El Grupo Renault cerrĆ³ 2025 con un aumento de ventas a escala mundial que le permitiĆ³ ganar peso en un mercado del automĆ³vil todavĆa marcado por la incertidumbre econĆ³mica, las tensiones geopolĆticas y la competencia creciente de los fabricantes asiĆ”ticos. En un contexto en el que el conjunto del sector apenas avanzĆ³, el consorcio francĆ©s consiguiĆ³ mejorar sus cifras y reforzar su presencia en Europa, con un papel especialmente relevante de EspaƱa como uno de sus grandes motores comerciales.
En este escenario, la apuesta del grupo por la electrificaciĆ³n y las tecnologĆas hĆbridas se ha convertido en uno de los ejes centrales de su crecimiento, tanto en Europa como en otros mercados clave fuera del Viejo Continente. Esta uniĆ³n de productos mĆ”s eficientes, una gama renovada y una polĆtica comercial centrada en el valor ha permitido a Renault Group sostener un ritmo de avance superior al del mercado global del automĆ³vil.
MĆ”s de 2,33 millones de vehĆculos y crecimiento por encima del mercadoā¦
A escala global, Renault Group comercializĆ³ 2.336.807 vehĆculos en 2025, lo que representa un incremento del 3,2% en comparaciĆ³n con el ejercicio anterior, en un mercado mundial que apenas creciĆ³ un 1,6%. Las tres marcas del consorcio āRenault, Dacia y Alpineā firmaron avances por encima de la media, consolidando la recuperaciĆ³n iniciada tras la estrategia Renaulution y el actual Plan EstratĆ©gico Internacional 2027.
La marca Renault fue el principal pilar del grupo, con 1.628.030 vehĆculos vendidos entre turismos y comerciales ligeros, tambiĆ©n con un crecimiento del 3,2%. Dacia aportĆ³ 697.408 unidades y un avance del 3,1%, mientras que Alpine registrĆ³ 10.970 matriculaciones, mĆ”s que duplicando sus resultados (+139,2%) y firmando un mĆ”ximo histĆ³rico en el segmento deportivo de corte premium.
El consejero de crecimiento del grupo, Fabrice Cambolive, subrayĆ³ que estos resultados comerciales responden a una alineaciĆ³n entre el plan de producto orientado al valor, una polĆtica comercial disciplinada y una estrategia coherente de electrificaciĆ³n. SegĆŗn el directivo, el empuje internacional -especialmente en AmĆ©rica Latina, Corea del Sur y Marruecos- ha complementado el buen comportamiento de Europa, de donde sigue procediendo buena parte del volumen.
EspaƱa, tercer mercado mundial del grupoā¦
Dentro de este marco global, EspaƱa se ha consolidado como el tercer mayor mercado de Renault Group. En 2025, el consorcio matriculĆ³ en el paĆs 174.135 vehĆculos entre todas sus marcas, lo que le otorgĆ³ una cuota conjunta del 13% y situĆ³ al mercado espaƱol solo por detrĆ”s de Francia (533.692 unidades) e Italia (186.158).
En tĆ©rminos de peso relativo, EspaƱa aportĆ³ el 7,45% de todas las ventas mundiales del grupo. Este volumen, ademĆ”s, tiene un impacto directo en la rentabilidad de la red de distribuciĆ³n. Los concesionarios del Grupo Renault en EspaƱa, incluyendo a los de Dacia, alcanzaron en 2025 una rentabilidad cercana al 2%, segĆŗn datos del sector, una cifra elevada para un contexto todavĆa volĆ”til.
La fuerte implantaciĆ³n comercial de Renault y Dacia en el paĆs se apoya en una amplia capilaridad de la red. Solo en el caso de Dacia, 61 concesionarios y mĆ”s de 300 puntos de venta, apoyados por un centenar de agentes de posventa, permiten que el 90% de la poblaciĆ³n espaƱola tenga un punto de la marca a menos de 20 minutos en coche. Esta estructura facilita tanto el crecimiento en matriculaciones como la fidelizaciĆ³n a lo largo del ciclo de vida del vehĆculo.
Renault escala posiciones en Europa con la electrificaciĆ³n como ejeā¦
Renault cerrĆ³ 2025 como la segunda marca en ventas de turismos en Europa, tras aumentar sus matriculaciones un 7,4% hasta 750.600 unidades y elevar su cuota de mercado al 5,7%. Este crecimiento se apoya en su estrategia dual de electrificaciĆ³n, combinando modelos hĆbridos y coches elĆ©ctricos para reforzar su competitividad en un mercado en plena transiciĆ³n.
En 2025, los vehĆculos electrificados (hĆbridos enchufables y elĆ©ctricos puros) alcanzaron el 60% de las ventas de Renault en Europa, 12 puntos mĆ”s que el aƱo anterior. Los 100% elĆ©ctricos crecieron un 72,2% hasta 151.939 unidades y ya suponen el 20,2% de las ventas de turismos, en un mercado elĆ©ctrico que avanzĆ³ un 29,8%. Renault fue lĆder de elĆ©ctricos en Francia y primera en el segmento B de elĆ©ctricos en Europa.
La otra palanca clave ha sido la tecnologĆa Full Hybrid. Renault matriculĆ³ 287.374 hĆbridos convencionales, con un aumento del 175% y un peso del 38% sobre el total de turismos vendidos. Desde 2020, la marca ya ha superado el millĆ³n de unidades E-Tech hĆbridas en Europa, situĆ”ndose como segunda referencia continental en este tipo de propulsiĆ³n. Este cambio permitiĆ³ reducir las emisiones de COā por debajo de 90 g/km, mejorando el objetivo fijado por la normativa CAFE 2025-2027 y reduciendo el riesgo de sanciones regulatorias.
El papel de EspaƱa en la producciĆ³n de hĆbridos y modelos claveā¦
MĆ”s allĆ” de las ventas puras, EspaƱa desempeƱa un papel estratĆ©gico como polo de producciĆ³n de modelos hĆbridos para Renault. Las plantas de Valladolid y Palencia se han especializado en la fabricaciĆ³n de vehĆculos con tecnologĆa E-Tech, consolidĆ”ndose como uno de los ejes industriales de la electrificaciĆ³n del grupo en Europa.
En la factorĆa de Valladolid, que recientemente alcanzĆ³ el hito de los 11 millones de vehĆculos producidos desde 1951, se ensamblan modelos como el Renault Symbioz y el Renault Captur, en versiones Full Hybrid E-Tech, Mild Hybrid, gasolina y, en el caso del Captur, tambiĆ©n GLP. El Symbioz se ha convertido en el hĆbrido convencional mĆ”s vendido de la marca, con mĆ”s de 88.500 unidades en el Viejo Continente desde su lanzamiento, reforzando el peso industrial de EspaƱa dentro de la cadena de valor del grupo.
En el terreno comercial, el Clio, el Captur y los modelos elĆ©ctricos como el Renault 5 E-Tech tambiĆ©n han jugado un papel importante. El Renault 5 E-Tech elĆ©ctrico, distinguido con el premio The Car of The Year 2025, ha superado las 100.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, mientras que el Scenic E-Tech elĆ©ctrico, coronado como Coche del AƱo en 2024, registrĆ³ 38.111 ventas en Europa con un fuerte incremento interanual. En paralelo, el Renault Clio cerrĆ³ su Ćŗltimo aƱo de comercializaciĆ³n con 243.401 matriculaciones, manteniĆ©ndose como uno de los turismos mĆ”s demandados del continente.
ExpansiĆ³n internacional: AmĆ©rica Latina, TurquĆa, Corea y Marruecosā¦
El rendimiento de Renault Group en 2025 fue mĆ”s allĆ” de Europa, con un crecimiento del 11,7% en ventas internacionales hasta 621.435 vehĆculos. Este volumen ya representa cerca del 38% del total de la marca Renault, reforzando el peso de la expansiĆ³n global. La estrategia se enmarca en el International Game Plan, que prevĆ© lanzar ocho nuevos modelos fuera de Europa hasta 2027, incluyendo proyectos en colaboraciĆ³n con socios como el grupo chino Geely.
Por regiones, AmĆ©rica Latina aumentĆ³ un 11,3% con alrededor de 272.600 unidades, impulsada por el SUV Renault Kardian y por lanzamientos adaptados a la demanda local. TurquĆa tambiĆ©n destacĆ³ con un crecimiento del 8% y 144.331 vehĆculos, situando a Renault como primera marca del mercado gracias, entre otros factores, al Duster comercializado bajo el emblema de Renault.
En Corea del Sur, las ventas crecieron un 55,9% hasta unas 52.300 unidades, apoyadas por el Renault Grand Koleos y el lanzamiento del Filante, desarrollado y producido en el paĆs. Marruecos registrĆ³ un avance del 44,8% con 41.100 matriculaciones y elevĆ³ la cuota de mercado del grupo al 17,4%. Esta diversificaciĆ³n internacional, junto al repunte en India (+18,3% en el segundo semestre), reduce la dependencia de Europa y abre nuevas oportunidades de sinergias industriales y desarrollo tecnolĆ³gico con socios asiĆ”ticos.
Dacia: crecimiento global moderado y fuerte impulso en EspaƱaā¦
Dacia cerrĆ³ 2025 con 697.408 unidades vendidas en el mundo (+3,1%), de las cuales 601.765 correspondieron a Europa (+2,9%). La marca superĆ³ los 10 millones de vehĆculos comercializados desde 2004 y consolidĆ³ su papel como opciĆ³n de acceso dentro de Renault Group. AdemĆ”s, se situĆ³ como la segunda marca en ventas a particulares en Europa, con una cuota de mercado del 7,9%, aunque perdiĆ³ un punto frente a 2024.
La evoluciĆ³n por modelos fue desigual. El Dacia Sandero, principal pilar comercial, siguiĆ³ siendo el turismo mĆ”s vendido en Europa y EspaƱa en todos los canales con 289.295 unidades, pese a caer un 6,5%. El Dacia Duster tambiĆ©n descendiĆ³ un 9,8% hasta 193.974 unidades, afectado por la debilidad en algunos mercados europeos y por el inicio del cambio de protagonismo hacia el nuevo Dacia Bigster.
El Bigster, SUV del segmento C, cerrĆ³ su primer aƱo completo con 67.573 unidades y llegĆ³ a ser el segundo SUV C mĆ”s vendido a particulares en Europa en el segundo semestre. En cambio, el Jogger bajĆ³ un 23,6% hasta 73.695 unidades. La gran noticia positiva fue el Dacia Spring, que creciĆ³ un 53% hasta 35.034 matriculaciones y se convirtiĆ³ en el elĆ©ctrico mĆ”s vendido del segmento A entre particulares. SegĆŗn Frank Marotte, el contexto se complica por la entrada de marcas chinas (6%-7% de cuota en algunos B-SUV y C-SUV), la caĆda de mercados clave y cierta canibalizaciĆ³n interna. Para sostener la competitividad, Dacia reforzarĆ” su oferta de hĆbridos y alternativas como el GLP frente a la presiĆ³n de precios y las exigencias de emisiones.
Dacia en EspaƱa: fuerte tirĆ³n del canal particular y peso en el crecimiento globalā¦
En EspaƱa, Dacia cerrĆ³ un 2025 especialmente sĆ³lido, con 66.258 matriculaciones y un crecimiento del 20,04% (+11.064 unidades). Este avance fue decisivo para la marca a nivel global. MĆ”s de la mitad del aumento mundial de Dacia tuvo origen en el mercado espaƱol, aportando el 52,52% del incremento total (21.068 vehĆculos adicionales en todo el mundo), segĆŗn su director general en el paĆs, Laurent Sengenes.
En el segmento de turismos, Dacia alcanzĆ³ 65.788 unidades y se situĆ³ como la sexta marca mĆ”s vendida en EspaƱa, con una cuota de mercado del 5,7%, tres dĆ©cimas mĆ”s que en 2024. El motor principal fue el canal de particulares, que concentrĆ³ el 76% de las ventas. Gracias a ello, la marca se colocĆ³ como segunda en ventas a clientes privados, con 50.300 entregas y un 9,3% de share, reforzando su liderazgo en ventas a particulares.
Este resultado se apoya en una estrategia de menor dependencia de flotas, con solo un 16% de operaciones en empresas y un 8% en alquiler (RAC), por debajo del promedio del mercado. La marca ha priorizado el enfoque de coche asequible y prĆ”ctico para el usuario final, evitando una presiĆ³n promocional excesiva. Como pilar del Ć©xito, el Dacia Sandero sumĆ³ 38.878 unidades y mantiene su posiciĆ³n como favorito de los particulares desde hace 13 aƱos. En vehĆculos elĆ©ctricos, el Dacia Spring duplicĆ³ ventas hasta 2.176 unidades, confirmando margen de crecimiento ligado a los planes de ayuda.
Ayudas pĆŗblicas, hĆbridos al alza y nuevos modelos en el horizonteā¦
La evoluciĆ³n del mercado de vehĆculos elĆ©ctricos y de bajas emisiones en EspaƱa en 2025 y 2026 depende en gran medida de la continuidad de los incentivos. Dacia advierte que, cuando el Plan Moves III no estuvo vigente, los pedidos de elĆ©ctricos cayeron cerca de un 50%. Esta situaciĆ³n alimenta la inquietud por los retrasos del nuevo Plan Auto+, que serĆ” retroactivo a enero de 2026, pero cuya aprobaciĆ³n y entrada en vigor se han pospuesto.
Para evitar un frenazo en la demanda, Dacia ha decidido adelantar 4.500 euros de ayuda a los compradores del Spring, aplicĆ”ndolos directamente como descuento. Si la subvenciĆ³n final supera esa cifra, el cliente devolverĆ” solo esos 4.500 euros; si es inferior, abonarĆ” Ćŗnicamente lo cubierto por la administraciĆ³n. Con este sistema y apoyos internos, el precio de acceso del Dacia Spring puede quedar en torno a 9.333 euros, una referencia muy competitiva en el mercado de coche elĆ©ctrico urbano.
AdemĆ”s del elĆ©ctrico puro, la marca impulsa la transiciĆ³n con hĆbridos y soluciones de electrificaciĆ³n parcial. El Bigster supera el 50% de ventas en versiĆ³n hĆbrida, el Jogger alcanza el 35% y el Duster llega al 20% de matriculaciones electrificadas, lo que sitĆŗa en uno de cada cuatro los Dacia vendidos con propulsiĆ³n electrificada. De cara al futuro Dacia lanzarĆ” un nuevo modelo elĆ©ctrico urbano derivado del Renault Twingo, fabricado en Europa, y trabaja en un modelo del segmento C para complementar al Bigster, junto a novedades como Renault 4 E-Tech, Twingo E-Tech, el nuevo Clio y el Megane E-Tech previstos para 2026.
Posventa y fidelizaciĆ³n: la garantĆa extendida como palancaā¦
El Ć”rea de posventa es clave en la estrategia de Renault Group, especialmente en Dacia. Desde 2022, la marca ampliĆ³ su garantĆa de tres a siete aƱos si el cliente hace las revisiones anuales en la red oficial. SegĆŗn MarĆa Maroto, directora de Posventa y Calidad, esta iniciativa ha incrementado la fidelizaciĆ³n al taller oficial en unos cuatro puntos, pasando de cerca del 50% a alrededor del 55%.
Este porcentaje cambia segĆŗn la antigĆ¼edad del vehĆculo: los coches mĆ”s recientes acuden mĆ”s a la red oficial que los antiguos. Aun asĆ, la posibilidad de renovar la garantĆa cada aƱo hasta el sĆ©ptimo ejercicio estĆ” impulsando el regreso de usuarios que habĆan optado por otros talleres. AdemĆ”s, para los modelos con mĆ”s aƱos, se han creado tarifas competitivas que permiten mantener la atracciĆ³n frente a talleres independientes.
De cara a 2025, Renault mantiene una posiciĆ³n sĆ³lida en el mercado europeo, con un crecimiento de ventas superior al promedio y una presencia creciente de modelos electrificados. Su fortaleza en paĆses como EspaƱa, Francia e Italia se complementa con el avance internacional en AmĆ©rica Latina, TurquĆa, Corea o Marruecos, reforzando la diversificaciĆ³n. La evoluciĆ³n de Dacia y Alpine, junto al impulso de los hĆbridos y la eficiencia de la red comercial, serĆ” decisiva para sostener el crecimiento en los prĆ³ximos aƱos.
Fuente ā Renault
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