El dĆa D ha llegado. DespuĆ©s de semanas lanzando teasers y pequeƱos adelantos del nuevo modelo, asĆ como vĆdeos e imĆ”genes con información sobre todas las anteriores generaciones, durante esta madrugada ha sido presentada la octava generación del Porsche 911, que ya es conocida con la denominación 992 (la anterior se denomina 991). Han aprovechado la vĆspera del Salón del Automóvil de Los Ćngeles para hacerlo.
La compaƱĆa alemana ha decido que la puesta de largo de este nuevo modelo se realice con las que probablemente sean las versiones mĆ”s equilibradas de toda la gama ānueveonceā. Hablamos del Porsche 911 Carrera S, en su versión de propulsión trasera, y Porsche 911 Carrera 4S, con tracción integral. Veamos todas las novedades de esta generación 992.
Una trasera totalmente renovada
Como era de esperar, el nuevo Porsche 911 992 no supone un cambio radical en su estĆ©tica; de hecho, el 911 nunca ha cambiado mucho de una generación a otra, pero en este caso sĆ va a ser muy fĆ”cil diferenciarlo. En el frontal los cambios son leves, con algunas nuevas pinceladas que maquillan y rejuvenecen la imagen delantera del modelo predecesor. El paragolpes tiene unas nuevas lĆneas, las ópticas Matrix LED tambiĆ©n varĆan ligeramente, pero todo sigue en su sitio.
La silueta se mantiene prƔcticamente inalterada respecto al 991. PrƔcticamente, a ojo, solo encontramos un nuevo diseƱo para las manillas de las puertas, que ahora se encuentran mƔs enrasadas e integradas con el diseƱo del lateral. Pero el cambio fundamental llega en su retaguardia.
Sin duda, la parte exterior donde mĆ”s cambios encontramos es en la trasera. La zona posterior de la carrocerĆa se ve muy diferente por el uso de una lĆnea luminosa de LED que cruza toda la trasera del nuevo ānueve onceā, heredado de los nuevos Panamera, Cayenne y Macan. Lo que hasta entonces conocĆamos como los tradicionales pilotos, ahora son mucho mĆ”s delgados. Con todo esto, la marca de Stuttgart logra transmitir una mayor sensación de anchura y empaque. TambiĆ©n es nueva la luneta, que integra salidas de aire verticales del vano motor.
Un interior mucho mĆ”s tecnológico, al dĆa
La parte trasera de la carrocerĆa ha cambiado bastante respecto al modelo anterior, pero lo cierto es que el diseƱo del habitĆ”culo tambiĆ©n lo ha hecho, mostrĆ”ndose ahora mĆ”s tecnológico y a la orden del dĆa en cuanto a sistemas de infoentretenimiento PCM y a las tan de modas pantallas digitales.
Y es que, mientras que Porsche siempre ha sido de utilizar prÔcticamente un botón para cada función, ahora se integra una pantalla tÔctil y a color de 10,9 pulgadas. Por otro lado, y como era de esperar, el cuadro de instrumentos también ha sido digitalizado. Mantiene el cuentarrevoluciones en posición central, sumando otros dos anillos (digitales) a los lados del mismo.
Otro cambio importante que no querĆa dejar pasar por alto es la sustitución de la palanca para el cambio automĆ”tico. Los chicos de Porsche la han modificado completamente y ahora es mucho mĆ”s pequeƱa, menos aparatosa. Sin embargo, al menos a mĆ, me gustaba mĆ”s la anterior por transmitir una sensación mĆ”s sólida.
Nuevos equipamientos que mejoran la seguridad
No podĆan faltar mejoras en el equipamiento de seguridad y en los sistemas de asistencia a la conducción. El deportivo coupĆ© alemĆ”n ya equipa sistemas como la frenada automĆ”tica de emergencia, una cĆ”mara de visión nocturna y control de crucero adaptativo con función parada y arranque en atascos, entre otros.
Sin embargo, nos ha resultado curioso el āPorsche Wetā, que es de serie en toda la gama. SegĆŗn informa la propia firma automovilĆstica, detecta el agua en la calzada, prepara los sistemas de seguridad y alerta al conductor para, si lo desea, configurar el vehĆculo con un modo de funcionamiento mĆ”s suave y seguro para estas condiciones con solo pulsar un botón.
Luego tenemos los tambiĆ©n nuevos sistemas āRoad Tripā y ā360+ā. El primero ayuda en la organización, planificación y navegación de viajes especiales, ofreciendo recomendaciones exclusivas a los clientes como hoteles y restaurantes; mientras que el segundo es un asistente personal para las necesidades que tenga el conductor mĆ”s allĆ” de su coche.
Prestaciones Porsche 911 Carrera S y Porsche 911 Carrera 4S
Pero lo que a todos mĆ”s nos gusta de cualquier deportivo son sus prestaciones y rendimiento. Como decĆamos al inicio, el coupĆ© alemĆ”n ha debutado hace tan solo unas horas con las versiones mecĆ”nicas Carrera S y Carrera 4S. El motor es idĆ©ntico, que solo que la primera variante es de propulsión trasera y la segunda de tracción integral.
Mientras que los 911 991 Carrera S rendĆan 420 CV, el nuevo modelo eroga 30 CV mĆ”s, llegando hasta los 450 CV y 530 Nm. El motor es el mismo, un seis cilindros bóxer biturbo ācolgadoā en el eje trasero; pero se han buscado algunas soluciones como un nuevo proceso de inyección, nuevo mecanizado de los turbos y un nuevo diseƱo para el sistema de refrigeración. La caja de cambios sigue siendo de doble embrague, utilizando 8 velocidades.
El Porsche 911 Carrera S necesita 3,7 segundos (0,4 segundos mƔs rƔpido que el predecesor) para hacer el 0 a 100, cubre las recuperaciones de 80 a 120 en solo 2,2 segundos y alcanza una velocidad mƔxima de 308 km/h. Mientras tanto el Carrera 4S cubre el 0 a 100 en 3,6 segundos (tambiƩn 0,4 segundos mƔs rƔpido que antes) y llega a tocar los 306 km/h. Los consumos mixtos son de 8,9 y 9 l/100 km respectivamente.
Precios en EspaƱa
Ambas versiones del nuevo Porsche 911 992 ya estĆ”n disponibles en el configurador de la marca para nuestro paĆs. SegĆŗn dicho configurador, el Porsche 911 Carrera S arranca en los 138.105 euros, mientras que el Porsche 911 Carrera 4S parte de los 147.065 euros.