Un coche deportivo te puede enamorar por muchos detalles. Tal vez por su aspecto, por su dinรกmica, por su compromiso en carretera, por su conducciรณn pura o por su efectividad. El sonido de escape tambiรฉn es una parte fundamental en todo deportivo. Es el sonido de su corazรณn, ese bramido girando a altas revoluciones y los โpetardeosโ en retenciones. Un buen deportivo tiene que ir acompaรฑado de un bonito sonido.
Tristemente, parece que el sector del automรณvil va a perder otra de las cosas mรกs emocionales que tiene cuando de deportivos se refiere. Ya prรกcticamente hemos perdido los motores de alta cilindrada y los propulsores atmosfรฉricos tambiรฉn tienen los dรญas contados. Ahora el objetivo de la Uniรณn Europea y sus normativas es โmatarโ el sonido de escape en modelos de altas prestaciones. En los coches convencionales ya se perdiรณ hace mucho tiempo.
La legislaciรณn estrangula a las bandas sonoras de los coches de alto rendimiento
Segรบn declaraban desde Mercedes a nuestros compaรฑeros de Motoring, sus nuevos modelos deportivos firmados por AMG serรกn considerablemente mรกs silenciosos con el pasado. Y esto, como decรญamos, se debe a las normativas de sonido de la Uniรณn Europea. Por supuesto, esto no solo afecta a Mercedes-AMG, tambiรฉn lo harรก a sus rivales.
Los primeros coches de Mercedes-AMG lanzados bajo esta regulaciรณn son los nuevos AMG A 45 S y CLA 45 S. Se trata de modelos compactos de alto rendimiento, cuyas motorizaciones de dos litros y cuatro cilindros alcanzan los 421 CV. Lo lรณgico serรญa pensar que sus cuatro salidas de escape fueran el altavoz de una bonita melodรญa. Una melodรญa con sonido grave al acelerar desde bajas vueltas por su condiciรณn de turboalimentado, y con notables petardeos al soltar el gas a altas rpm.
Sonido en el interior mediante altavoces y resonadores
Ademรกs, como es habitual en este tipo de coches, unas vรกlvulas en el sistema de escape permiten controlar el โvolumenโ que emiten. Dichas vรกlvulas se pueden abrir o cerrar mediante un botรณn cuando el conductor asรญ lo desea, variando su ajuste tambiรฉn en funciรณn del modo de conducciรณn seleccionado. Pero parece que esto no es suficiente para la UE.
Al final, y como ya llevamos viendo bastante tiempo, los fabricantes potenciarรกn el sonido del motor en el habitรกculo, pero no les quedarรก mรกs remedio que limitarlo en el exterior. Para el interior, suelen recurrir a amplificarlo con una simulaciรณn por el equipo de audio, o bien mediante un resonador que incrementa el sonido que llega al habitรกculo sin que se aumente en el exterior.
Cada vez menos emocionales
Por desgracia, como decรญamos al comienzo, las normativas van matando poco a poco todo el aspecto emocional de los coches, especialmente de los deportivos -porque los convencionales ya tienen poco de emociรณn desde hace un par de dรฉcadas-. โLas regulaciones se estรกn volviendo bastante difรญciles para que el sonido provenga del sistema de escapeโ, declaraba el jefe de producto de coches compactos de Mercedes-AMG, Bastian Bogenschutz.