Vídeo | Prueba Omoda 5 2025 (Fase II) 1.6 TGDI 145 CV

Normalmente un restyling con cambios en el rendimiento del motor o en componentes clave como la suspensión, la dirección o incluso el sistema multimedia se dan cuatro años después de que un producto llegue a las calles. Es por ello que nos llama tanto la atención lo que ha hecho Omoda con su SUV compacto, el Omoda 5, que ha hecho cambios importantes en apenas 6 meses.

Sí, los primeros Omoda 5 llegaban a las calles en la primera mitad del 2024 y antes de acabar el año ya se había actualizado. Sinceramente, son cambios de agradecer porque los han hecho en puntos donde los clientes y los probadores de coches más nos habíamos quejado. Puede entenderse como que antes lo habían hecho mal, pero también como que es un fabricante con capacidad de escucha y además toma medidas rápidas y bien ejecutadas.

Los cambios principales llegan en aspectos como mejoras de equipamiento, mayor calidad en determinados aspectos, mejoras dinámicas con revisión de la puesta a punto, reducción de consumo y emisiones, así como leves cambios visuales tanto en el exterior como en el interior. Por cierto, más valor aún tiene que el precio se haya mantenido inalterado.

Tecnológico, agradable y bien trabajado, así es por fuera

Prueba Omoda 5 2025

Estéticamente los cambios son mínimos, aunque los hay. Mantiene esa carrocería de crossover con estilo futurista, retocando ligeramente la parrilla con efecto 3D y formas de diamante. También se integran más y mejores sensores de aparcamiento para darle más precisión al sistema. Como punto de opinión, creo que los proyectores de luces tienen bastante personalidad, y son Full LED.

Del lateral podemos destacar la suave caída del techo y las llantas aerodinámicas de serie en 18 pulgadas que calzan neumáticos Kumho. Detrás toman protagonismo los pilotos y los embellecedores que simulan escapes en el paragolpes, siendo nuevo el pequeño labio aerodinámico que encontramos justo por encima de las luces. El alerón de techo también se ha revisado.

El maletero no es el principal punto fuerte

Prueba Omoda 5 maletero

Ya que citábamos la parte posterior, hablemos de la capacidad de carga. El maletero del Omoda 5 no es uno de los mejores del segmento C-SUV, cubicando 370 litros. Sí es positivo que la forma principal es bastante cuadrada para aprovechar bien los espacios y que en este acabado Premium que probamos tiene apertura y cierre automatizado.

Un interior muy revisado y agradable

Donde más se perciben visualmente los cambios es en el interior, que ha sido totalmente revisado. Y esto me sorprende bastante porque, como decía, han tardado unos pocos meses en cambiarlo por completo.

Omoda 5 interior

Empezando por las pantallas, era uno de los puntos críticos del Omoda 5 fase 1. En este fase 2 no sólo han crecido ambas hasta las 12,3 pulgadas, sino que han reestructurado algunos menús y le han dado una mayor fluidez y velocidad. Eso sí, no hubiera estado de más poder tener Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, pues son por cable, y mandos independientes para el climatizador.

El salpicadero tiene una presencia elegante y trabajada, especialmente por las inserciones que simulan madera que también dejan verse en la consola central. El selector del cambio se ha desplazado a la zona del volante, donde normalmente van los limpiaparabrisas, al estilo Mercedes, dejando más despejada toda la zona central. Ahí tenemos varios huecos para dejar objetos e incluso una bandeja de carga inalámbrica ventilada para recargar a potencias de hasta 50 W. Debajo se ubica un segundo módulo con un gran espacio para dejar objetos y además las tomas de conexión.

La iluminación ambiental se puede configurar en 64 tonos diferentes.

Respecto a los asientos, de serie son eléctricos, ventilados y calefactados en las plazas delanteras. Además considero que tienen un aspecto atractivo, de estilo deportivo, aunque en realidad son bastante cómodos. Sólo echo en falta que la banqueta sea ligeramente más larga. En cuanto al volante, es cómodo y de buen tacto, aunque reconozco que prefiero botones independientes y más marcados.

Plazas traseras correctas, sin destacar

Prueba Omoda 5 plazas traseras

Pasamos a las plazas traseras y, aunque es un SUV, su leve silueta de coupé con la característica caída del techo ya nos obliga a bajar un poquito más la cabeza al acceder. Una vez dentro, tenemos espacio suficiente para adultos de talla media, por debajo del 1,85, que viajarán con comodidad por espacio para las rodillas y para la cabeza.

Me gusta que aquí detrás no falta detalle en el sentido de que tenemos huecos en las puertas, agarradores de techo, iluminación interior, revisteros en los respaldos y un reposabrazos central con huecos para botellas, además de salida de aire central y un par de tomas USB, que siempre vienen bien.

Motores: La versión gasolina pierde casi 40 CV, pero no es problema

Prueba Omoda 5 motor

Saltamos a la parte mecánica. Bueno, vamos a hablar de la gama mecánica. En la primera versión del Omoda 5 de gasolina teníamos una potencia de 185 CV, pero ahora se ha reducido en prácticamente 40 CV. ¿Por qué? Pues porque 185 CV tampoco eran necesarios en este coche y porque con esta configuración sigue habiendo potencia suficiente y además se reduce el consumo en medio litro y por emisiones paga un 5% menos en el impuesto de matriculación.

El motor es el mismo 1.600 turbo de cuatro cilindros. Hablamos de concretamente 147 CV de potencia máxima aunque comercialmente dicen que son 145 y desarrolla 275 Nm de par a 2.000 vueltas. En prestaciones es un poquito más lento que antes, con un 0 a 100 en 10,1 segundos y una velocidad máxima de 195 km/h. El consumo homologado es de 7 l/100 km y siempre es de tracción delantera con cambio automático.

Eso sí, hay que tener en cuenta que sigue sin tener ningún tipo de electrificación y que tampoco ofrece un sistema bifuel, como el GLP, para que pueda recibir la etiqueta Eco de la DGT en España. El distintivo medioambiental del Omoda 5 gasolina es el C.

También existe una versión eléctrica de este modelo, el Omoda 5 EV. Ya hablaremos en profundidad de ella en otro vídeo, por lo que te recomiendo que te suscribas al canal, pero por dar algunas pinceladas, tiene una batería de 61 kWh de capacidad para homologar 430 km de autonomía y genera 204 CV.

Al volante del Omoda 5 2025

Prueba Omoda 5 fase 2

Lógicamente esa merma de prácticamente 40 caballos se nota cuando buscamos aceleraciones intensas, pero con 147 CV seguimos teniendo potencia suficiente y equilibrada para la inmensa mayoría de situaciones; incluyendo adelantamientos o incorporaciones a vías rápidas. Además, no hay que olvidar que es un coche enfocado principalmente a un cliente tranquilo, que no busca deportividad, sino ir de un punto a otro de forma sencilla, con un coche agradable en diseño, polivalente y de precio no demasiado alto.

Es un motor suave, suficientemente refinado y que a ralentí pasa totalmente desapercibido.

Dicho motor se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague con 7 velocidades fabricada por Getrag. Es la misma que antes, pero revisada. No es la más rápida y procura llevar el motor bajo de vueltas, como es habitual buscando confort y bajos consumos. La pega principal que le veo es que no cuenta con un control secuencial para que el conductor pueda llevar el control de un modo manual en puertos de montaña o, por ejemplo, para preparar mejor un adelantamiento.

A nivel de chasis se nota la mejora en la puesta a punto, con una suspensión que trabaja mejor y un mayor límite de agarre, algo a lo que también contribuyen los nuevos neumáticos Kumho equipados de serie con llantas de 18 pulgadas y medidas 215/55. La dirección también se ha revisado, pero sigue sin ofrecer un alto nivel de precisión. Considero que todavía se podría afinar un poco mejor.

Prueba Omoda 5 pantalla

Donde no se queda nada corto es un apartado tan importante como el de los ADAS, pues viene repleto en este apartado desde serie. Entre otras cosas, gracias a ello logró obtener las 5 estrellas EuroNCAP.

Si hablamos de consumos, durante toda esta prueba nos ha dejado claro que ese apartado no es su mayor virtud. No es que obtenga cifras muy disparatadas, pero los 7 litros en autopista y 8 l/100 km de media que nos ha hecho durante una semana, conduciendo mayormente a ritmo normal y relajado, se nos hacen un poco elevados.

Conclusiones

Como hemos visto a lo largo de toda la prueba, es un producto relativamente económico que tiene ligeras carencias en determinados aspectos para situarse al nivel de los europeos más conocidos. Sin embargo, gracias a su apariencia atractiva, a un equipamiento más que correcto y a un precio tentador es totalmente normal que muchos clientes se estén decantando por él.

Prueba Omoda 5 lateral

Los dos principales hándicaps de este coche para mí son su consumo algo elevado y que, por desgracia para Omoda, no tiene electrificación (o versión GLP) para poder obtener la tan buscada hoy en día pegatina Eco de la DGT. En cualquier caso, viendo lo rápido que la marca sabe adaptarse y lo que escucha a los clientes y prensa, no sería de extrañar que estén dando vueltas a este asunto.

Precios Omoda 5 Fase II

Y para finalizar, hablemos de precios. Sin campañas, promociones o financiación, el precio al contado de este modelo es de 27.900 euros para la versión de acceso, cuyo nivel de equipamiento se denomina Comfort. Por su parte, el Premium que es el que hemos probado, cuesta 2.000 euros más.

Galería Omoda 5


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