Prueba Ebro S700, el coche que hace resucitar a la mítica marca de tractores

Prueba Ebro S700

Como os venimos contando desde hace meses Ebro ha vuelto a la vida. Es cierto que no tiene mucho que ver con aquellos camiones, tractores y vehículos principalmente de trabajo que vieron su época dorada en los años 70, pero hay que reconocer que nos pone una sonrisa en la cara volver a escuchar el nombre de la marca.

Y sí, vale que son coches de estilo SUV y que derivan directamente de un fabricante chino, pero hay que poner en valor que la industria española está detrás de su producción, habiendo rehabilitado la ya desaparecida fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Dejando estas historias a un lado y centrándonos objetivamente en el producto, en el primer nuevo modelo de Ebro, vamos a hablar del Ebro S700 que acabamos de probar.

Ebro S700, un todocamino de 4,5 metros de longitud

Ebro S700 trasera

Lo primero es situar en el mercado este producto. Con sus 4,55 metros de longitud y estética SUV, el Ebro S700 es un todocamino compacto de la talla del Kia Sportage, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS o Nissan Qashqai, por citar sólo algunos. De hecho, deriva directamente del Jaecoo 7, con el que comparte plataforma, motores y tecnologías, pero de eso hablaremos luego.

Muestra una estética robusta, aunque claramente enfocada para el uso civilizado, es decir, para el uso sobre asfalto. Por destacar algunos elementos, podemos mencionar la gran parrilla principal con la inscripción EBRO y las molduras de alrededor en negro brillante, las llantas de aleación de 18 pulgadas de serie (19 en el acabado superior), barras de techo y una parte traseras donde la firma luminosa toma el mayor protagonismo.

Dentro destaca por mejor calidad de la esperada y buena tecnología

Interior Ebro S700

Cuando te dicen que un coche es de los más baratos de su categoría sueles pensar que la calidad no brillará por su ausencia, al igual que el equipamiento y la tecnología. Sin embargo, en este caso nos hemos llevado una buena lección, porque no escatima ni en una cosa ni en la otra.

La estética del salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central es bastante agradable, pero también lo es al pasar la mano por estos materiales. No son lujosos, pero sí más decentes de lo que algunos podríamos esperar. Lo mismo ocurre al presionar los botones y diferentes mandos. De hecho, los tapizados de los parasoles son muy buenos.

Ebro S700 pantallas

En cuento a las pantallas, tenemos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas ligeramente personalizable. El sistema multimedia táctil también es de 12,3 pulgadas y, lamentablemente, el control del climatizador es independiente a ella pero se controla de forma táctil, lo que no es ideal.

Me gustan detalles como el hecho de contar con superficie de carga inalámbrica de gran potencia, asiento del conductor con ajustes eléctricos y calefacción o cámara de marcha atrás de serie. En cuanto al espacio, adultos de cualquier talla razonablemente normal viajarán sin problemas aquí delante. Además, hay suficientes huecos para dejar objetos.

Plazas traseras amplias y un maletero correcto

Ebro S700 maletero

En las plazas traseras destaca principalmente por el espacio para la cabeza, que es bastante amplio, siendo más normal en la distancia para las piernas. Esto significa que cuatro adultos de talla media o media-alta pueden viajar desahogados en el interior de este coche, que además presume de una buena superficie acristalada lateral y de unos asientos cómodos en ambas filas.

Aquí detrás tampoco faltan detalles como huecos en las puertas, un reposabrazos con espacio para botellas o salidas de aire centrales que ayudarán a aclimatarse más rápidamente.

Por su parte, el maletero cubica 500 litros según la ficha técnica, aunque visualmente transmite la sensación de ser algo más pequeño. Esto ocurre porque la distancia vertical entre el piso del maletero y la altura de la bandeja no es muy amplia. En resumen, no parece el espacio de carga más amplio de entre sus contrincantes.

Por el momento sólo de gasolina, pero pronto con más alternativas

Ebro S700 detalle

Por el momento, el Ebro S700 inicia sus ventas con una motorización de gasolina convencional, vinculada a una caja de cambios de doble embrague. El motor es un 1.6 turboalimentado de cuatro cilindros sin ningún tipo de electrificación ni bi-fuel, por lo que tiene la etiqueta C de la DGT.

Dicho motor desarrolla una potencia máxima de 147 CV a 5.500 revoluciones por minuto y un par de 275 Nm entre 1.750 y 2.750 vueltas. Homologa un consumo de combustible de 7 l/100 km. Es el mismo motor que equipan el Jaecoo 7 de gasolina o el Omoda 5 que recientemente ha pasado por nuestra sección de pruebas.

La marca ya ha anunciado la casi inminente llegada de una variante híbrida enchufable, la cual también está llegando en estos días a los concesionarios en el caso del citado Jaecoo 7. Sin embargo, sorprende que han confirmado la próxima aparición de una variante híbrida convencional (HEV) y de otra totalmente eléctrica (BEV) con hasta 700 kilómetros de autonomía. Y digo que sorprende porque las otras marcas del Grupo Chery que aquí venden sus modelos no han hablado nada de ellos.

Al volante del Ebro S 700

Ebro S700 conducción

Es importante mencionar desde el primer momento que el Ebro S700 no es un coche pasional a la hora de conducir. Es decir, no encontramos una dinámica que sea agradable para aquellos clientes a los que les gusta sentir un poquito la conducción y poder circular con ligera alegría de vez en cuando. Ahí, este coche no se siente a gusto.

Sin embargo, es un coche muy recomendable para todos aquellos que quieren un vehículo para ir del punto A al punto B sin prisas, con comodidad y sin complicaciones. El motor es correcto en lo que a vibraciones, ruidos y respuesta mecánica se refiere; no dando la sensación de ir muy sobrado pero tampoco de quedarse corto en ningún aspecto ni terreno.

Sí creo que la caja de cambios creo que podría estar un poquito mejor configurada, algo que ya me transmitió el Omoda 5 hace muy pocas semanas. Da la sensación de querer siempre ir en la marcha más larga posible y eso no siempre es ideal; menos aún si no tenemos levas para gestionar las 7 velocidades. Es suave, pero no es rápida al bajar marchas cuando pegamos un pisotón.

Ebro S700 frontal

La dirección no es demasiado informativa, algo que los conductores más puristas echarán de menos pero que los conductores menos pasionales agradecerán. De hecho, para callejear y maniobrar en ciudad es ideal, pues podemos manejarnos con poco esfuerzo y de forma agradable.

Respecto a la suspensión, casa totalmente con el planteamiento del coche. No es firme, por lo que si quieres correr entre curvas notarás que hay algunas inclinaciones de la carrocería, pero a estas alturas ya serás consciente de que el Ebro S700 no está pensado para ir deprisa. Sin duda, la parte positiva es que resulta cómoda tanto en el uso urbano para sortear todos los resaltos y badenes como a la hora de viajar en autopista.

De los consumos, al ser una presentación corta, no habiendo recorrido tantos centeneres de kilómetros como nos hubiera gustado, no podemos sacar conclusiones claras. Sin embargo, tras los datos obtenidos en otros modelos muy similares con esta misma motorización y caja de cambios me temo que no será uno de los coches más eficientes, pero esto ahora mismo es sólo una mera suposición.

Conclusiones

Ebro S700 trasera

El Ebro S700 es un coche agradable en diseño, muy equipado y con una tecnología más que correcta. Destaca especialmente en el apartado de la comodidad y de la habitabilidad interior, pero más aún en el precio, como veremos unas líneas más abajo.

Eso sí, mi asombro llega por parte de la marca, que cuenta con una amplia red de concesionarios y talleres oficiales, 7 años de garantía o 150.000 kilómetros, almacén de recambios en Azuqueca de Henares y unas previsiones de vender nada menos que 20.000 coches en los próximos 12 meses, que es una cifra muy importante.

Y finalizando ya sí con los precios, el Ebro S700 con motor de gasolina tiene un precio de partida de 29.990 euros, correspondientes para el nivel de acabado Comfort que ya viene bastante completo. Si queremos el tope de gama, el Luxury, hay que desembolsar 31.990 euros, pero el valor del equipamiento mejorado según informa la marca es de 5.000 euros.

Imágenes | Ebro


Tasa gratis tu coche en 1 minuto ➜

Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

*

*

  1. Responsable de los datos: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalidad de los datos: Controlar el SPAM, gestión de comentarios.
  3. Legitimación: Tu consentimiento
  4. Comunicación de los datos: No se comunicarán los datos a terceros salvo por obligación legal.
  5. Almacenamiento de los datos: Base de datos alojada en Occentus Networks (UE)
  6. Derechos: En cualquier momento puedes limitar, recuperar y borrar tu información.