Jaguar XE, primeras impresiones de la berlina británica

Jaguar XE C de Salamanca

Jaguar quiso competir en el reñido mercado de las berlinas del segmento D con el Jaguar X-Type, un modelo que se presentó en el año 2000 y cuya vida comercial finalizó a finales del año 2009. Este modelo británico pasó con más pena que gloria por el mercado por un motivo en concreto, se trataba básicamente de un Ford Mondeo de la época con el logotipo del famoso Jaguar y algunos cambios estéticos. La estrategia no le salió del todo bien a los británicos y evidentemente no han querido repetir la misma jugada.

El concesionario C. de Salamanca nos invitaba esta semana a sus instalaciones para comprobar de primera mano cómo Jaguar quiere volver a competir en este segmento, un segmento liderado por las tres grandes alemanas (Mercedes, BMW y Audi) pero que a partir de ahora se las tendrán que ver con un duro rival, el Jaguar XE. Jaguar apuesta por el aluminio y por una nueva gama de motores denominada Ingenium para controlar, desde ya, este competido mercado.

Diseño y chasis de aluminio

Jaguar XE C de Salamanca

El Jaguar XE es el primer modelo que se ha desarrollado sobre la nueva plataforma modular de la firma. Esta plataforma se empleará en futuros modelos y se caracteriza por el uso de materiales como el aluminio, el magnesio y aceros de alta resistencia, que permiten una mayor rigidez torsional con un peso muy liviano, lo que se traduce finalmente en un mejor comportamiento sobre la carretera. En 2003 algunos chasis tenían en su composición un 30% de aluminio, éste es de aluminio en un 75%.

Pero además, “reposa” sobre suspensiones muy concretas. Mientras algunos fabricantes se decantan por una suspensión McPherson, Jaguar ha dotado a su nueva berlina del segmento D de suspensión delantera de tipo paralelogramo deformable, mientras que en el eje posterior se confía en una suspensión Integral Link. El Jaguar XE también es un pionero dentro de la firma, pues es el primer Jaguar en utilizar una dirección de asistencia eléctrica. Cuentan los responsables de la firma que se convertirá en el estándar a seguir, con ahorros de CO2 de hasta un 3%.

En cuanto a diseño, sin duda esta berlina es fácilmente reconocible como un Jaguar, ya que utiliza el lenguaje de diseño de la firma británica aunque llevado a un paso más allá. No resulta rompedor en cuanto a lo estético, pero si nos fijamos en el coeficiente aerodinámico, de tan sólo 0,26, comprenderemos el trabajo llevado a cabo sobre la carrocería de aluminio. Este dato no es balidí, puesto que estamos ante el Jaguar con mejor coeficiente aerodinámico de la historia. Esto ha sido posible gracias a 1.200 simulaciones de dinámica de fluido computacional.

Interior y habitabilidad

Jaguar XE C de Salamanca

Si nos fijamos en el habitáculo del Jaguar XE, los reproches que podemos hacerle no son demasiados. Está a la altura de lo que se espera en una marca como ésta y puede medirse de tú a tú con sus rivales más directos, en cuanto a diseño, calidad de realización y materiales empleados. El salpicadero queda dominado por la nueva pantalla táctil a color de 8 pulgadas, mientras que la consola central destaca por el selector rotatorio en las versiones automáticas.

En las plazas delanteras no hay reproches, gozamos de un amplio espacio, de múltiples ajustes tanto para el volante como para los asientos. Éstos son cómodos y en la versión Portfolio están forrado con piel de buena calidad, mientras que si nos montamos en la versión XE S nos encontraremos con unos asientos que ofrecen un mayor agarre lateral, necesario para cuando queremos domar los 340 caballos que ofrece el Jaguar XE más bestia que podemos encontrar actualmente, y el mismo volante que utiliza el F-Type.

jaguar-xe-c-de-salamanca-10

Los primeros inconvenientes surgen en las plazas posteriores. Aunque disponemos de mucho espacio longitudinal, lo cierto es que la altura al techo es reducida y tipos de envergaduras considerable, como un servidor que mide 1,87 metros, llegarán a rozar el techo con la cabeza. La plaza central, como suele pasar, es la menos utilizable. Por primera vez en un Jaguar, la banqueta posterior es abatible en proporción 40:20:40, eso sí, opcionalmente.

Si pasamos al maletero nos encontraremos con unas formas un poco caprichosas, aunque bastante aprovechables. La capacidad de carga es 450 litros y en un doble fondo se esconde la batería. Este hecho nos demuestra la importancia que ha puesto Jaguar en el reparto de pesos, cercano al 50:50. Opcionalmente se puede solicitar una rueda de emergencia, así como sus sistema de apertura y cierre eléctrico. Un detalle mejorable es la ausencia de revestimiento en la parte superior del maletero, que es poco visible.

Motorizaciones potentes y eficientes

ingenium-motor

El Jaguar XE llega al mercado con una gama realmente amplia de propulsores, tanto gasolina como diésel, con potencias que oscilan desde los 163 caballos del bloque diésel hasta los 340 CV que se extraen del bloque de 3.0 litros que equipa el Jaguar XE S. Los motores diésel se denominan Ingenium, están creados desde cero, cuentan con un diseño modular que admitirá también variantes alimentadas por gasolina y forman el eje principal de la estrategia de Jaguar en motores con bajas emisiones de C02.

Todos los motores de gasolina están asociados a una caja de cambios automática de 8 velocidades y convertidor de par fabricada por ZF, mientras que las alternativas diésel de 163 CV y 180 CV pueden asociarse también con una caja de cambios manual de seis relaciones fabricadas por la compañía Getrag. En este primer contacto hemos descubierto las bondades de este cambio, cuyo selector es muy corto y muestra unos recorridos muy precisos, que además se combinan con una buena resistencia.

Motor Transmisión 0-100 km/h Vel. máx Consumo CO2 Peso
2.0 Diésel 163 CV Manual 6 vel 8.4 segundos 227 km/h 3.8 l/100 km 99 g/km 1.474 kg
2.0 Diésel 163 CV Automático 8 vel 8.2 segundos 227 km/h 3.9 l/100 km 104 g/km 1.500 kg
2.0 Diésel 180 CV Manual 6 vel 7.8 segundos 228 km/h 4.2 l/100 km 109 g/km 1.550 kg
2.0 Diésel 180 CV Automático 8 vel 7.8 segundos 228 km/h 4.2 l/100 km 109 g/km 1.565 kg
2.0 Gasolina 200 CV Automático 8 vel 7.7 segundos 237 km/h 7.5 l/100 km 179 g/km 1.530 kg
2.0 Gasolina 240 CV Automático 8 vel 6.8 segundos 250 km/h 7.5 l/100 km 179 g/km 1.535 kg
3.0 Gasolina 340 CV Automático 8 vel 5.1 segundos 250 km/h 8.1 l/100 km 194 g/km 1.665 kg

Equipamiento y precios

nuevo-jaguar-xe-16

El Jaguar XE cuenta con un equipamiento de serie bastante elevado, y más si lo comparamos con sus rivales más directos. Cuenta con Stop/Start, ayuda de arranque en pendiente, JaguarDrive Control, dirección electroasistida sensible a la velocidad, reparto de par mediante frenada (Torque Vectoring by braking), freno de estacionamiento electrónico, climatizador bizona, pantalla táctil en color de 8 pulgadas, USB, toma AUX, conexión para iPod, Bluetooth, asistencia en frenada de emergencia y sistema Jaguar Smart Key con arranque sin llave.

Además, el modelo de la firma británica cuenta con cuatro niveles de acabado (Pure, Prestige, Portfolio y R-Sport) que están disponible según la motorización seleccionada. Mientras que los dos acabados más básicos, Pure y Prestige, se puede asociar con todas las motorizaciones (salvo con el motor de 3.0 litros y 340 CV), los acabados Portfolio y R-Sport no están disponible para la motorización más básica, la diésel de 163 caballos y 380 Nm de par. Evidentemente, el acabado S queda reservado para la opción mecánica más potente disponible hasta la fecha.

Jaguar XE Pure

XE Pure

  • Llantas de aleación de 17″
  • Interior con asientos tapizados en Tela Premium
  • Salpicadero Gloss Black
  • Volante de priel
  • Rejilla del radiador en acabado Grained Black con contorno Chrome
  • Branquias laterales cromadas
  • Embellecedores de los estribos de las puertas con inscripción Jaguar
Motor Transmisión Acabado Precio
2.0 Diésel 163 CV Manual 6 vel Pure 37.000 euros
2.0 Diésel 180 CV Manual 6 vel Pure 37.000 euros
2.0 Diésel 180 CV Automático 8 vel Pure 39.500 euros
2.0 Gasolina 200 CV Automático 8 vel Pure 39.000 euros
2.0 Gasolina 240 CV Automático 8 vel Pure 44.000 euros

Jaguar XE Prestige

XE Prestige

  • Interior con asientos de piel Taurus con pespunte de contraste
  • Salpicadero Brushed Aluminium
  • Volante de piel Softgrain
Motor Transmisión Acabado Precio
2.0 Diésel 163 CV Manual 6 vel Prestige 39.288 euros
2.0 Diésel 180 CV Manual 6 vel Prestige 39.288 euros
2.0 Diésel 180 CV Automático 8 vel Prestige 41.788 euros
2.0 Gasolina 200 CV Automático 8 vel Prestige 41.472 euros
2.0 Gasolina 240 CV Automático 8 vel Prestige 46.472 euros

Jaguar XE Portfolio

XE Portfolio

  • Llantas de aleación de 18″
  • Interior con asientos de piel Windsor con perforaciones Herringbone y pespunte a juego
  • Salpicadero Embossed Aluminium
  • Rejilla del radiador en acabado Gloss Black con contorno Chrome
Motor Transmisión Acabado Precio
2.0 Diésel 180 CV Manual 6 vel Portfolio 42.592 euros
2.0 Diésel 180 CV Automático 8 vel Portfolio 45.092 euros
2.0 Gasolina 200 CV Automático 8 vel Portfolio 45.043 euros
2.0 Gasolina 240 CV Automático 8 vel Portfolio 50.043 euros

Jaguar XE R-Sport

XE R-Sport

  • Interior con asientos deportivos Luxtec con inserciones Technical Mes
  • Salpicadero Etched Aluminium
  • Rejilla del radiador en acabado Grained Black con contorno Satin Chrome
  • Bodykit R-Sport
  • Embellecedores metálicos de los estribos de las puertas con insignia Jaguar R-Sport
  • Suspensión deportiva
Motor Transmisión Acabado Precio
2.0 Diésel 180 CV Manual 6 vel R-Sport 40.966 euros
2.0 Diésel 180 CV Automático 8 vel R-Sport 43.466 euros
2.0 Gasolina 200 CV Automático 8 vel R-Sport 43.285 euros
2.0 Gasolina 240 CV Automático 8 vel R-Sport 48.285 euros

Jaguar XE S

XE S

  • Interior con asientos deportivos de piel Taurus Grain con inserciones Suedecloth y pespunte en contraste
  • Salpicadero Meshed Aluminium
  • Volante deportivo S de piel Softgrain
  • Rejilla del radiador en acabado Gloss Black con contorno Satin Chrome
  • Bodykit S
  • Branquias laterales en acabado Satin Chrome
  • Pinzas de freno rojas
  • Faros de Xenon HID bifunción
  • Embellecedores metálicos de los estribos de las puertas con insignia Jaguar S
  • Fundas de pedales de acero inoxidable en acabado Bright
  • Suspensión deportiva
Motor Transmisión Acabado Precio
3.0 Gasolina 340 CV Automático 8 vel S 60.919 euros

Nuestro más sincero agradecimiento al concesionario C de Salamanca por la invitación al evento.

¿Cuánto vale tu coche?
¿Quieres saber cuánto vale tu coche? ¿Estás pensando en venderlo? Te tasamos tu coche gratis y si te interesa, también te lo compramos.
Tasar coche GRATISTasar y vender coche

¿Tienes Telegram? Recibe cada día las noticias de coches

Suscríbete
Te puede interesar

2 comentarios

  1.   Alfista01 dijo

    Es una lástima la mala acogida que está teniendo este coche en el sector, motores diesel que vibran, gasolina que consumen mucho, fallos de acabado, línea anodina (sobre todo, la trasera y perfil), plazas traseras de coche de inferior categoría, tablero de instrumentos insulso (tiene más diseño cualquier coreano de nueva hornada …), en fin, Jaguar no acaba de dar con la tecla …

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *