El Lancia Ypsilon está en el foco del huracán mediático. A pesar de tratarse de un modelo «residual» en Europa tiene para sí un gran mérito. Gracias a que las ventas de su país natal, Italia, han sido buenas Stellantis decidió darle todas las oportunidades para que Lancia pudiera seguir con vida. Y aunque sus planes han tardado en materializarse aquí está la nueva generación de su modelo «fetiche». El problema está en que para que uno nazca, el otro ha de morirse…
Como era de esperar, y es norma en el sector, con la nueva generación del Lancia Ypsilon su antecesor dirá adiós. Claro está, esta marcha comercial no será inmediata pues la marca ha de seguir con vida y vendiendo. Por ello hasta que el nuevo no se venda a buen ritmo no habrá un «intercambio». El fin se acerca pero todavía los que quieran tener uno, en Italia, aún podrán. Sobre todo porque el nuevo será más caro aunque esto beneficiará al Fiat Pandina…
La carrera comercial del Lancia Ypsilon ha durado 13 años…
Como ya sabéis, porque de ello os hemos hablado, la carrera vital del actual Ypsilon ha durado 13 años. Esos años son muchos para cualquier modelo pero Fiat ha sabido «exprimir» al máximo a su modelo. Y no solo a él ya que los Panda y 500 han seguido su misma senda vital manteniéndose a la venta incluso cuando sus relevos ya están a la venta o se prevé lleguen pronto. El truco ha estado en que cada poco tiempo se actualizaba con sutiles novedades.
La última actualización del Ypsilon tuvo lugar en enero de 2023 para afrontar con éxito el pasado ejercicio. Y lo hizo con la llegada de una pantalla central táctil de mayor resolución y conectividad ampliada con 7 pulgadas de tamaño. También cambio las líneas de diseño de su salpicadero e introdujo nuevos materiales y texturas. Pero sus atributos no impedirán que a lo largo del próximo mes de mayo su producción toque a su fin y nos diga adiós…
Con el inicio de la venta del nuevo Ypsilon toca retirar a un mito que aún vende, y mucho… en su país…
Sin embargo, aunque el viejo aún se venda bien y pudiera seguir a la venta hay un problema a sortear. La legislación en seguridad que obliga a las firmas a introducir en los coches nuevos ayudas activas a la conducción. Hoy día el Ypsilon no puede montar aviso de somnolencia, frenada automática de emergencia y mantenimiento activo de carril. Por tanto, esta es la razón por la que el viejo y el nuevo Ypsilon no convivirán a pesar de ser un buen tándem.
Aún así, Stellantis tiene planes de actualización para uno de sus hermanos. El Panda sí sufrirá un importante y profundo restyling que sí introducirá estas ayudas activas a la conducción. Gracias a esta renovación seguir listo y a la venta mientras el nuevo Panda crece y se convierte en un eléctrico puro. Además cambiará de nombre para pasar a ser conocido como Pandina. Así es que con el fin del Ypsilon se cierra un ciclo que ha sido muy duro y dulce…
Fuente – alVolante
Más información sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 100 - 156 cv
- Consumo 4,5 - 4,6 l/100km
- Valoración 4