La planta de Renault en Palencia se ha colocado en el centro del debate industrial del grupo francés al abrirse la puerta a que albergue la fabricación de la futura gama de vehículos eléctricos. Las últimas declaraciones de la dirección apuntan a que la factoría castellana podría convertirse en un pilar para los próximos modelos de batería del fabricante en Europa, aunque la decisión definitiva todavía no está tomada.
El posible giro estratégico está generando expectativas en la compañía, en las administraciones y en los trabajadores, porque la electrificación ya no es un escenario a largo plazo sino una realidad inminente. Si Palencia logra quedarse con estos proyectos, no solo aseguraría actividad durante años, sino que también ganaría peso en el mapa europeo del coche eléctrico, en un momento de fuerte competencia entre países por atraer nuevas inversiones.
«Muchas posibilidades» para que Palencia acoja la nueva familia eléctrica
El consejero delegado de Renault, François Provost, ha confirmado que existen «muchas posibilidades» de que la factoría de Palencia sea adjudicataria de la futura serie de vehículos eléctricos del grupo. Tras presentar los resultados de 2025, el directivo destacó que España es una opción «inteligente y lógica» para expandir la producción fuera de Francia. Esta posible inversión reforzaría el peso del sector automovilístico español, aprovechando la alta competitividad y eficiencia de la planta palentina en la fabricación de modelos compactos de última generación.
La decisión final depende de un análisis técnico que evalúa la productividad y la capacidad de las líneas para integrar modelos 100% eléctricos a partir de 2028. Renault busca optimizar costes en un entorno marcado por la ofensiva de los fabricantes asiáticos y la transición hacia una movilidad sin emisiones de CO2 en Europa. La planta de Palencia, que ya produce modelos híbridos como el Renault Austral, cuenta con una infraestructura preparada para asumir este reto industrial, consolidándose como un pilar fundamental en la estrategia de electrificación del grupo francés.
El próximo 10 de marzo será una fecha clave pues Renault presentará su nueva hoja de ruta industrial donde podría oficializarse este anuncio. La adjudicación no solo garantizaría el empleo a largo plazo, sino que situaría a España en el centro de la fabricación de coches eléctricos europeos. Con una inversión orientada a la sostenibilidad, la factoría palentina se prepara para liderar el cambio tecnológico, demostrando que la industria nacional está lista para competir en el mercado global del vehículo conectado y eficiente.
Competitividad, costes y calidad: las claves que se juegan en Palencia…
La dirección de Renault ha condicionado la llegada de nuevos vehículos eléctricos a la factoría de Palencia a su capacidad para mejorar la competitividad global. En un mercado saturado por fabricantes asiáticos, la planta debe optimizar sus costes de producción y adaptarse a las exigencias del mercado europeo. Se evalúa minuciosamente si la infraestructura actual puede asumir el reto de fabricar modelos de nueva generación con la máxima eficiencia, garantizando que cada unidad producida cumpla con los estándares de rentabilidad que exige el grupo a nivel internacional.
El bagaje industrial de la planta, que ha liderado la fabricación de modelos icónicos como el Renault Mégane, es un punto a favor para atraer inversiones en movilidad sostenible. Palencia destaca por su alta calidad de fabricación y un conocimiento técnico acumulado que facilita la transición hacia el coche 100 % eléctrico. Además, la implementación de proyectos de digitalización como Plant Connect permite optimizar los procesos mediante inteligencia de datos, asegurando que las líneas de montaje sean lo suficientemente flexibles para los futuros lanzamientos eléctricos.
Finalmente, la adjudicación de estos proyectos depende de un marco laboral estable negociado con los sindicatos. Renault busca un convenio que garantice la innovación industrial a largo plazo, mientras los trabajadores exigen que el salto al coche eléctrico asegure el mantenimiento del empleo cualificado. Este equilibrio entre flexibilidad y garantías será determinante para que la dirección confirme oficialmente el plan industrial en marzo, consolidando a la factoría palentina como un referente estratégico en la fabricación de turismos de cero emisiones en España.
Una planta con historia que aspira a ser un referente eléctrico…
La factoría de Palencia, inaugurada en 1978, es uno de los ejes históricos de Renault en España. A lo largo de cuatro décadas se ha especializado en modelos compactos y de tamaño medio, a menudo dirigidos al corazón del mercado europeo. Desde 1994 ha tenido una relación muy estrecha con la saga Mégane, de la que ha ensamblado distintas generaciones con motor de combustión y versiones electrificadas.
En la actualidad, la fábrica produce tres modelos considerados buques insignia de la marca: Austral, Espace y Rafale. Todos ellos cuentan con tecnologías híbridas o híbridas enchufables, pero ninguno es todavía un vehículo eléctrico puro de batería. El paso a la producción de BEV supondría, por tanto, un cambio de nivel en su perfil tecnológico. El Renault Austral es uno de los modelos citados como ejemplo del know‑how de la planta.
Este posible salto se traduciría en inversiones de varios cientos de millones de euros para adaptar las líneas de montaje. Sería necesario rediseñar procesos, incorporar nuevos equipos, reforzar la formación de la plantilla en áreas de alta tensión y software, y ajustar el flujo logístico a componentes como las baterías y los motores eléctricos. La empresa y los sindicatos coinciden en que el esfuerzo inversor debería garantizar actividad más allá de la próxima década.
Palencia como apoyo a ElectriCity y la red eléctrica europea de Renault…
Hasta ahora, el grueso de la producción de vehículos eléctricos de Renault se ha blindado en el ecosistema ElectriCity, situado estratégicamente en el norte de Francia. En estas factorías se ensamblan iconos como el Renault 5 y el Scénic, centralizando allí la tecnología de batería eléctrica más avanzada. Sin embargo, la posible adjudicación de modelos a la planta de Palencia supondría romper con la exclusividad francesa, integrando a España en el núcleo duro de la fabricación de coches eléctricos europeos para liderar la movilidad sostenible.
El centro español se sitúa como el centro logístico ideal para la producción de modelos de los segmentos C y D. Al especializarse en vehículos compactos y familiares de mayor tamaño, Palencia complementaría la red industrial actual, optimizando el transporte hacia los mercados del sur de Europa. Esta diversificación geográfica no solo mejora la competitividad frente a los fabricantes asiáticos, sino que permite aprovechar la dilatada experiencia de la mano de obra española en la fabricación de automóviles de alta complejidad técnica y calidad.
En plena reestructuración de su división Ampere, Renault busca centralizar decisiones para ser más eficiente en el mercado global. Integrar a Palencia en la nueva familia eléctrica permitiría al grupo ganar resiliencia logística y reducir la dependencia de una única región. El movimiento estratégico situaría a España como un referente en innovación industrial y movilidad de cero emisiones, asegurando que las futuras inversiones del grupo se distribuyan de forma inteligente para dominar en el vehículo conectado en la próxima década.
Sindicatos y Renault: el pulso por el coche eléctrico y el convenio 2026…
Los sindicatos CCOO y UGT han recibido con optimismo prudente la posible llegada de la gama eléctrica a Palencia, subrayando que la plantilla se ha ganado este derecho tras años de éxito con los vehículos híbridos. Para los representantes de los trabajadores, esta adjudicación es el reconocimiento justo al esfuerzo industrial en España. No obstante, advierten que la movilidad sostenible no debe ser una moneda de cambio en la negociación del convenio colectivo, exigiendo que la transición tecnológica garantice el empleo de calidad y mejoras sociales reales para los miles de operarios en Castilla y León.
La negociación del nuevo marco laboral 2026-2028 es el eje central para blindar el futuro del coche eléctrico en la región. Los sindicatos han presentado una plataforma de 56 medidas que incluye subidas salariales por encima del IPC y la reducción de la jornada. Por su parte, la empresa propone medidas de flexibilidad como la creación de un centro de trabajo único Valladolid-Palencia. El objetivo sindical es que la innovación técnica no se traduzca en recortes, sino en inversiones que aseguren el mantenimiento del empleo y la estabilidad de toda la cadena de valor automovilística.
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Para que la competitividad industrial de Palencia sea efectiva, los representantes exigen un volumen de producción que permita recuperar los dos turnos de trabajo sostenidos. Solo con una carga de trabajo ambiciosa de vehículos cero emisiones se podrá rentabilizar la alta especialización de la planta y evitar la incertidumbre de los últimos años. Los sindicatos esperan que el plan oficial de marzo confirme a España como referente del vehículo conectado, consolidando un proyecto que debe equilibrar la rentabilidad del grupo con la seguridad laboral y el bienestar de sus trabajadores.
Impacto para España y para la estrategia eléctrica de Renault en Europa…
La elección de Palencia como sede para la nueva gama eléctrica de Renault consolidaría a España como un referente de la movilidad sostenible en Europa. Este movimiento atraería a proveedores estratégicos de componentes de alto voltaje y electrónica, generando un potente efecto arrastre en la economía de Castilla y León. Al diversificar su producción fuera de Francia, el grupo no solo gana resiliencia logística, sino que refuerza la competitividad del sector automovilístico español frente a la creciente presión de los fabricantes asiáticos en el mercado del vehículo eléctrico.
Para Renault, transformar la factoría palentina en un nodo neurálgico permite optimizar costes y responder con mayor agilidad a la demanda del sur de Europa. El éxito de este proyecto industrial dependerá de fabricar modelos con una autonomía eléctrica y un precio que superen la propuesta de valor de los productos actuales. Esta apuesta por la innovación tecnológica sitúa a la planta en una posición privilegiada dentro de la Unión Europea, demostrando que la industria nacional posee la flexibilidad necesaria para liderar la transición hacia el coche cero emisiones.
La decisión final, esperada para marzo, marcará un hito en la transformación del parque móvil y la descarbonización del transporte. Si se confirma la adjudicación, Palencia se sumaría a los grandes centros europeos de fabricación de automóviles inteligentes, asegurando inversiones a largo plazo y estabilidad para miles de familias. Administraciones y trabajadores miran con optimismo este cambio de paradigma, que promete convertir a la región en el corazón de la movilidad conectada y eficiente para la próxima década en todo el continente.
Fuente – Renault
Imágenes | Renault
- Seats 5
- Power 130 - 220 cv
- Power: 130 - 220 hp
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