Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV, energías renovadas para conquistar

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

Lanzado en 2005, el Audi Q7 de primera generación rápidamente se convirtió en un superventas. Llegó en el momento más boyante de la economía y cuando los SUV de gran tamaño estaban en pleno auge. En los prácticamente 10 años que el modelo estuvo a la venta siguió siendo un modelo reputado, pero en el Salón de Ginebra de 2015 conocimos el Audi Q7 de segunda generación, un modelo que ha evolucionado de forma considerable.

Esta semana en Actualidad Motor nos ponemos al volante del nuevo Audi Q7 3.0 TDI de 272 CV, la versión diésel más potente de la gama estándar del SUV alemán. Además, nuestra unidad tiene la peculiaridad de estar equipado con todo el catálogo de extras, salvo los frenos de alto rendimiento, duplicando su precio y alcanzando una tarifa superior a los 130.000 euros.

Reconocible como un Audi

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

He de reconocer que la primera vez que vi el Audi Q7, no me conquistó en el plano estético. No esperaba un modelo revolucionario en cuanto diseño, viniendo de una marca tan conservadora, pero lo cierto es que con el paso del tiempo me he ido haciendo a su diseño de formas más rectas y elegantes, resultándome especialmente atractiva la zaga, que inevitablemente me recuerda al Audi A6 Avant.

La apariencia del Audi Q7, como la de muchos otros coches, está ligada a algunos elementos presentes en esta unidad, como el paquete exterior S line (1.590 €) o las espectaculares llantas de aleación de 21″ (3.650 €), frente a las de 18″ de serie que resultan escasas en el plano visual. Con una carrocería de 5.05 metros de largo, 1.96 de ancho y 1.74 de alto, el nuevo Audi Q7 es ligeramente más corto y estrecho que antes, de forma casi inapreciable, aunque con su nuevo diseño da la sensación de ser un coche que ha encogido algo más que unos inapreciables centímetros.

La verdadera mejora está en el interior

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

Sin lugar a dudas, la mejora más destacable del Audi Q7 la encontramos en su interior. El diseño y la calidad de los materiales han evolucionado de forma muy positiva con respecto a la primera generación. Nuestra unidad difiere bastante del modelo base, ya que cuenta con el paquete interior Audi Design Selection con tapicería Marrón Murillo, un extra que cuesta la friolera de 15.880 euros, aunque hace que la calidad de los materiales sea intachable. El salpicadero, las puertas y los asientos están tapizados en cuero, mientras que algunas zonas de las puertas y el techo son de suave Alcantara.

La calidad de ajustes es impecable y la calidad de los plásticos es buena, incluso en algunos duros que hay en las partes menos accesibles. El único detalle “indigno” para un coche de su categoría son los apoyacodos que hay en los pases de rueda para los ocupantes de la tercera fila de asientos. Estos son de un plástico de calidad pobre, mientras que un Renault Espace, mucho más económicos, los tiene incluso tapizados en cuero.

El diseño moderno, con muchas líneas horizontales y compartido con el Audi A4 es todo un acierto. Entre los ocupantes delanteros hay una gran consola, muy elevada, que divide claramente el habitáculo.

Siete plazas

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

El espacio interior es una de las bazas en este Audi Q7. En las plazas delanteras la amplitud es total y junto con los asientos eléctricos, de contorno ajustable, calefactados, ventilados y con función masaje de nuestra unidad, el confort es total. En la segunda fila de asientos hay tres asientos individuales, pero el central es algo más estrecho. Son regulables longitudinalmente en las versiones de siete plazas e incluso en la posición más adelantada hay mucho espacio para las piernas. Los respaldos de las dos filas traseras pueden regularse en inclinación.

El pasajero central no viajará tan cómodo como los dos laterales, ya que hay un túnel central, no muy intrusivo y la consola central con mandos de climatización a las cuatro zonas (965 €) sobresale más que los asientos y resta espacio para las piernas. En las plazas traseras se echan en falta unas tomas USB para cargar dispositivos móviles. La climatización a las cuatro zonas es regulable de forma independiente en temperatura, caudal y dirección.

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

En la tercera fila de asientos (1.220 €) hay dos asientos extraíbles y plegables eléctricamente, mediante unos botones situados en el maletero o en cada lado de la baqnueta trasera. Vaya derroche, una botonera triplicada. Para desplegarlos es preciso retirar la bandeja cubremaletero, que no tiene un compartimento específico para guardarse. Si no se adelantan los asientos de la segunda fila no hay sitio para las piernas, pero si se adelantan todo lo posible, personas de entorno 1,85 metros de altura caben con las rodillas rozando en los respaldos de delante. La altura al techo no es problema, aunque sí puede ser canso viajar con las piernas muy flexionadas, ya que los asientos quedan muy bajos con respecto al suelo.

Aunque no sea para viajes largos, estas plazas adicionales pueden servir incluso para adultos. El acceso, mediante los asientos basculantes laterales de la segunda fila puede ser uno de los puntos negativos.

Maletero del Audi Q7

Maletero Audi Q7

El Audi Q7 tiene un maletero generoso, al que se accede mediante un portón de apertura eléctrica de serie. La capacidad es de 770 litros en las versiones de siete asientos con cinco asientos desplegados. Si se habilita la tercera fila, la capacidad disminuye hasta los 295 litros, insuficientes para el equipaje de siete personas. Las versiones de cinco asientos tienen 890 litros de capacidad. Al abatir los cinco asientos traseros la superficie de carga es completamente plana.

El suelo del maletero queda enrasado con la boca de carga y para facilitar la carga, las unidades equipadas con suspensión neumática (2.505 €) disponen de un botón con el que es posible rebajar la parte trasera del vehículo y facilitar la carga de objetos voluminosos o pesados. La bandeja cubremaletero se eleva automáticamente cuando se abre el portón, aunque también la podemos enrollar sobre su propio eje.

Botoneras maletero Audi Q7

Bajo el piso del maletero nuestra unidad alberga el kit reparapinchazos, así como el subwoofer del equipo de sonido Bang & Olufsen y el compresor de la suspensión neumática. La bolsa con herramientas debe ir en el maletero. El cargador opcional de 6 DVD (795 €) está ubicado en el lateral izquierdo del maletero. Nuestra unidad estaba equipada con la bola de remolque extraíble eléctricamente (1.650 €) que se acciona mediante unos botones situados en el maletero, junto a los de accionar los asientos de la tercera fila.

Al volante del Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

Con el motor V6 TDI de 3.0 litros y 272 CV, este Q7 es el diésel más potente de la gama, si obviamos los Q7 e-tron híbridos y los SQ7 con motor V8 TDI y compresor eléctrico.El cambio automático de ocho velocidades y la tracción total quattro son de serie en este motor y en el resto de las versiones de la gama Q7.

Este es un motor silencioso, especialmente desde el interior debido al fantástico aislamiento acústico del Audi Q7, y que tampoco transmite vibraciones al habitáculo. Con sus 272 CV nadie echará en falta más potencia, incluso viajando con carga. El Audi drive select incluye varios modos de conducción y mientras que en los Comfort o Efficiency la mecánica es más perezosa y antepone el confort de marcha y la eficiencia a las prestaciones, el modo Dynamic saca a relucir la cara más deportiva de este Audi Q7, con una aceleración mucho más contundente. Los modos de conducción también actúan sobre otros parámetros como la dirección, la suspensión, o el eje trasero direccional.

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

La caja de cambios tiptronic de ocho velocidades tiene un funcionamiento muy suave, inapreciable en las transiciones de marchas y lo suficientemente rápido. Cuando hacemos uso de las levas situadas tras el volante o el manejo secuencia de la palanca de cambios la respuesta no me ha parecido tan rápida. En el kick-down la caja no es todo lo rápida que gustaría y en un par de ocasiones, al incorporarme a rotondas, hubiese sido de agradecer una gestión más rápida del cambio.

El confort del nuevo Audi Q7 está fuera de toda duda. La suspensión neumática es una gran aliada y entre los distintos modos se notan diferencias claras. Los modos del Audi drive select más light proporcionan un gran confort de marcha, con muy buen filtrado de las irregularidades, pero balanceos de la carrocería notables. El modo Dynamic contiene mucho más los balanceos (que no desaparecen en un coche de más de 2.000 kilos), pero filtra peor. A destacar que las preciosas llantas de 21″ hacen flaco favor al confort, aunque al tener menos perfil ofrecen un mejor paso por curva.

Visión nocturna Audi Q7

Audi Q7 con la suspensión neumática en su posición más elevada

El aislamiento acústico y la calidad de rodadura es tal que en el interior no se percibe sensación de velocidad. Y si no utilizamos el control de crucero o el limitador eso puede ser peligroso, ya que es muy fácil excederse de la velocidad máxima permitida. En autovías la velocidad de crucero “óptima” del Audi Q7 entra en la zona de retirada de puntos… Si que he notado que circular con las ventanillas abiertas genera muchas turbulencias molestas en el oído a partir de unos 70 km/h.

El Audi Q7 no es un coche ideado para carreteras reviradas y estrechas. Sus dimensiones no facilitan la labor, pero la verdad es que con el eje trasero direccional y el modo Dynamic es posible conducir más rápido de lo que lo harán la mayoría de usuarios. La tendencia subviradora es clara a ritmos elevados, pero las ayudas electrónicas no permiten grandes desmadres.

Consumo del Audi Q7 3.0 TDI de 272 CV

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

Si toca hablar de consumos, es interesante saber que el Audi Q7 es un modelo relativamente eficiente, teniendo en cuenta su motorización, así como su tamaño y su peso. En autovía podemos obtener medias de entre 7,8 y 8,3 litros circulando a ritmos legales. En ciclos mixtos los 9 o 10 litros serán más habituales, mientras que en ciudad dependerá de nuestra forma de conducir. Si somos relajados podemos hacer medias de 12 litros, pero si nos pesa el pie, los 14 litros no son una media complicada.

En más de 1.400 kilómetros de prueba obtuvimos una media de consumo de 9,2 litros. El Stop & Start ayuda a reducir los consumos en tramos urbanos, aunque se percibe ligeramente en las paradas y arrancadas. Destacar que el sistema Auto-Hold, que mantiene el coche frenado cuando estamos detenidos con el cambio en D es algo brusco cuando trabaja conjuntamente con el Stop & Start, dando un pequeño tirón en cada arrancada.

Tecnología y ayudas a la conducción

El Audi Q7 es un coche que ciertamente está a la vanguardia del segmento, al ser uno de los coches más modernos del mercado y disponer de cantidad de elementos de confort y ayudas a la conducción entre su equipamiento opcional. Es preciso dedicar un extenso apartado para hablar de todos los sistemas que hacen de esta unidad del Audi Q7 3.0 TDI de 272 CV un laboratorio sobre ruedas.

Audi virtual cockpit

Audi virtual cockpit

El cuadro de relojes digital Audi virtual cockpit (735 €) es un elemento muy interesante para equipar. Una pantalla de 12,3″ reemplaza a los tradicionales cuadros de relojes. En ella podemos ver toda la información de la conducción, pudiendo configurar la forma en la que se muestra. Es especialmente interesante poder ver el mapa del navegador en el cuadro digital. Complementar el Audi virtual cockpit con el head-up display (1.700 €) también es práctico, ya que de esa forma no habrá que retirar la vista de la carretera.

Ayudas al aparcamiento

Prueba nuevo Audi Q7

El enganche de remolque retráctil con asistente de aparcamiento e muy útil para quien maneje remolques

Pese a lo grande que es el Audi Q7, no se siente como tal. Es de gran ayuda el eje trasero direccional (1.405 €) que reduce el radio de giro y hace que el Q7 sea capaz de maniobrar en sitios más pequeños de lo habitual. Las cámaras de visión 360º también serán de gran utilidad en lugares angostos, pero lo cierto es que en situaciones de baja luminosidad no amplifican la señal lo suficiente y se ve oscuro.

Por 1.720 euros, se pueden equipar las cámaras 360º y el Park Assist, que tiene un funcionamiento muy bueno y es capaz de aparcar en batería, en línea o en diagonal, así como de desaparcar. Además, el sistema es capaz de calcular las maniobras necesarias incluso cuando tratamos de aparcar de formas en las que sin ayuda del coche (o miles de maniobras) sería imposible estacionar.

Conducir de noche, un placer

Visión nocturna Audi Q7

Para quien vaya a conducir de noche, encontrará dos grandes aliados entre el equipamiento del Audi Q7. Por un lado están los faros Matrix LED, que cuando se circula con las luces de largo alcance apagan los módulos de ledes que podrían molestar a otros conductores. Con estos faros la visibilidad nocturna es francamente buena, aunque sobre los faros de Xenón de serie suponen un sobreprecio de 3.150 euros. En un punto intermedio (1.980 €) se encuentran los faros LED tradicionales.

La visión nocturna (1.565 €) es el segundo aliado. En el cuadro de relojes digital Audi virtual cockpit podremos ver la imagen de lo que precede al coche en tonos grises. Al ser una cámara termográfica, que detecta el calor, las personas aparecerán en color más claro y el sistema las señalizará con rectángulos amarillos para que las veamos. El sistema funciona realmente bien y detecta a los peatones muy pronto por la noche. Como curiosidad, podemos ver que elementos son los más calientes, como las ruedas o los escapes de los coches.

Banda sonora de Bang & Olufsen

Visión nocturna Audi Q7 Bang & Olufsen

Altavoces retráctiles Bang & Olufsen en el salpicadero

Bang & Olufsen es una de las marcas más reputadas en lo que a equipos de sonido para el automóvil se refiere. Para el Audi Q7, el sistema de sonido 3D de 23 altavoces de esta firma cuesta 7.510 euros, pero los más sibaritas sabrán apreciarlo. La calidad y la limpieza del sonido es absoluta y en ninguno de los puntos de volumen el sonido se satura, además de tener unos bajos espectaculares. Puede ser molesto, pero se oirá perfectamente. Si colocamos el volumen en las tres cuartas partes la música ya está demasiado alta y hay que hablar a grito pelado. Y aún puede subirse más…

Audi MMI

Visión nocturna Audi Q7

Mandos de control del sistema MMI

El Audi MMI es el sistema con el que la marca de los cuatro aros controla el equipo multimedia. La unidad de prueba estaba equipada con el MMI Navegación Plus con la superficie táctil MMI Touch (3.590 €). Se trata de un mando joystick con botones periféricos con el que se controla el sistema multimedia, sin necesidad de acudir a tediosas pantallas táctiles. Requiere adaptarse para conocer la ubicación de cada función, pero luego es un sistema fácil de usar.

Para introducir destinos o seleccionar contactos, es posible dibujar los caracteres sobre la superficie táctil del MMI touch. El sistema los reconoce con facilidad, pero tampoco lo veo una función especialmente útil, pudiendo emplear el joystick para seleccionar los caracteres. Nuestra unidad también equipaba televisión (puede verse en parado o en las tablet de los asientos traseros), cargador inalámbrico de smartphones y radio DAB, así como Android Auto y Apple CarPlay.

Concluyendo

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

En definitiva, no hay duda de que el Audi Q7 es una compra acertada. Ahora bien, hay que estar dispuesto a desembolsar dinero en extras para poder tener un equipamiento a la altura de un vehículo de esta clase. De media, los Audi Q7 que se venden en España tienen un precio de 90.000 euros, casi 30.000 euros por encima del precio base del modelo. El principal problema del Audi Q7 es que se echan en falta algunos elementos básicos en un coche de esta categoría y los opcionales son, por lo general, bastante caros.

Los niveles de asistencia a la conducción o confort quedarán siempre supeditados al equipamiento escogido. Por mi parte, considero interesantes los faros Matrix LED, asientos ventilados y calefactados, Audi virtual cockpit, head-up display, sistema multimedia MMI Navegación plus, Park Assist, cámaras 360º y suspensión neumática, a sabiendas de que a la larga estos sistemas suelen presentar caras averías.

Equipamiento Audi Q7

Audi Q7 base

Audi Q7 básico

  • Llantas de aleación de 18″
  • Faros de xenón
  • Pilotos traseros LED
  • Banqueta trasera y respaldos abatibles por separado
  • Climatizador bizona
  • Tapicería de tela
  • Volante de cuero multifunción de cuatro radios
  • Retrovisores de plegado eléctrico
  • Portón trasero eléctrico
  • Sensores de aparcamiento traseros
  • Radio MMI Plus
  • Control de crucero

Audi Q7 Design

Audi Q7 Design

  • Equipamiento base
  • Llantas de aleación de 19″
  • Asientos delanteros eléctricos
  • Tapicería de cuero
  • Cortinilla manual en luneta posterior y en las ventanas traseras
  • Espejo interior fotosensible
  • Asistente de luces de carretera
  • Faros LED
  • Retrovisores calefactados y antideslumbramiento
  • Alerta de tráfico cruzado
  • Avisador de ángulos muertos
  • Cámara trasera de aparcamiento
  • Sensores de aparcamiento delanteros
  • Exit warning

Audi Q7 Sport

Audi Q7 Sport

  • Llantas de aleación de 20″
  • Espejo interior fotosensible
  • Asistente de luces de carretera
  • Faros LED
  • Paquete de iluminación
  • Paquete interior S Line

Precio Audi Q7 en España

Prueba Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

Motor Cambio Acabado Precio
3.0 V6 TDI 218 CV AT 8v 62.560 euros
3.0 V6 TDI 218 CV AT 8v Design 68.665 euros
3.0 V6 TDI 218 CV AT 8v Sport 68.665 euros
3.0 V6 TDI 272 CV AT 8v 66.580 euros
3.0 V6 TDI 272 CV AT 8v Design 72.685 euros
3.0 V6 TDI 272 CV AT 8v Sport 72.685 euros
3.0 V6 TFSI 333 CV AT 8v 67.855 euros
3.0 V6 TFSI 333 CV AT 8v Design 74.200 euros
3.0 V6 TFSI 333 CV AT 8v Sport 74.200 euros
e-tron 3.0 V6 TDI 373 CV AT 8v 83.940 euros
e-tron 3.0 V6 TDI 373 CV AT 8v Design 87.500 euros
SQ7 4.0 V8 TDI 435 CV AT 8v 110.900 euros

Opinión del editor

Audi Q7 3.0 TDI 272 CV
  • Valoración del editor

  • Puntuación 4.5 estrellas
62.560 a 110.900

    • Audi Q7 3.0 TDI 272 CV
    • Reseña de:
    • Publicado el:
    • Última modificación: 16 de junio de 2016
    • Diseño exterior
      Editor: 75%
    • Diseño habitáculo
      Editor: 85%
    • Plazas delanteras
      Editor: 100%
    • Plazas traseras
      Editor: 80%
    • Maletero
      Editor: 80%
    • Mecánica
      Editor: 85%
    • Consumos
      Editor: 80%
    • Confort
      Editor: 90%
    • Precio
      Editor: 70%

    Resumen: El Audi Q7 es uno de los SUV más tecnológicos del mercado actual, además de ofrecer buenas prestaciones y eficiencia gracias a su motor 3.0 TDI de 272 caballos.

    Pros

    • Calidad de acabados
    • Confort de marcha
    • Equipamiento disponible

    Contras

    • Equipamiento de serie
    • Precio de los opcionales

    Galería de imágenes Audi Q7 3.0 TDI 272 CV

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    Un comentario

    1.   Oliver dijo

      ¡Vaya! Habéis estado por el aeropuerto de Bilbao.

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