Los calentadores de nuestro coche tienen un cometido esencial, calentar el aire de los colectores de admisión. Gracias a esto, la temperatura en el interior del cilindro es superior, lo que ayuda a la compresión del aire en su interior y logra poner en marcha el vehículo.
Pero llega un día que nos montamos en el coche, ponemos contacto y esperamos a que se apague el testigo de los calentadores, intentamos arrancar el coche pero tarda un poco más de lo normal. No le damos importancia, estábamos dormidos o con prisa para ir a trabajar, pero días más tarde resulta que tarda todavía más en encender, entonces ya empezamos a pensar que el coche tiene un problema.
Probablemente, la avería que tiene nuestro coche está en los calentadores. Esta avería está más presente por las mañanas y, sobre todo cuando hace frío, parece que los ingenieros lo han hecho a idea para hacernos empezar el día con mal humor. Pero los ingenieros, en este caso, son inocentes ya que, al fallar los calentadores, el coche tarda más en encender porque el aire que entra en los cilindros está más frío de lo debido.
Una opción que tenemos es sustituir los calentadores por nosotros mismos, una tarea sencilla, aunque dependiendo de qué coche se trate, se puede complicar por falta de espacio. Los calentadores están situados en la culata y, normalmente, muy próximos a los inyectores. Éstos van unidos entre sí con el cable que les da corriente. Desmontaremos este cable con cuidado y luego con una llave quitaremos el calentador viejo de su sitio.
Podemos verificar el estado del calentador viejo fácilmente, pero debemos tener cuidado para no quemarnos. Lo puenteamos y vemos el tiempo que tarda en ponerse la cabeza incandescente. Si tarda mucho tiempo o no se pone, es que el calentador está fallando y debemos cambiarlo. A veces no es necesario sustituir todos, puede ser suficiente sustituir el que está defectuoso. Por último montarlos es sencillo, simplemente seguiremos el proceso inverso.
Más información – Consejos para encender el coche “en frío”
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Esta artículo es muy inexacto, los calentares no se pueden cambiar unitariamente, porque la diferencia de desgaste modifica su impedancia, haciendo que se gaste prematuramente el mas débil si sustiumos unitariamente.
En los modernos vehículos de inyección directa, existen procesos de desmontaje complejos, desmontajes en frío o en caliente, dependiendo de la configuración y lugar de montaje en la culata.
Es muy importante la exactitud en el par de apriete y par para aflojarlos consultando el manual de fabricante, si no aflojan a un determinado par, abortar la operación, pues es preferible llevar un calentador defectuoso en una inyección directa que uno partido…
Existen grasas especificas para su montaje. Que facilitan su montaje y posterior desmotaje y
No se debe comprobar un calentador, metiéndole corriente directa, para ver su incandescencia como se dice en este articulo. No se puede desmontar el cable de unión sin antes desconectar la batería o correremos el riesgo de incendió, muchas causas de calentadores defectuosos son por problemas en el relé de calentadores, quien te dice que no tenemos alimentación directa.