Mercedes-AMG ha puesto en el mercado un modelo que supone un cambio de etapa: el Mercedes-AMG GT SUV, el primer SUV de gran tamaño que la división deportiva desarrolla por completo desde cero. No nace como una versión retocada de un Mercedes convencional, sino que se apoya en la plataforma eléctrica AMG.EA y se convierte en el segundo producto basado en esa arquitectura después del GT de cuatro puertas eléctrico. La marca subraya que es la primera vez en 59 años que asume un proyecto así de principio a fin en Affalterbach.
La propuesta mezcla las proporciones de un todocamino amplio con una puesta a punto y una posición de conducción más cercanas a un deportivo. Hay cinco plazas, tres versiones eléctricas y un planteamiento claramente orientado a Europa, aunque por ahora solo se ha confirmado el precio alemán de la variante de acceso. La firma mantiene pendiente la tarifa para España y tampoco ha cerrado los precios de las dos versiones superiores, que llegarán más tarde.
Diseño y dimensiones
El GT SUV mide 5.084 mm de largo, 2.001 mm de ancho y 1.656 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.040 mm. La carrocería resulta baja para ser un SUV, el techo cae hacia el alerón trasero y las ventanillas carecen de marco, detalles que buscan aligerar visualmente un conjunto bastante voluminoso. En el frontal aparecen la parrilla de lamas verticales, faros con luz diurna en forma de estrella y la posibilidad de iluminar la estrella central y el contorno de la parrilla.
La zaga recurre a seis pilotos circulares con diseño de turbina y puede incorporar una franja luminosa. La aerodinámica activa incluye lamas móviles en el paragolpes delantero y un spoiler de techo que cambia de posición por encima de 150 km/h en los GT 55 y GT 63. Con todo, el habitáculo mantiene una altura libre suficiente y un espacio para la cabeza que no se resiente pese a la línea descendente del techo.
Habitáculo, plazas y equipamiento
Dentro, el conductor va sentado más bajo de lo habitual en un SUV, con una instrumentación digital de 10,2 pulgadas y una pantalla multimedia de 14 pulgadas orientada hacia él. El copiloto puede sumar otra pantalla de 14 pulgadas, mientras que el sistema MBUX funciona sobre MB.OS e integra asistentes de inteligencia artificial de ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. En los GT 55 y GT 63 también aparece el AMG Race Engineer, con tres mandos para ajustar respuesta del acelerador, agilidad y control de tracción.
La segunda fila tiene tres plazas, respaldos abatibles y reposacabezas plegables eléctricamente. El maletero anuncia 607 litros y un compartimento delantero de 78 litros, además de un techo panorámico SKY CONTROL que pasa de transparente a opaco. La dotación puede incluir asientos AMG Performance, equipo de sonido Burmester 4D y aplicaciones específicas para telemetría, como AMG Track Pace, que registra más de 80 parámetros diez veces por segundo.
Tres versiones y potencia
La gama arranca con el GT 53 SUV, de 544 CV y 800 Nm, que utiliza dos motores síncronos, uno por eje, y una batería de 106 kWh. Declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y una autonomía WLTP de hasta 668 km. Por encima se sitúan el GT 55, con 816 CV y 1.860 Nm, y el GT 63, con 1.169 CV y 2.000 Nm; ambos emplean tres motores de flujo axial, dos en el eje trasero y uno delantero que puede desacoplarse.
El GT 55 anuncia 3,1 segundos en el 0 a 100 km/h, mientras que el GT 63 declara 2,7 segundos y 7,2 segundos en el 0 a 200 km/h, además de 270 km/h con el paquete Driver’s Package. La marca también destaca que los GT 55 y GT 63 pueden mantener 721 CV de forma continua, no solo durante picos de aceleración. Esa capacidad se apoya en la refrigeración de la batería y en la gestión térmica de los motores.
Batería, carga y autonomía
Las baterías disponibles tienen 106 o 128 kWh netos y funcionan a 800 voltios. La primera admite cargas de hasta 600 kW y permite recuperar unos 380 km en diez minutos; la segunda sube a 710 kW y llega a unos 450 km en el mismo tiempo. Mercedes cifra el paso del 10 al 80% en 11 minutos con la batería pequeña y en 12 minutos con la grande, siempre en condiciones ideales y con un cargador capaz de entregar esa potencia.
En un punto de 400 kW, el 10-80% se eleva a 14 minutos con 106 kWh y 16 minutos con 128 kWh, y en corriente alterna el coche acepta 11 kW. La autonomía WLTP máxima anunciada llega a 700 km en las versiones con la batería de mayor capacidad, mientras que el GT 53 se queda en 668 km. La refrigeración directa de las celdas cilíndricas mediante aceite dieléctrico busca mantener el rendimiento en uso exigente y durante recargas rápidas.
Chasis, dirección y sonido
El AMG Active Ride Control+ sustituye las barras estabilizadoras convencionales por elementos hidráulicos activos, combinados con muelles neumáticos de altura regulable. Es de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55, y trabaja para reducir balanceo y cabeceo. La dirección trasera activa también es de serie, con hasta 6 grados de giro: por debajo de 80 km/h las ruedas posteriores giran en sentido contrario a las delanteras y por encima lo hacen en el mismo sentido.
Los frenos carbocerámicos son de serie en el GT 63 y opcionales en el GT 55, mientras que las demás versiones recurren a frenos de acero. Para compensar la ausencia de un motor de combustión, el sistema AMGFORCE Sport+ reproduce el sonido de un V8 en los GT 55 y GT 63, y el de un seis cilindros en el GT 53. El audio sale de grabaciones de motores reales, se acompaña de cambios de marcha simulados y vibraciones en los asientos, y puede atenuarse o silenciarse.
Precio, disponibilidad y rivales
El GT 53 SUV se puede pedir desde el 20 de octubre en Alemania por 113.050 euros, impuestos incluidos. Los GT 55 y GT 63 llegarán en primavera de 2027 y todavía no tienen precio confirmado para España. La producción se lleva a cabo en Sindelfingen, Alemania, en una sección adaptada a la plataforma AMG.EA. Cuando complete la gama, el modelo se medirá con rivales como el Porsche Cayenne eléctrico y el Lotus Eletre.
Con el GT SUV, AMG traslada su tecnología eléctrica a un formato de cinco plazas, carrocería elevada y hasta 1.169 CV. La firma apuesta por carga rápida, autonomía amplia y un chasis muy trabajado para que un coche de más de cinco metros no pierda el carácter deportivo. La versión de acceso ya tiene precio en Alemania, pero las variantes más potentes y la tarifa española seguirán siendo una incógnita hasta los próximos meses.
