, viรฉndose mรกs gruesa.
Cabe destacar el perfil mรกs aerodinรกmico acabado en negro brillante en los bordes inferiores de la carrocerรญa, visibles tanto en las esquinas frontales como en la parte mรกs baja de las extendidas taloneras laterales. Por su parte, en la parte trasera solo podemos citar una variaciรณn, los pilotos de luces. Aunque parezcan idรฉnticos, es cierto que en el R-Line obtiene una tonalidad algo mรกs oscura. Y sรญ, las salidas de escape del paragolpes son simuladasโฆ
Por otro lado, los cambios en el habitรกculo son mรญnimos. Los asientos tienen un tapizado diferente, mientras que encontramos embellecedores de aluminio R-Line en los estribos de las puertas. Por lo demรกs, el espacio no cambia en absoluto y seguimos contando con Virtual Cockpit y una buena pantalla para el sistema de infoentretenimiento con navegador, Apple CarPlay y Android Auto. Por รบltimo, la capacidad del maletero sigue siendo de 380 litros.
Gama mecรกnica actual del Volkswagen Golf
La oferta de motorizaciones del Volkswagen Golf ha cambiado ligeramente en los รบltimos meses. Se ha aรฑadido el motor 1.5 TSI Evo Bluemotion, que desarrolla 130 CV, en sustituciรณn del anterior 1.4 TSI de 125 CV. Por su parte, el 1.0 TSI ha pasado de 110 a 115 CV. Tambiรฉn ha habido variaciones en los acabados, llegando el R-Line protagonista de esta prueba y algunas variaciones en las versiones deportivas.
Los motores disponibles en el Golf actualmente son los gasolina TSI 1.0 y 1.5, con potencias de 115, 130 y 150 CV, asรญ como el diรฉsel 1.6 TDI de 115 CV. Todos estรกn disponibles con cambios manuales o DSG. Esperamos que muy pronto regrese a la lista el famoso 2.0 TDI.
El Volkswagen Golf GTI actualmente no estรก disponible en el configurador de la marca, aunque ya hemos sabido que la versiรณn que hasta entonces era de acceso con 230 CV desaparece finalmente, y solo quedarรก el Performance con 245 CV, autoblocante y mejores prestaciones. El Volkswagen Golf R, por su parte, tampoco aparece hoy por hoy pero volverรก prรณximamente con 300 CV (antes daba 310). Todos estos cambios se deben al cambio de homologaciones de emisiones.
El motor 1.5 TSI Evo 150 y sus datos teรณricos
Entrando ya de lleno en el motor que probamos en esta ocasiรณn, el 1.5 TSI Evo de 150 CV viene derivado directamente del anterior 1.4 TSI de idรฉntica potencia, solo que con algunas variaciones tรฉcnicas. Incluso el bloque es el mismo, solo que se ha logrado una mayor cilindrada utilizando una carrera mรกs larga de los pistones.
Pese a que la potencia -150 CV- es idรฉntica a la de la versiรณn predecesora de esta mecรกnica, al igual que el par motor mรกximo -250 Nm-, la nueva motorizaciรณn viene con un nuevo turbo que ayuda a mejorar el llenado. Tambiรฉn incorpora un filtro antipartรญculas en el sistema de escape, lo que contribuye a reducir las emisiones contaminantes.
Sobre el papel, los datos homologados del Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV son un 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una velocidad mรกxima de 216 km/h. Respecto a los consumos, en el antiguo ciclo NEDC, lograba un mixto de 5 l/100 km, que en su โtransformaciรณnโ a WLTP es de 5,2 litros.
Comportamiento Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150
Volkswagen nos tiene acostumbrados a una alta calidad de rodadura en todos sus modelos, y el Golf no es una excepciรณn. Estรก prรกcticamente a la altura del mismรญsimo Audi A3, y ya se que eso es mucho decir, pero lo cierto es que su comportamiento logra el siempre buscado perfecto equilibrio.
Es muy cรณmodo y la suspensiรณn se traga muy bien sus baches, pero a la vez contiene las inercias cuando trazamos curvas a ritmo elevado. Por su parte, tambiรฉn ofrece un gran aplomo a alta velocidad, aportando una gran sensaciรณn de seguridad y control. La insonorizaciรณn del habitรกculo estรก muy lograda, tanto por rodadura como por aerodinรกmica.
Pero esto es algo que ya sabรญamos de la prueba anterior con el motor TDI de 150 CV. Ahora estamos probando su homรณlogo de gasolina y, como citรกbamos al inicio, en este artรญculo nos vamos a centrar en el comportamiento de su mecรกnica TSI con el cambio manual de 6 marchas.
Empezando con el principal punto negativo que hemos encontrado durante los casi 1.500 kilรณmetros de prueba con esta unidad. Y es que nos ha parecido que su funcionamiento es algo tosco en las marchas mรกs cortas, en primera y en segunda. A baja velocidad, hay que tener mucho tacto con el pedal derecho para no recibir algunos tirones, especialmente cuando el motor aรบn no estรก en su temperatura รณptima de funcionamiento.
Nos ha costado bastante adaptarnos y, aunque con el paso de los kilรณmetros hemos logrado minimizar estos leves tirones, en algunas ocasiones no hemos sido capaces de evitarlos totalmente. Hemos probado con todos los modos de conducciรณn disponibles pero, como decรญa, no hemos podido eliminarlos totalmente. Igual con mรกs kilรณmetros de rodaje sรญ lo hubiรฉramos conseguido. Y hasta aquรญ, el รบnico punto a mejorar de dicha mecรกnica.
Entre los aspectos mรกs favorables del 1.5 TSI Evo de 150 CV con este Volkswagen Golf podemos destacar la gran capacidad de recuperaciรณn en cualquier marcha y a prรกcticamente cualquier rรฉgimen de revoluciones. Su predecesor, el 1.4 TSI de 150 CV, ya ofrecรญa unas recuperaciones muy satisfactorias, bondad que no se ha perdido con esta nueva mecรกnica.
Para que os hagรกis una idea, llaneando podemos acelerar en sexta marcha a solo 80 km/h y el motor recuperarรก francamente bien, sin tener la sensaciรณn de que lo llevamos muy โahogadoโ. Obviamente, si bajamos un par de marchas, tardarรก menos en acelerar, pero a no ser que sea una maniobra de adelantamiento un tanto justa, podemos ganar velocidad con facilidad en marchas largas, y eso que los desarrollos de la caja de cambios no son precisamente cortos.
El segundo punto que mรกs me ha gustado del Volkswagen Golf con esta motorizaciรณn es el del consumo de combustible. En los mรกs de 1.400 kilรณmetros el 1.5 TSI Evo se ha conformado con un consumo mixto de solo 6 litros, habiendo realizado unos 800 kilรณmetros en autovรญa y autopista durante un viaje.
Durante el citado viaje, circulando a un ritmo totalmente normal y natural, sin intentar ahorrar combustible, ha gastado 5,9 litros de media. Si hubiera sido un poco mรกs cuidadoso, no tengo la menor duda de que el consumo se podrรญa haber bajado 2 o 3 dรฉcimas mรกs. Comparado el consumo final con los resultados obtenidos durante la anterior prueba del Golf TDI 150, la versiรณn de gasolina solo ha consumido 0,8 l/100 km mรกs que su homรณlogo diรฉsel.
Por tanto, considero que cualquier posible cliente del Volkswagen Golf que busque una potencia como esta, no deberรญa plantearse la compra de una mecรกnica de gasoil a no ser que recorra muchos kilรณmetros anualmente. Sin duda, esta es la opciรณn recomendable para la gran mayorรญa de clientes, siempre y cuando se busque una potencia similar.
El secreto de este motor para lograr unos consumos de combustible tan bajos es el sistema de desconexiรณn de cilindros, tambiรฉn conocido por sus siglas del inglรฉs como ACT. Cuando no demandamos mucha potencia con el acelerador y se cumplen ciertos requisitos, dos de los cuatro cilindros del motor se desactivan, algo que pasa totalmente inadvertido para el conductor y que se convierte en unas menores emisiones y consumos.
Rivales del Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150
Por comportamiento, usabilidad y tipo de vehรญculo, ademรกs de las caracterรญsticas antes expuestas de esta mecรกnica, sin duda alguna el principal rival de este Golf R-Line 1.5 TSI Evo de 150 CV es el Seat Leรณn FR con idรฉntica mecรกnica. La calidad percibida es algo inferior en el modelo de la casa espaรฑola, contando tambiรฉn con menos equipamientos, pero tambiรฉn es cierto que la diferencia de precio es bastante notable.
Un Seat Leรณn FR Edition con este motor gasolina de 150 CV tiene un precio, segรบn el configurador de la marca, de 21.390 euros. Por su parte, el Golf R-Line con idรฉntica mecรกnica parte de los 30.145 euros. El alemรกn lleva algo mรกs de equipamiento y la calidad es ligeramente superior, pero en teorรญa hay una diferencia de 9.000 euros entre ambos, que es una cantidad de dinero muy importante.
Otro rival es el Peugeot 308 en acabado GT Line, aunque su versiรณn mecรกnica mรกs pareja es un 1.2 PureTech de tres cilindros con 130 CV. Tambiรฉn cuenta con un equipamiento bastante completo y una estรฉtica mรกs deportiva, ofreciendo un precio de partida de 22.500 euros. Por รบltimo, tenemos el nuevo Mercedes Clase A 200, que desarrolla 163 CV y tiene un precio de partida de 31.400 euros. Este รบltimo, aunque es mรกs caro (y tambiรฉn son mรกs caros los opcionales), estรก mucho mรกs avanzado a nivel de tecnologรญa.
Conclusiones
El Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV es un gran producto, muy equilibrado en todos los sentidos, salvo en el precio. Es cierto, es uno de los coches mรกs completos del mercado, pero su precio se aleja mucho del planteamiento original de la marca Volkswagen y tambiรฉn del Golf.
Como decรญamos, y siempre refiriรฉndonos al precio de configurador, esta mecรกnica con el acabado R-Line supera ligeramente los 30.000 euros. Con todos los opcionales que lleva nuestra unidad de pruebas, que no son precisamente pocos, aunque tampoco es full equip, llega a sobrepasar los 40.000 euros.
Personalmente, creo que a la firma alemana se le ha ido demasiado la mano con el precio, aunque lo cierto es que sigue estando en los puestos mรกs altos de las listas de ventas, y eso que ya lleva varios aรฑos en el mercado.
Equipamientos
Edition
- Carcasas de los retrovisores y manillas de las puertas en el color de la carrocerรญa
- Llantas de aleaciรณn en 15 pulgadas
- Alfombrillas de tela
- Asiento del conductor regulable en altura
- Inserciones decorativas
- Reposabrazos delantero
- Aire acondicionado manual
- Doble salida de aire para las plazas traseras
- Volante multifunciรณn y pomo del cambio en cuero
- Faros antiniebla y luz de curva
- Detector de fatiga
- Luces diurnas
Ready2Go
Aรฑade a Edition:
- Climatizador bizona
- Regulador y limitador de velocidad
- Retrovisores exteriores con ajuste elรฉctrico y con calefacciรณn
Advance
Aรฑade a Ready2Go:
- Llantas de aleaciรณn en 16 pulgadas
- Regulaciรณn en altura para los dos asientos delanteros
- Cristales posteriores oscurecidos
- Asientos delanteros confort con reglaje lumbar
- Paquete cromo
- Retrovisor interior fotosensible
- Pantalla del cuadro de instrumentos a color
- Sensor de lluvia
- Sensor de luces
- Control de crucero adaptativo
Sport
Aรฑade a Advance:
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas con neumรกticos 225/45 R17
- Faros delanteros de LED
- Asientos delanteros deportivos
- Inserciones interiores en Piano Black
- Iluminaciรณn ambiental interior
- Servicio de llamada de emergencia
- Cuadro de instrumentos digital Digital Cockpit
R-Line
Aรฑade a Sport:
- Llantas de 17 pulgadas โSebringโ
- Luz de curva estรกtica sin faros antiniebla
- Parachoques y taloneras R-Line
- Logotipos R-Line
Precios Volkswagen Golf
Motor | Cambio | Acabado | Precio |
---|---|---|---|
Motor | Cambio | Acabado | Precio |
1.0 TSI 115 CV | Manual 6v | Edition | 20.905 โฌ |
1.6 TDI 115 CV | Manual 5v | Edition | 23.940 โฌ |
1.0 TSI 115 CV | Manual 6v | Edition | 21.670 โฌ |
1.6 TDI 115 CV | Manual 5v | Edition | 24.715 โฌ |
1.0 TSI 115 CV | Manual 6v | Advance | 22.650 โฌ |
1.0 TSI 115 CV | DSG7 | Advance | 24.545 โฌ |
1.5 TSI Evo 130 CV | Manual 6v | Advance | 24.255 โฌ |
1.5 TSI Evo 130 CV | DSG7 | Advance | 26.140 โฌ |
1.5 TSI Evo 150 CV | Manual 6v | Advance | 25.695 โฌ |
1.5 TSI Evo 150 CV | DSG7 | Advance | 27.580 โฌ |
1.6 TDI 115 CV | Manual 6v | Advance | 25.700 โฌ |
1.6 TDI 115 CV | DSG7 | Advance | 27.595 โฌ |
1.0 TSI 115 CV | Manual 6v | Sport | 25.500 โฌ |
1.0 TSI 115 CV | DSG7 | Sport | 27.365 โฌ |
1.5 TSI Evo 130 CV | Manual 6v | Sport | 29.130 โฌ |
1.5 TSI Evo 130 CV | DSG7 | Sport | 27.255 โฌ |
1.5 TSI Evo 150 CV | Manual 6v | Sport | 29.820 โฌ |
1.5 TSI Evo 150 CV | DSG7 | Sport | 30.570 โฌ |
1.6 TDI 115 CV | Manual 5v | Sport | 28.625 โฌ |
1.6 TDI 115 CV | DSG7 | Sport | 30.520 โฌ |
1.0 TSI 115 CV | Manual 6v | R-Line | 25.815 โฌ |
1.0 TSI 115 CV | DSG7 | R-Line | 27.675 โฌ |
1.5 TSI Evo 150 CV | Manual 6v | R-Line | 30.145 โฌ |
1.5 TSI Evo 150 CV | DSG7 | R-Line | 30.885 โฌ |
1.6 TDI 115 CV | Manual 5v | R-Line | 28.930 โฌ |
1.6 TDI 115 CV | DSG7 | R-Line | 30.830 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 3.5 estrellas
- Muy bueno
- Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 CV R-Line
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Consumos de combustible muy bajos
- Gran elasticidad del motor
- Comportamiento ejemplar
Contras
- Precio muy alto
- Tirones en esta unidad a baja velocidad
- Diseรฑo algo conservador