Prueba Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctive: soplando a tope (II)

Viene de Prueba Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctive: soplando a tope

Como decรญa ayer, el Alfa MiTo es un coche en el cual el diseรฑo y las sensaciones priman por encima de otros aspectos. Al abrir la puerta y pasar al interior hay mรกs de lo mismo.

Un puesto de conducciรณn muy logrado

Interior y habitabilidad

Como es de esperar en un coche de sus caracterรญsticas, el puesto de conducciรณn estรก muy cuidado. Los asientos son agradables y de aspecto bastante deportivo. Recogen bien el cuerpo y pueden situarse muy abajo, ideal para sentir mejor lo que el coche quiere transmitirnos. El volante tiene una herencia claramente Grande Punto, lo cual es bueno ya que dicho volante me parece uno de los mejores que he agarrado tanto por forma como grosor. El reglaje de asiento y volante es amplio y es fรกcil sentirse agusto. Todos los mandos estรกn bien situados y el piรฉ izquierdo tiene una sรณlida base donde ยซagarrarseยป en los virajes mรกs fuertes.

Los asientos sujetan bien y tienen buen aspecto

El aspecto del salpicadero es muy atractivo, con grandes esferas de aspecto deportivo (cuyas agujas ยซvuelanยป hasta el tope al dar el contacto, a modo de chequeo) y recubrimientos agradables al tacto de aspecto metรกlico.

Tras recrearme con todas las ventajas empiezo a ver los contras: delante el espacio es amplio, pero atrรกs es reducido sobre todo en altura. Yo mido 1,84 m y detrรกs no puedo sentarme derecho sin rozar con el techo. Si que puedo hacerlo en el Grande Punto, por ejemplo. Por suerte el acceso a dichas plazas es amplio y los asientos delanteros cuenta con memoria y vuelven a su posiciรณn tras ser abatidos. Los materiales del interior son muy agradables al tacto en muchas zonas (salpicadero, puertas, consola, etc.) pero no creo que justifique el sobreprecio que tiene respecto a otros modelos. Igualmente tiene detalles algo ยซcutresยป como los fondos de plastico liso de la mayorรญa de los huecos, la ausencia de asideros en el techo y el plรกstico plateado que recubre el pomo del cambio.

Aqui no viajarรกs muy cรณmodo si mides mรกs de 1,80m

Para ยซevitarnosยป quebraderos de cabeza con la gama,ย  este motor se vende exclusivamente con el acabado Distinctive por lo que sรณlo podremos elegir la combinaciรณn de colores y materiales del interior (rojo/negro, azul/negro, gris/negro o diversos cueros) y los extras a equipar, de los que luego hablaremos.

Comportamiento y conducciรณn

Acabamos de llegar al punto mรกs fuerte del Alfa MiTo: las sensaciones de conducciรณn. El Alfa MiTo es seguramente la opciรณn mรกs barata para acceder a todo el ยซcuore sportivoยป de Alfa. Su comportamiento me parece estupendo aunque como ya he comprobado en otras ocasiones, pierde bastante cuando el asfalto deja de ser impoluto. Lo he probado con llanta de 17โ€ณ y 18โ€ณ, siendo mรกs perceptible cuanto mayor es el diรกmetro.

La tecla ยซmรกgicaยป del Alfa MiTo

Alfa DNA

El motor empuja con muchas ganas siempre que estรฉ activada la funciรณn ยซDynamicยป del mando DNA, desapareciendo casi por completo el turbo-lag (retraso del turbo). En esta posiciรณn el recorrido del acelerador se acorta considerablemente y la direcciรณn se vuelve mรกs dura (es excesivamente blanda en modo Normal, para mi gusto). Igualmente el control de tracciรณn y ESP intervienen menos en la conducciรณn, dejando al autoblocante Q2 trabajar al mรกximo. No sรฉ por quรฉ motivo el coche nos obliga a descender de 110km/h (aproximadamente) para activar el modo Dynamic, asรญ que casi optรฉ por llevarlo siempre encendido ya que es como mรกs ยซencandilaยป este coche.

Con nieve siquiera la mejor electrรณnica puede hacer milagros

El modo Normal me parece la opciรณn mรกs adecuada para ciudad ya que el consumo de carburante baja notablementeย  y la direcciรณn cuenta con mucha asistencia. Fuera de ciudad no veo mucho sentido el llevarlo asรญ salvo que se prefiera una conducciรณn algo mรกs econรณmica, pero igualmente la capacidad de recuperaciรณn se resiente y a veces hay que cambiar a marchas muy cortas para adelantar con decisiรณn (debido a que el turbo sopla menos y ofrece menos par)

El pequeรฑo motor 1.4 Turbo tiene mucho carรกcter

El modo All Weather no parece hacer las cosas muy diferentes al modo Normal, y eso que lo probรฉ a fondo en carreteras con nieve y lluvia abundante. Si que me parece sobresaliente la capacidad del coche para frenar sobre suelo de adherencia cambiante (nieve, hielo, arcรฉn embarrado, etc.) sin perder la trayectoria o la funciรณn del ESP que insinรบa sobre el volante hacia que lado hemos de girar cuando estamos en plena derrapada.

Resumiendo, un comportamiento excelente y lleno de sensaciones. Alfa asegura que su coche consigue una aceleraciรณn lateral de hasta 1 G (9,8 metros/segundo al cuadrado), aunque eso sรณlo se puede comprobar en curvas amplias de circuito. En la prรกctica solo notaremos un chasis bien afinado de suspensiones mas biรฉn duras y una capacidad de tracciรณn excelente gracias en parte al diferencial electrรณnico Q2.

Dinรกmicamente sigue teniendo algunos puntos negros: por ejemplodesde finales del 2009 el Alfa MiTo ofrece una direcciรณn algo mรกs dura aunque aรบn asรญ sigue siendo blanda y la palanca del cambio es mรกs corta aunque no me parece agradable en absoluto (y menos con sรณlo cinco velocidades). Igualmente los frenos han ganado en potencia pero dado el ritmo que puede llevar el coche a veces son insuficientes.

Continuarรก con equipamientos, consumos y precios.



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