La suspensiĆ³n es un elemento clave para el buen comportamiento de nuestro coche. Existen muchos tipos con sus ventajas e inconvenientes, pero de entre todas ellas, la mĆ”s utilizada y conocida en la actualidad es la suspensiĆ³n McPherson. Un sistema ideado por Earle S. McPherson en los aƱos 40 y patentado por Ford en 1953, que a dĆa de hoy es usado para el eje delantero de la mayorĆa de los coches.
Al ser la marca que patentĆ³ este ingenio, los primeros modelos que montaron este tipo de suspensiĆ³n fueron el Ford Consul y el Ford Zephyr. El primero producido desde 1951 hasta 1962 y el segundo desde 1950 hasta 1972, pero ambos pertenecientes a la misma gama de coches fabricados en el Reino Unido.
Ventajas de la suspensiĆ³n McPherson
La suspensiĆ³n McPherson tiene muchas ventajas. La mĆ”s importante es su simplicidad y bajo coste de fabricaciĆ³n. Pero es que ademĆ”s su apariciĆ³n supuso la reducciĆ³n de la masa suspendida del coche, una mejora en cuanto al apoyo de la rueda en el suelo y la reducciĆ³n de volumen y peso del sistema.
La suspensiĆ³n McPherson tiene otra particularidad comparada con otras suspensiones de la Ć©poca. TambiĆ©n actĆŗa como eje de giro de la rueda cuando movemos la direcciĆ³n del coche. Es decir, que la rueda pivota alrededor del eje vertical de la suspensiĆ³n. Al menos segĆŗn el diseƱo que tenĆa en sus formas iniciales.
Como puedes ver en las imĆ”genes de su patente, el conjunto de amortiguador y muelle era completamente vertical con respecto al suelo. Posteriormente esta suspensiĆ³n ha tenido diferentes inclinaciones segĆŗn el modelo, pero todavĆa se puede decir que las ruedas giran usando el anclaje inferior de la suspensiĆ³n como eje. Aunque eso estrictamente lo hace con el palier y la junta homocinĆ©tica.
Inconvenientes de la suspensiĆ³n McPherson
Sin embargo, este tipo de suspensiĆ³n tambiĆ©n tiene algunas desventajas como por ejemplo, que debido a su diseƱo, la rueda no se puede mover de forma completamente vertical. Al estar sujeta mediante un brazo inferior y Ć©ste al coche mediante un eje, la suspensiĆ³n modifica su Ć”ngulo vertical durante el movimiento. Para entenderlo, basta con saber que como dicho brazo estĆ” unido mediante un punto fijo, solo puede moverse describiendo un arco. Como la suspensiĆ³n estĆ” anclada al otro extremo del brazo, cambia su inclinaciĆ³n en funciĆ³n del punto del arco en el que estĆ©.
Otro inconveniente de este tipo de suspensiĆ³n es que transmite de forma directa las vibraciones al chasis del coche. Lo que se traduce en un mayor ruido en el habitĆ”culo si no se aƱaden los aislantes necesarios como son los silentblocks. La causa de esto es que los amortiguadores van directamente acoplados al chasis, algo que se puede ver normalmente cuando se abre el capĆ³ del coche.
CĆ³mo funciona
Como es lĆ³gico, en la suspensiĆ³n McPherson son el amortiguador y el muelle los que absorben los baches. Mantiene la rueda en el lugar correcto gracias a la mangueta y Ć©sta a su vez es mantenida en su posiciĆ³n gracias al propio amortiguador y el brazo inferior. Lo interesante es que gracias a este funcionamiento tambiĆ©n permite que la rueda pivote para dejar que la direcciĆ³n del coche haga su trabajo.
Gracias a la separaciĆ³n funcional de las fuerzas longitudinales en el soporte delantero y de las laterales, en el soporte trasero, se obtiene una gran agilidad de marcha, ademĆ”s de una gran seguridad y un confort interior muy elevado sin que estas dos fuerzas influyan una en la otra.
Partes bƔsicas
- Conjunto del muelle helicoidal y el amortiguador: es el encargado de absorber las imperfecciones de la calzada y los baches. En concreto es el muelle el encargado de hacer esto, mientras que el amortiguador elimina el efecto rebote que tendrĆa el muelle por sĆ solo. Va anclado al chasis por su parte superior, por lo que como en la mayorĆa de suspensiones hay que usar un compresor de resorte helicoidal para colocarlo.
- Mangueta: es donde se acopla el conjunto muelle helicoidal/amortiguador por su parte baja. A travĆ©s de la mangueta pasa el eje de la rueda. Junto con el amortiguador, serĆa el lado vertical del triĆ”ngulo que forma esta suspensiĆ³n.
- El brazo inferior: va unido al bastidor por un lado y al la parte baja de la mangueta por el otro. En el triĆ”ngulo que forman los elementos serĆa el lado inferior.
MĆ”s piezas de la suspensiĆ³n McPherson
Estas son las partes elementales de la suspensiĆ³n McPherson, pero en realidad tienen muchas otras entre medias. Por ejemplo, en la parte alta donde se atornilla al chasis tambiĆ©n tiene una placa de fijaciĆ³n y un cojinete de agujas para acoplarse debidamente.
El conjunto de muelle y amortiguador tiene la copela superior e inferior para fijar uno a otro. Y en la barra inferior tiene una rĆ³tula y un casquillo para anclarla a la mangueta y al bastidor respectivamente. AdemĆ”s la barra estabilizadora ayudaba a mantener el conjunto en su sitio longitudinalmente, asĆ que era un elemento importante para este tipo de suspensiĆ³n.
Con el paso de los aƱos, la suspensiĆ³n McPherson ha sido perfeccionada hasta la suspensiĆ³n que podemos ver hoy en dĆa en la mayorĆa de los vehĆculos de clase media que nos encontramos en el mercado. En coches de gama premium se pueden encontrar otras como la de Paralelogramo deformable con resortes neumĆ”ticos.
Imagen 4 ā Nick Ares