Prueba Volkswagen ID.3 1St Edition 204 CV

prueba Volkswagen ID3

He de confesar que siempre siento una emociรณn especial al probar un coche 100% elรฉctrico. El Volkswagen ID.3 no ha sido una excepciรณn, mรกs teniendo en cuenta que VW ha puesto รฉnfasis en conseguir un coche que transmita sensaciones y no limitarse a ofrecer un simple medio de transporte mรกs.

La unidad que hoy probamos es un Volkswagen ID.3 1St Edition dotada del motor de 204 CV y la baterรญa de 58 kWh. Esta unidad basada en la versiรณn Pro Perfomance ha sido cedida para el reportaje por el concesionario Cobarsa Volkswagen de Palencia.

prueba Volkswagen ID3

Coche elรฉctrico, pero coche

El Volkswagen ID.3 sigue la tendencia actual de los vehรญculos impulsados por electrones, es decir, ofrecer un coche completo, con todas sus letras. Por dimensiones exteriores e interiores es muy similar al Golf, mientras que sus prestaciones se asemejan mรกs a las del Golf GTI, por lo menos a velocidades legales. El nivel de equipamiento tanto de seguridad como tecnolรณgico es igual de puntero o mรกs que en sus hermanos de combustiรณn interna.

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Estamos por lo tanto ante un coche real plenamente utilizable, siempre que tengamos en cuenta la limitaciรณn de autonomรญa impuesta por la recarga de baterรญa. Volkswagen ofrece de momento el ID.3 con tres baterรญas distintas: 45, 58 y 77 kWh de capacidad. La autonomรญa segรบn el ciclo homologado WLTP es de 330, 420 y 550 kilรณmetros.

Recargando el Volkswagen ID.3

Como siempre que hablamos de un coche elรฉctrico, la autonomรญa real depende mucho del entorno en el que nos movamos y de la facilidad para acceder a puntos de recarga. Por norma general el consumo sube en carretera y desciende en uso urbano, es decir, hablando en kilowatios/hora y capacidad de su baterรญa, consume casi la mitad recorriendo 100 km por ciudad que recorriendo 100 km por autovรญa. No he conducido ni recargado el coche lo suficiente como para tener datos completamente fiables de su autonomรญa, pero si puedo dar cifras aproximadas.

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La recarga pude realizarse de varios modos, siendo la potencia mรกxima de recarga 125 kW. En un ยซcargador normal de electrolineraยป (entre 22 y 50kW) conseguiremos cargar aproximadamente el 50% de la baterรญa en poco mรกs de media hora en el mejor de los casos. A medida que se va llenando la baterรญa el cargador necesita proporcionalmente mรกs tiempo para cargar el mismo porcentaje de baterรญa, por lo que resulta factible realizar cargas parciales en poco tiempo cuando estรก bajo de carga. Una baterรญa agotada sube rรกpidamente hasta un 50% de su capacidad, pero se ralentiza considerablemente a partir del 80% de recarga.

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En un enchufe domรฉstico el coche pude cargarse hasta una potencia de 11kW, una potencia alta para la mayorรญa de las viviendas. Tambiรฉn tiene un modo de carga โ€œreducidoโ€ para adaptarlo a la corriente mรกxima que puede suministrar la vivienda donde estรฉ aparcado. Por ejemplo en mi casa con una potencia contratada de 15 Amperios estarรญamos hablando de una potencia de recarga de unos 3kW siempre que no haya otro gran consumidor enchufado en casa (lavadora, vitrocerรกmica, etc). Este tipo de carga lenta solo es รบtil si vas a dejar el coche aparcado toda la noche.

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Los cargadores elรฉctricos de Volkswagen

Si te decides por la opciรณn de instalarte tu propio cargador especรญfico de Volkswagen en casa, deberรกs saber que el modelo bรกsico ID.Charger parte de unos 400โ‚ฌ, subiendo hasta unos 600โ‚ฌ el ID.Charger Connect y terminando con los 850โ‚ฌ el modelo mรกs avanzado ID.Charger Pro que permite su control a travรฉs del telรฉfono mรณvil. Instalarlos en tu casa ronda entre 1.000 y 1.500โ‚ฌ aunque en algunas comunidades de vecinos puede haber convenios o normas de todo tipo que abaraten o encarezcan el montaje.

Un detalle respecto a las baterรญas del VW ID.3: pesan como mรญnimo nada menos que 495 kg y Volkswagen garantiza que tras ocho aรฑos o 160.000 kilรณmetros, la baterรญa conservarรก al menos el 70% de su capacidad original.

Cargador Volkswagen ID Charger

Un diseรฑo exterior muy cuidado

Volkswagen es tradicionalmente una marca continuista respecto a sus diseรฑos exteriores. El tรณpico de โ€œsi algo funciona no lo cambiesโ€ lo llevan aplicando con รฉxito muchas generaciones. El diseรฑo exterior del VW ID.3 tiene el caracterรญstico aire de la marca alemana y por lo tanto resulta fรกcilmente reconocible como un Volkswagen, aunque con una serie de toques que rรกpidamente invitan a pensar que no es un coche habitual.

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Un ojo experto observarรก que el capรณ delantero permite un acceso mรกs pequeรฑo de lo habitual y que las tomas de aire delanteras se han reducido a la mรญnima expresiรณn debido a que no existe motor tรฉrmico que refrigerar.
El resto del vehรญculo pasarรญa perfectamente como un compacto normal, pero gracias a la combinaciรณn de colores utilizado en carrocerรญa, las enormes llantas y el estilizado marco del techo, el aspecto general del coche gana viveza.

prueba Volkswagen ID3

Ya que hablamos de su aspecto cabe citar que el coeficiente de penetraciรณn aerodinรกmica del VW ID.3 ha bajado hasta un Cx de 0,267. La aerodinรกmica y la rodadura de neumรกticos son vitales conseguir autonomรญa en un coche elรฉctrico, puesto que por norma general su consumo energรฉtico crece exponencialmente con la velocidad, siendo mucho mรกs eficientes en ciudad que en carretera.

El ID.3 obtiene un valor aerodinรกmico bueno para lo que estamos habituados, pero aรบn estรก lejos del Cx de 0,23 que ostenta el Tesla Model 3. Para que nos hagamos una idea el Opel Calibra fue durante aรฑos el rey de la aerodinรกmica con un valor de 0,26. Para que podamos comparar, el Vokswagen Golf de primera generaciรณn lucรญa uno modesto Cx de 0,42.

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Un interior sobrio y muy capaz

Si el ID.3 tiene las dimensiones exteriores del Golf, el interior es tambiรฉn similar. La mayor ventaja del elรฉctrico es la ausencia total de tรบnel de transmisiรณn, algo que agradecerรกn principalmente los usuarios de las plazas traseras al poder disfrutar de un suelo completamente plano.

Desde mi punto de vista, el impacto causado por el diseรฑo interior en el futuro comprador varรญa mucho de unas personas a otras. Personalmente me ha parecido un interior de diseรฑo sobrio y funcional, quizรกs algo recargado de submenรบs en el sistema multimedia y con algunos toques geniales como los pedales, cuyo acelerador es un โ€œplayโ€ de equipo de mรบsica siendo el freno el botรณn โ€œpauseโ€.

Por otra parte otras personas que han visto el coche conmigo han opinado que le falta algo de decoraciรณn interior para estar a la altura de lo que se espera de un VW moderno, y otras personas han opinado que para ser un coche elรฉctrico se esperaban un interior mรกs cargado de alardes tecnolรณgicos. Es decir, depende mucho de las expectativas que tenga antes de subirse por primera vez y de las experiencias que se haya tenido con coches elรฉctricos.

prueba Volkswagen ID3

Salvando este prejuicio inicial y ya comparรกndolo con otros modelos de la marca, estamos ante un VW que utiliza materiales y acabados medios, con ciertos toques de calidad en puntos concretos. Destaca la abundancia de paneles tรกctiles para manejar funciones como la climatizaciรณn o el equipo multimedia, o incluso abrir y cerrar el techo elรฉctrico (si lo lleva). De esta forma puedes interactuar con el coche a base de โ€œcariciasโ€ en vez de apretar botones o girar los tรญpicos mandos.

Pasando al maletero segรบn la marca tiene 385 litros, resultando por tanto algo mรกs capaz que el del Golf. Cuenta con doble fondo y separador de la carga en dicho hueco.

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prueba Volkswagen ID3

Conducciรณn dinรกmica y divertida para el Volkswagen ID.3

El Volkswagen ID.3 tiene el tacto tรญpico de coche elรฉctrico potente. A bajas y medias velocidades la aceleraciรณn y agilidad impresionan gracias al gran par motor que ofrece de forma instantรกnea. Como es habitual, cuando el vehรญculo circula a altas velocidades y debe pelearse contra el viento el resultado que ofrece el motor elรฉctrico ya se parece mรกs al equivalente de combustiรณn. Si nunca has probado un elรฉctrico te lo puedo resumir asรญ: a bajas velocidades (ciudad, carreteras reviradas) debido al enorme empuje tendremos la sensaciรณn de conducir un autรฉntico pepino, volviรฉndose mรกs normal a velocidades de autovรญa.

prueba Volkswagen ID3

De cualquier manera el Volskwagen ID.3 tiene todo lo necesario para divertirse al volante: motor potente, respuesta instantรกnea al acelerador, centro de gravedad bajo, suspensiรณn dura y tracciรณn trasera. La posiciรณn del centro de gravedad y la dureza de suspensiรณn vienen determinadas por el peso de las baterรญas.

El tacto del freno en los coches elรฉctricos es uno de los puntos mejorables, no por falta de potencia para detener su elevado peso sino por su dosificaciรณn. El sistema de regeneraciรณn de energรญa simula el pedal del freno durante la primera parte del recorrido, hasta que pisamos el pedal con mรกs fuerza y empieza a funcionar el freno de toda la vida.

Varios modos de conducciรณn

Tranquilos, este tacto algo artificial no serรก un impedimento para disfrutar plenamente del coche una vez que le hayas cogido el tranquillo, simplemente hay que acostumbrarse. Dicho sistema de regeneraciรณn tiene dos ajustes distintos: en el primero el coche prรกcticamente no retienen nada al soltar el acelerador y en el segundo retiene mucho, de tal manera que prรกcticamente podemos conducirlo solo con modular el acelerador, que en este caso hace tambiรฉn de freno hasta 0,3 G de deceleraciรณn mรกxima.

prueba Volkswagen ID3

El coche tiene tres modos de conducciรณn: Eco-Normal-Sport. En modo Eco las reacciones al acelerador se suavizan enormemente para maximizar la duraciรณn de la baterรญa. No me ha parecido agradable de utilizar puesto que pierde parte de la gracia tener tanta potencia y usarla de un modo tan filtrado. El Sport intensifica las reacciones del acelerador, รบtil en carreteras de curvas aunque puede llegar a ser algo brusco en trรกfico denso. En el modo normal se encuentra a mi juicio el justo equilibrio. Dicho sea de paso, si aceleramos totalmente a fondo el coche ignora el modo seleccionado y aplica siempre toda la potencia disponible, por lo que la aceleraciรณn mรกxima es la misma.

El tacto de la direcciรณn es muy bueno y comunicativo en todo caso. Ademรกs se beneficia de ser un tracciรณn trasera consiguiendo un radio de giro pequeรฑรญsimo que facilita enormemente las maniobras.

Conclusiones

volkswagen-id3-salpicadero

Volkswagen ha movido ficha con el ID.3 en un mercado donde aรบn quedan varias marcas sin apostar fuerte. Sinceramente no lo tiene fรกcil, aunque ningรบn elรฉctrico lo tiene de momento. Generalmente los elรฉctricos ofrecen un precio de venta elevado y una autonomรญa algo escasa que condicionan su acogida en el mercado. El Volkswagen ID.3 al menos aporta al sector ese toque especial que ha hecho de VW una marca querida. Todo el mundo reconoce una mรญtica Transporter T1 (la furgo de los hippyes), un Beetle o un Golf. Veremos si con el tiempo el VW ID.3 se recordarรก como el inicio de la gran electrificaciรณn de un mercado cuya competencia serรก bestial.

Precios Volkswagen ID.3

Versiรณn baterรญa precio
Versiรณn baterรญa precio
ID.3 Pure Performance 110 kW (150 CV) 45 kWh 32.245โ‚ฌ
ID.3 Pure Performance City 110 kW (150 CV) 45 kWh 34.785โ‚ฌ
ID.3 Pro 107 kW (145 CV) 58 kWh 34.985โ‚ฌ
ID.3 Pro Performance 150 kW (204 CV) 58 kWh 36.145โ‚ฌ
ID.3 Pro Life 107 kW (145 CV) 58 kWh 36.895โ‚ฌ
ID.3 Life 150 kW (204 CV) 58 kWh 38.025โ‚ฌ
ID.3 Pro Business 107 kW (145 CV) 58 kWh 40.475โ‚ฌ
ID.3 Pro S 150 kW (204 CV) 77 kWh 40.615โ‚ฌ
ID.3 Style 150 kW (204 CV) 58 kWh 41.225โ‚ฌ
ID.3 Business 150 kW (204 CV) 58 kWh 41.570โ‚ฌ
ID.3 Max 150 kW (204 CV) 58 kWh 46.585โ‚ฌ
ID.3 Tour 150 kW (204 CV) 77 kWh 48.225โ‚ฌ

Opiniรณn del editor

Volkswagen ID.3
  • Valoraciรณn del editor
  • Puntuaciรณn 3.5 estrellas
  • 60%

  • Volkswagen ID.3
  • Reseรฑa de:
  • Publicado el:
  • รšltima modificaciรณn:
  • Diseรฑo exterior
    Editor: 90%
  • Diseรฑo habitรกculo
    Editor: 70%
  • Plazas delanteras
    Editor: 90%
  • Plazas traseras
    Editor: 90%
  • Maletero
    Editor: 80%
  • Mecรกnica
    Editor: 85%
  • Consumos
  • Confort
    Editor: 85%
  • Precio
    Editor: 75%

Pros

  • Diseรฑo exterior
  • Confort y espacio
  • Tacto de conducciรณn

Contras

  • Diseรฑo interior
  • Precio
  • Autonomรญa media

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