Contacto nuevo Subaru Forester 2013 (I): Gama

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Ayer tuvimos la oportunidad, gracias Subaru España, de ponernos al volante de la nueva y cuarta generación del Subaru Forester. Éste es sin duda uno de los modelos más reputados de la marca nipona. Prueba de ello es que siendo lanzado en 1997, se han comercializado más de dos millones de unidades de este polivalente todocamino. 237.000 unidades han acabado rodando por Europa estos últimos años, mientras en España las unidades comercializadas superan las 6.300 desde el lanzamiento del modelo en 1998.

El nuevo Subaru Forester llega con importantes novedades en todos sus aspectos. Mejora su estética, su calidad y habitabilidad interior, los motores son más eficientes y mejora el comportamiento tanto en carretera como en campo. Y algo que a muchos fanáticos de la marca nos gusta: vuelve a haber un motor turbo de gasolina, ausente durante la tercera generación.

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Todo nuevo bajo el capó

No es mentira si decimos que bajo el capó del Subaru Forester casi todo lo que encontramos es nuevo. En España se comercializarán tres motores. Un 2.0 gasolina de 150CV y una variante turbo de 240CV con la misma cilindrada. La mecánica de gasoleo, específicamente desarrollada para el mercado europeo, es el conocido 2.0 Bóxer Diésel de 147CV. Los motores de gasolina van asociados a cajas de cambio automáticas de variador, CVT, que Subaru denomina comercialmente Lineartronic. El motor diésel va únicamente asociado a cambio manual de seis relaciones. Por supuesto, la tracción AWD de Subaru es de serie. Con cambio manual el reparto es 50:50 y el diferencial central es un LSD viscoso, mientras que los CVT llevan un embrague multidisco central, con un reparto inicial del 60:40.

Las principales novedades en el motor 2.0 atmosférico son la incorporación del Stop/Start y una distribución por cadena. También ha sido optimizado para rebajar sus consumos, y es que la media homologada es de tan sólo 6,5 litros a los 100, que como veremos son próximos a la realidad. También se incorpora el sistema XMODE, un asistente de descenso que trataremos más adelante. Este sistema que mejora las capacidades off-road está también disponible en el turbo, pero no en los modelos con cambio manual (diésel). El motor turbo, interesante por prestaciones y consumo razonable (8.5 litros a los 100) es derivado del 2.0 del Subaru BRZ. En el motor de gasoleo se ha trabajado para reducir la sonoridad y las vibraciones, con excelentes resultados.

Si hablamos sobre la caja de cambios Lineartronic, veremos que es una CVT, una caja de cambios “sin marchas” que entre una relación máxima y mínima tiene infinitas posibilidades. Para poder juguetear un poco, esta caja tiene seis velocidades prefijadas que podemos “engranar” mediante las levas situadas tras el volante. Los automáticos cuentan con el sistema SI-Drive, que modifica la respuesta de la caja de cambios y el acelerador según el modo elegido. Están los modos Inteligente, Sport y Sport Sharp, este último solo asociado al motor Turbo, al que le permite tener ocho relaciones prefijadas.

Lavado de cara interior y exterior

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Estética diferenciada para los Executive Plus

Por fuera, a pesar de un nuevo diseño más agresivo es claramente un Forester, a simple vista podría incluso parecernos un restyling profundo, aunque no lo sea. Hay dos estéticas exteriores, una específica para los acabados más altos (diésel y gasolina turbo) que le sienta genial, dotando al Forester de un aspecto más desenfadado y menos simple.

El interior es totalmente nuevo, y es el mejor paso adelante que da el nuevo Subaru Forester. El anterior era robusto, pero su diseño estaba anticuado cuando salió al mercado. El actual es casi calcado al de su hermano pequeño, el XV, que si bien no es el summum de la modernidad, tiene unos muy buenos ajustes y materiales adecuados que soportarán bien el paso del tiempo y el trato off-road que el Forester es capaz de recibir. El interior gana en habitabilidad en todas sus cotas y mejora su visibilidad gracias a un pilar A más adelantado.

Equipamientos y precios

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La gama del Subaru Forester 2013 se estructura en tres equipamiento: Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus. El último solo está disponible en el motor tubo (como única opción) y en el motor diésel. La relación detallada es la siguiente:

Sport

  • Llantas de aleación de 17″
  • Lavafaros
  • Antinieblas delanteros
  • Railes en el techo
  • Asientos calefactados
  • Asiento de conductor regulable en altura
  • Cuatro elevalunas eléctricos
  • Tres tomas de corriente
  • Climatizador monozona
  • Retrovisores calefactados
  • Radio CD con cuatro altavoces con toma UX, USB y Bluetooth
  • Volante multifunción (con levas si es CVT)
  • Stop/Start
  • Ayuda al arranque en pendiente
  • Luces dirunas
  • Siete airbags
  • Cinco reposacabezas activos
  • Anclajes ISOFIX en plazas traseras

Sport Plus (Suma a Sport)

  • Faros de xenón con encendido automático
  • Volante y pomo en cuero
  • Climatizador bizona
  • Sensor de lluvia
  • Sistema de audio con seis altavoces
  • Cámara de aparcamiento
  • Control de velocidad
  • SI-Drive
  • XMODE

Executive (Suma a Sport Plus)

  • Cristales oscurecidos
  • Asientos de cuero
  • Asientos delanteros eléctricos
  • Acceso y arranque sin llave
  • Portón de apertura y cierre eléctrico
  • Navegador

Executive Plus (Suma a Executive)

  • Estética diferenciada
  • Llantas de 18″
  • Equipo de audio harman/kardon
  • Pedalier en aluminio
  • SI-Drive con tres opciones

Los precios con promoción de lanzamiento incluída son los siguientes:

  • Subaru Forester 2.0 CVT Sport: 25.900€
  • Subaru Forester 2.0 CVT Sport Plus: 27.900€
  • Subaru Forester 2.0 CVT Executive: 30.500€
  • Subaru Forester 2.0 XT CVT Executive Plus: 39.000€
  • Subaru Forester 2.0 bóxer diésel Sport: 30.900€
  • Subaru Forester 2.0 bóxer diésel Sport Plus: 33.400€
  • Subaru Forester 2.0 bóxer diésel Executive: 36.000€
  • Subaru Forester 2.0 bóxer diésel Executive Plus: 37.500€

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En un futuro en el Forester

Pero todas las novedades de la cuarta generación del Forester no son estas. La marca ya está trabajando en la homologación del Forester 2.0 atmosférico de gasolina a GLP con kits de BRC, como ya se hace con los Outback y XV. También llegará una transmisión automática CVT para el motor 2.0 bóxer diésel. Esta caja ya está en fase de pruebas, y el primer modelo en recibirla será el Outback, que tiene demanda de transmisiones automáticas, aunque la oferta sea inexistente para el bóxer diésel.

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