La electrificación de Mini es un hecho que no tiene vuelta atrás. La casa inglesa, ahora bajo la protección económica y técnica de BMW, lleva un tiempo «coqueteando» con esta energía. De hecho, la anterior generación del Cooper tuvo en su gama una versión eléctrica que, como todos sabíamos, era un escaparate para mostrar músculo. Sobre todo por el hecho de contar con una autonomía cuanto menos ridícula. Y el nuevo Mini Cooper SE parece que es mejor…
Sin embargo, los precios de los modelos eléctricos, incluso para una premium como la inglesa, hace que la ventas en firme sean reducidas. Así es que para animar a los clientes a que se lleven una unidad del Cooper SE han decidido ir más allá ampliando su gama. Para ello llega un nuevo acabado que, como es ser norma, estrena sutiles cambios a nivel de estética y acabados. Toma nota, porque quizás esta nueva versión te guste y hasta te interese. Atento.
El Mini Cooper E Classic estrena nuevos tonos para su carrocería e interiores…
Como era de esperar el acabado Classic del nuevo Cooper SE se limita a cambios sutiles y de matiz. Así la carrocería estrena el color Sunny Side Yellow con un techo en contraste y carcasas de retrovisores en blanco. Y de puertas adentro también estrena cambios. Por ejemplo, el salpicadero se viste con un tejido bicolor en negro/azul a contraste que juega con diferentes diseños. Estos se reparten por el salpicadero, las puertas y túnel central.
Por otra parte los asientos son de cuero sintético «de alta calidad» fabricados con Vescin. En opción pueden pedirse en tono gris o negro con estampado de pata de gallo perforada. Y hasta ahí podemos leer porque no cuenta ni se esperan más cambios. Eso sí, la dotación mejora con la inclusión del control de crucero activo además de sumar el asistente de aparcamiento automático. Donde no hay cambios es en su técnica totalmente eléctrica.
Su técnica se mantiene con 135 kW (184 CV) de potencia y batería de 40,7 kWh…
El Mini Cooper SE Classic se sustenta sobre la misma gama que ya conocemos. Así el motor eléctrico ofrece un total de 135 kW (184 CV) de potencia y 290 Nm de par máximo a las ruedas delanteras. Para alimentarse recurre a una batería de ion litio de 40,7 kWh de capacidad energética. Con ella su autonomía es «discreta» aunque en la línea de lo que ofrecen sus rivales. El dato se queda en los 305 kilómetros WLTP en ciclo mixto.
Según nos cuenta la casa inglesa su consumo medio homologado es de 14,3 a 13,8 kWh cada 100 kilómetros. Si nos movemos únicamente en ciudad la autonomía podría incluso mejorar pero en carretera abierta lo más normal es que ronde los 15 kWh cada cien kilómetros. Por tanto, habrá que esperar a tener el precio del Cooper SE Classic para ver si es interesante hacerse con uno. Porque el Countryman Plug-In Hybrid es más caro pero más versátil.
¿O no?
Fuente – Mini
Más información sobre este modelo
- Plazas 4 - 5
- Potencia 136 - 231 cv
- Consumo 5.5 - 6.9 l/100km
- Valoración 4,1