Estas son las tres importantes y principales novedades del Mazda6 2017

El salto de calidad que Mazda ha recibido en los últimos años es digno de admirar, y lo mejor de todo es que no solo lo han recibido los modelos más grandes de la marca, sino que también ha llegado a los más pequeños como la última generación del Mazda2 y al nuevo SUV CX-3. Hablamos tanto de calidad visual, con unos diseños muy logrados y atractivos, y de calidad en cuanto a materiales utilizados así como motorizaciones.

La compañía japonesa no se da por satisfecha y en la reciente actualización del Mazda6 para el año 2017 parece no haber cambiado nada en lo que el ojo es capaz de apreciar. Sin embargo, lo más interesante es que los cambios no son visuales, sino que se esconde bajo la carrocería. Llegan de la mano del sistema G-Vectoring que vamos a detallar unas líneas más abajo, actualización de propulsores que siguen resistiendo al downsizing y nuevos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción.

G-Vectoring Control

Este sistema se presenta como equipamiento disponible en el Mazda6 2017 y también en su hermano pequeño el Mazda3. El objetivo del GVC es mejorar el confort en curva y facilitar el giro tanto al vehículo como al propio conductor. Esto se consigue gracias a que es capaz de enviar una ligera carga superior a las ruedas que más lo necesitan en cada momento. ¿Y cómo lo hace? Ajustando el par motor que llega a las ruedas durante las retenciones y las aceleraciones.

Cuando vamos en nuestro turismo y dejamos de acelerar se produce una deceleración, lo que produce una trasferencia de pesos al eje delantero, que es el eje directriz. Mediante ese control de par, Mazda ha sabido aumentar levemente la retención para que las ruedas delanteras tengan (levemente) una mayor carga, pero solo cuando iniciamos el giro, por lo que mejorará su capacidad de agarre a la entrada de las curvas y aumenta la seguridad. Por otro lado, la diferencia de retención es tan mínima que, aunque aumenta la capacidad de agarre del tren delantero, no llega a ser perceptible por el conductor y los ocupantes.

Al deshacer el giro y volver a acelerar ocurre a la inversa, ya que el GVC anula su función y, por tanto, otorga un mayor peso al tren trasero y evita las pérdidas de tracción del eje posterior. Mazda comenta que este sistema se adapta a cualquier situación, ya sean velocidades altas o lentas o con lluvia o hielo. Una buena forma de aumentar levemente el subviraje del coche.

Motorizaciones

Como decíamos al comienzo de este artículo, Mazda sigue manteniéndose lejos del downsizing ofreciendo motorizaciones de cilindradas mucho más elevadas de lo habitual hoy en día. Pese a que pueda parecer lo contrario, sus consumos no son para nada elevados, más aún si tenemos en cuenta que en el caso del Mazda6 hablamos de cilindradas de entre 2 y 2.5 litros en una berlina de casi 4,9 metros. Uno de sus comodines es su bajo peso.

Al igual que no hay cambios estéticos en la carrocería de esta nueva actualización, tampoco hay mejoras en las cifras de potencia de los cuatro motores que hasta ahora estaban disponibles en la gama Mazda6. En diésel sigue ofreciendo los Skyactiv-D del bloque 2.2 litros con versiones de 150 y 175 caballos, mientras que las variantes gasolina Skyactiv-G se ofrecen con un 2 litros de 145 y un 2.5 de 192 caballos; con una alta relación de compresión de 14:1.

En el caso de las versiones diésel, Mazda ha trabajado muy duro para reducir el sonido típico de este tipo de mecánicas, así como sus vibraciones. Mediante un bulón específico para los pistones suprimen buena parte del ruido en la banda de frecuencia cercana a los 3,5 KHz. Esta técnica ha sido bautizada como Natural Sound Smoother y ya se introdujo en el nuevo motor 1.5 diésel utilizado por el Mazda3. Por otro lado está el Natural Sound Frequency Control, que mediante una breve post inyección de combustible se cancelan las ondas de sonido y las vibraciones producidas durante la combustión del motor.

Además, han mejorado el control de la sobrealimentación en los motores diésel del Mazda6. La compañía japonesa asegura que el sistema de inyección ahora puede efectuar ajustes más precisos, algo que se nota en situaciones de conducción con baja carga durante la conducción urbana y fuertes aceleraciones como pueden ser adelantamientos o carriles de aceleración. En cualquier caso, la aceleración sigue siendo suave y lineal.

Mejoras en la seguridad activa

Además de los dos importantes apartados anteriormente descritos, no podemos olvidarnos del más esencial de todos, la seguridad. Mazda engloba todos sus sistemas dentro del término i-Activsense, y ha llevado a cabo mejoras en tres de sus sistemas gracias a una nueva cámara ubicada en la parte delantera.

El sistema de asistencia a la frenada en ciudad ahora presenta una nueva versión que le permite funcionar desde 4 a 80 km/h, mientras que antes solo cumplía con su función hasta los 30 km/h. Además, ahora cuenta con detección de peatones, cosa que antes no era capaz de hacer. En caso de detectar la posibilidad de un golpe por alcance o un atropello, activa los frenos y detiene el vehículo, evitando o reduciendo las consecuencias del accidente.

Por otro lado tenemos el sistema de frenada de emergencia, que funcionaba de 15 a 145 km/h y ahora lo hace a velocidades de hasta 160 km/h. Mediante los captadores detecta si en los vehículos que le preceden se produce una frenada que reduce peligrosamente la distancia de seguridad. En ese caso, activa una alerta sonora y ejecuta una frenada automática si el conductor no reacciona.

La nueva cámara también trabaja como detector de señales de tráfico, informando al conductor y proyectando sobre el head-up display los límites de velocidad y las señales de prohibido el paso.

Aparte, y aunque no tenga nada que ver con la nueva cámara, es importante destacar que en caso de atropello las bisagras del capó ceden, reduciendo la fuerza con que la cabeza del peatón golpearía el capó. De esta manera, las lesiones del peatón atropellado se pueden reducir notablemente.

Precios del Mazda6 en España

Precios sin promociones de la marca. Las versiones de carrocería berlina y familiar tienen el mismo precio.