Los coches hรญbridos enchufables parecen ser una de las mejores soluciones a medio plazo para la industria del automรณvil. Aunque claro, serรก una apuesta interesante si tenemos una plaza de garaje para enchufarlo y, sobre todo, si tenemos suficiente poder adquisitivo. Y es que no son precisamente baratos. En cualquier caso, hoy os traemos la prueba de un coche muy a tener en cuenta si buscamos la pegatina Eco, buena respuesta, una altรญsima calidad, muchรญsimo espacio y un precio ajustado. Hoy probamos el nuevo Kia Sorento PHEV o hรญbrido enchufable.
Kia lanzaba en Espaรฑa la cuarta generaciรณn del Sorento durante el pasado otoรฑo, llegando en versiones diรฉsel e hรญbrido de gasolina autorrecargable. Ahora aparece esta soluciรณn hรญbrida enchufable que ya estรก disponible en los concesionarios. Su precio de partida es de 45.500 euros con promociones. Ademรกs, cabe destacar que es uno de los pocos SUV enchufables con siete plazas, ยกy vaya siete plazas!
Sin duda alguna, la firma surcoreana estรก apostando muy fuerte tanto por los modelos todocamino, como por la electrificaciรณn. Segรบn ellos mismos cuentan, el 70 % de sus ventas en nuestro paรญs durante el pasado aรฑo correspondieron a modelos SUV, mientras que el peso actual de sus modelos electrificados es del 34 %.
En cuanto al nuevo Kia Sorento, las estimaciones de la compaรฑรญa en Espaรฑa son que las ventas se repartan en alrededor de un 37 % para esta versiรณn PHEV, aproximadamente un 50 % sean para las variantes hรญbridas convencionales y el resto vayan para la motorizaciรณn diรฉsel. El tiempo dirรก si realmente estรกn en lo cierto. Y ahora sรญ, vamos a fondo con el modelo en cuestiรณn.
El Kia Sorento es un coche elegante
Aunque las diferencias estรฉticas respecto al resto de versiones son mรญnimas, es justo realizar un repaso rรกpido a su diseรฑo exterior. Bajo mi punto de vista el Kia Sorento es un coche con una estรฉtica muy agradable, elegante y que transmite buena impresiรณn. Es acertado y no pretende copiar a los habituales D-SUV europeos, llevando un estilo un tanto americano podrรญamos decir. Buen punto para el equipo de diseรฑo. Por cierto, se comercializa en 10 colores exteriores.
Irradia elegancia por sus cuatro costados, mรกs aรบn en esta versiรณn probada de color azul con el acabado Emotion y el aรฑadido del Pack Luxury, que se diferencia en el exterior por las estriberas laterales. Por su parte, las barras de techo son de serie en todas las versiones.
Podemos destacar la parrilla frontal de grandes dimensiones comunicada con los faros Full LED, las lรญneas rectas y las protecciones inferiores. No faltan unos pasos de rueda protegidos con plรกstico y multitud de detalles en acabado cromado, combinรกndose con el negro brillo en los pilares B y C. Las llantas son siempre de 19 pulgadas en las versiones hรญbridas enchufables, siendo de 18 o 20 pulgadas en las variantes diรฉsel e hรญbrida convencional. La toma de carga va en la aleta trasera derecha.
Particularmente me gusta mucho su parte trasera, pues transmite mucho carรกcter y personalidad. En la parte alta aparece un marcado spoiler que ademรกs integra y oculta el limpiaparabrisas posterior. Tambiรฉn quiero que os fijรฉis en las lรญneas marcadas del portรณn y especialmente en las luces traseras de LED, en posiciรณn vertical. Lรณgicamente, Kia aprovecha para instalar un emblema โEco Plug-inโ presumiendo de tecnologรญa.
Y un altรญsimo nivel de calidad en el habitรกculo
Tambiรฉn me ha gustado mucho su interior. Transmite una sensaciรณn de calidad y buen hacer que nada tiene que envidiar a sus rivales alemanes, como el BMW X3, el Audi Q5 o el Mercedes GLC. De verdad, si hubieran tapado los logos no adivinarรญa que estaba montado en un coche asiรกtico.
Todo estรก bien ensamblado y el tacto de cada superficie y mando es difรญcilmente mejorable. El รบnico punto que puedo criticar es que hay demasiado negro brillo, incluso en los mandos de intermitencia y limpiaparabrisas. La mayorรญa de materiales de la parte superior y las puertas son mullidos, recurriendo a plรกsticos mรกs duros en las zonas inferiores, pero bien ensambladas.
Tras el volante de cuero y multifunciรณn con levas se ubica un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Aunque no es tan personalizable como en otros modelos, podemos variar las informaciones a fรกcilmente y cambiarรก su aspecto en funciรณn del modo de conducciรณn seleccionado. Ademรกs, se ve bien y resulta muy fรกcil de leer.
Un detalle que me ha gustado mucho de este cuadro es que cuando activamos el intermitente nos proyecta la imagen recogida por una cรกmara ubicada en el retrovisor. Esto nos permite controlar muy bien si tenemos un vehรญculo en un punto ciego, complementando a la alerta de รกngulo muerto. Todo un acierto bajo mi punto de vista.
En el centro del salpicadero aparece una pantalla tรกctil de 10,25 pulgadas. Su calidad es muy alta, se ve francamente bien y resulta intuitiva de manejar. Incorpora el navegador, aplicaciones, Apple CarPlay, Android Auto, cรกmara de marcha atrรกs y diversas informaciones del coche y del sistema propulsor hรญbrido.
Pocas pegas se le pueden poner al interior de este Kia Sorento
Ademรกs, el Kia Sorento separa el climatizador de la pantalla, contando con mandos fรญsicos para las principales funciones, como el cambio de temperatura o las lunetas calefactables. Para mejorar la eficiencia tenemos un botรณn โdriver onlyโ, que solo climatiza el lado del conductor. Viene bien, aunque tambiรฉn es cierto que podrรญa ser automรกtico, ya que el coche sabe en todo momento quรฉ plazas estรกn siendo ocupadas.
Ya en la zona central nos recibe una consola con buenos huecos para dejar objetos, una ruleta para gestionar la transmisiรณn y un mando giratorio mรกs pequeรฑo con los distintos modos de conducciรณn, incluyendo el select Terrain que ajusta el cambio, el reparto de par y la respuesta del motor en funciรณn de la superficie. Mรกs hacia atrรกs tenemos botones para activar las cรกmaras exteriores, el control de descensos o el freno de estacionamiento elรฉctrico entre otros.
Al estar conduciendo una unidad con el Pack Luxury tenemos asientos elรฉctricos delanteros con memoria en el lado del conductor, siendo ambos calefactados y ventilados y, ademรกs, con una tapicerรญa Napa muy agradable. Tambiรฉn incorpora pedales en aluminio y head-up display.
Kia Sorento hรญbrido enchufable: con siete plazas reales y รบtiles
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Como decรญamos al inicio, destaca la amplitud de este coche. Es uno de los pocos hรญbridos enchufables con siete plazas, lo que es un punto muy a su favor. Ni que decir tiene que las dos plazas delanteras son muy amplias y cรณmodas para personas de cualquier talla. ยฟPero quรฉ nos encontramos en la segunda y tercera fila de asientos?
El acceso a la segunda fila de asientos es bueno y, una vez dentro, hay espacio mรกs que de sobra para dos adultos grandes tanto para piernas como para cabeza, y eso que llevamos techo panorรกmico. Lo mejor de todo es que la plaza central es totalmente aprovechable si aquรญ viajan tres adultos de talla media, algo de lo que no pueden presumir la mayorรญa de coches del mercado. Y es que en pocos SUV pueden viajar de forma cรณmoda cinco ocupantes.
La duda estaba en la tercera fila de asientos, que por cierto es de serie en todos los Kia Sorento. Estas dos plazas extras suelen ser para un apuro y poco mรกs. Lรณgicamente, en este SUV-D de Kia no vas a ir tan cรณmodo como en las plazas delanteras, pero sorprende que el acceso no es excesivamente complicado y que, una vez dentro, tampoco vamos tan encajonados como, por ejemplo, en un X-Trail o en un Tarraco.
A todo lo anterior, hay que agradecer que Kia ha instalado tomas USB y salidas de aire en cada una de las tres filas. En conclusiรณn las dos plazas de la tercera fila no serรกn cรณmodas para un viaje largo, pero en trayectos puntuales no faltarรก de nada.
La pรฉrdida de maletero es imperceptible: 604 litros de capacidad
Y visto el interior, vamos ahora con el maletero. El portรณn se puede ajustar en cinco alturas diferentes para evitar golpear con el techo del garaje, por ejemplo. Cuando tenemos todas las plazas operativas, el volumen de carga es de 175 litros. Pero en condiciones normales viajaremos con la tercera fila plegada, disponiendo asรญ de 604 litros.
Fijaos que la pรฉrdida de capacidad es de tan solo 4 litros en comparaciรณn con la motorizaciรณn hรญbrida convencional y de 12 con la mecรกnica diรฉsel. Es un detalle muy importante, pues los modelos PHEV suelen perder bastante capacidad de carga y en este caso la diferencia es imperceptible. Una vez mรกs, fantรกstico trabajo por parte de la marca surcoreana en este nuevo Kia Sorento.
Oferta mecรกnica: diรฉsel, hรญbrido e hรญbrido enchufable
Como hemos venido repitiendo durante todo el artรญculo, el Kia Sorento de cuarta generaciรณn se comercializa en Espaรฑa con tres motorizaciones diferentes: una diรฉsel, otra hรญbrida convencional y esta nueva versiรณn hรญbrida enchufable.
Potencia | Par Motor | Cambio | |
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Potencia | Par Motor | Cambio | |
Diรฉsel | 202 CV | 440 Nm | Automรกtico 8v |
Hรญbrido convencional | 230 CV | 350 Nm | Automรกtico 6v |
Hรญbrido enchufable (PHEV) | 265 CV | 350 Nm | Automรกtico 6v |
Centrรกndonos en la versiรณn probada, el Kia Sorento PHEV desarrolla una potencia mรกxima conjunta de 265 CV, asรญ como un par mรกximo de 350 Nm, Se vincula a una transmisiรณn automรกtica de 6 velocidades y siempre incorpora tracciรณn AWD, es decir, a las cuatro ruedas. Lleva un motor tรฉrmico de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV y 265 Nm; mientras que el propulsor elรฉctrico va en la caja de cambios rindiendo 91 CV y 304 Nm. La baterรญa es de 13,8 kW y su autonomรญa elรฉctrica homologada es de 57 kilรณmetros.
Entre otras cifras de rendimiento encontramos un 0 a 100 en 8,7 segundos y una velocidad mรกxima de 193 km/h, que ya estรก bastante bien para un coche de dos toneladas. El consumo combinado WLTP es de 1,6 l/100 km y 18,4 kWh/100 km, aunque ya sabรฉis que os datos hay que cogerlos con pinzas en los modelos hรญbridos enchufables.
Al volante: Suave y confortable ante todo
Durante esta presentaciรณn hemos podido completar alrededor de 130 kilรณmetros en total con tramos de autopista a 120 km/h, carreteras sencillas de 100 km/h y una buena dosis de curvas por carreteras reviradas, asรญ como alguna travesรญa.
A mi parecer, todo hรญbrido enchufable debe contar con un modo que nos permita mantener la carga de la baterรญa para utilizarla cuando nosotros creamos conveniente. El Kia Sorento no lo lleva, teniendo un modo automรกtico que gestiona por sรญ solo quรฉ motor es el que funciona en cada momento (tambiรฉn pueden empujar los dos a la vez) y un segundo modo que propulsa al coche sรณlo con el motor elรฉctrico. Siempre y cuando tengamos baterรญa, claro.
Salimos del punto de partida y en los primeros metros ya percibimos que la calidad vista en el apartado estรกtico tambiรฉn se traduce en un buen rodar. Es un coche cรณmodo, con una suspensiรณn y asientos blandos que filtran muy bien los baches de un sencillo camino de tierra que nos lleva hasta el asfalto.
La calidad de rodadura es muy buena
Una vez en carretera, se percibe esa orientaciรณn hacia el confort con una respuesta suave del motor y de la caja de cambios; a no ser que aceleremos a fondo, cuando entra la caballerรญa al completo. En cualquier caso, ni aun asรญ resulta brusco, tosco o รกspero en ningรบn momento. De hecho, en algunos momento y sobre todo en aceleraciones a fondo, puede dar la sensaciรณn de que el coche no corra tanto como su potencia declarada podrรญa hacernos creer.
Hay que tener en cuenta que sรญ, son 265 CV, pero tambiรฉn estamos hablando de dos toneladas de coche. Es mucha la que hay que mover. Por otro lado, esa impresiรณn tambiรฉn se debe al fantรกstico aislamiento, pues el interior es realmente silencioso incluso a alta velocidad. Ten en cuenta que lleva doble cristal en las ventanillas y muy buenos materiales.
La suspensiรณn es cรณmoda, aunque tampoco excesivamente blanda. No estรก a la altura de una suspensiรณn neumรกtica al estilo del Mercedes GLE, por ejemplo, pero ya te garantizo que tu espalda no sufrirรก en ningรบn momento.
Pensado para viajar y, por ello, ยฟdebemos escoger el PHEV o mejor el diรฉsel?
Como es de esperar, no es un coche que se sienta cรณmodo a la hora de trazar curvas cerradas a ritmo alegre. La respuesta mejora en modo Sport, pero la carrocerรญa inclina y el motor hรญbrido no nos lanza como una flecha de una curva a otra. Ademรกs, la direcciรณn tiene buen peso pero no es rรกpida. De todos modos, es lo mรกs normal del mundo, nadie se compra un Sorento enchufable para darse este tipo de alegrรญas.
Lรณgicamente, y aunque seguro que muchas familias lo utilizan para llevar a los niรฑos al cole y hacer recados, tampoco es el coche mรกs prรกctico para la ciudad. Mide 4,8 metros de largo y 1,9 de alto, por lo que es torpe para andar callejeando. Tambiรฉn hay que tener en cuenta que no serรก cรณmodo a la hora de maniobrar entre las columnas de un parking; pero es lo que tienen los coches de este tamaรฑo sean de la marca y que sean.
Consumos del Kia Sorento hรญbrido enchufable
Para rematar, hablemos de consumos. Antes de nada os recuerdo que ha sido una toma de contacto en una presentaciรณn, por lo que los datos no son 100 % fiables, pero sรญ valen para hacernos una primera idea. Durante los 133 kilรณmetros recorridos, segรบn el ordenador, el consumo de gasolina ha sido de 6,3 l/100 km, habiendo consumido el 75 % de la baterรญa aproximadamente. Por si te lo preguntas, la conducciรณn ha sido variada, con tramos a ritmo alegres y otros mucho mรกs calmados.
Conclusiones
No me cabe la menor duda de que el Kia Sorento es un coche top, de los mejores del segmento D-SUV. Destila calidad interior, tecnologรญa y tiene un equipamiento realmente completo como podรฉis ver mรกs abajo desde las versiones mรกs accesibles. En este caso, ademรกs es de los poquitos hรญbridos enchufables de 7 plazas.
Sinceramente, si no existiera tanta โmarquitisโ, el Sorento robarรญa muchรญsimas ventas a modelos mejor posicionados para los ciudadanos. Es una lรกstima que coches tan bien hechos no estรฉn entre las opciones a considerar por parte de un buen nรบmero de clientes. Y eso que a igualdad de precio tenemos una calidad pareja y mucho mรกs equipamiento.
Respecto a las versiones, creo que el Kia Sorento PHEV solo deberรญa ser muy tenido en cuenta si realmente tenemos la posibilidad de cargarlo todos los dรญas. La diferencia respecto al diรฉsel es de unos 3.500 euros y, aunque todavรญa no lo hemos probado en gasรณleo, probablemente sea mรกs eficiente en los trayectos por carretera, especialmente en viajes relativamente largos. Por supuesto, como todo modelo de Kia, tiene sus 7 aรฑos de garantรญa.
Equipamientos Kia Sorento PHEV
Drive
- Tracciรณn a las cuatro ruedas con Terrain Mode Select
- Freno de estacionamiento elรฉctrico
- Llantas de aleaciรณn de 19 pulgadas
- Rueda de repuesto temporal
- 7 airbag
- Asistencia al mantenimiento de carril
- Reconocimiento de seรฑales de velocidad
- Asistencia a la conducciรณn en carretera
- Detector de fatiga
- Frenada de emergencia automรกtica con reconocimiento de peatones
- Asistente de prevenciรณn de colisiรณn en intersecciones
- Iluminaciรณn exterior completa de LED
- Barras de techo
- Retrovisor interior electrocromรกtico
- Panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas
- Navegador UVo Connect de 10,25 pulgadas
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Android Auto y Apple CarPlay
- Tapicerรญa en tela
- 7 plazas
- Control de crucero adaptativo con funciรณn Stop&Go
- Llave inteligente y arranque por botรณn
- Asistencia de seguimiento en carril
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Climatizador automรกtico bizona
- Cargador USB en todas las filas
Emotion (aรฑade a Drive)
- Sistema de detecciรณn de รกngulo muerto
- Alerta de trรกfico cruzado posterior
- Techo solar panorรกmico
- Lunas oscurecidas
- Equipo de sonido Bosรฉ
- Cรกmara de visiรณn 360 grados
- Asientos delanteros y traseros calefactables
- Volante calefactable
- Portรณn traseros manos libres
- Cargador inalรกmbrico para el mรณvil
Pack Luxury (aรฑade a Emotion)
- Estriberas laterales
- Head-up Display
- Pedales deportivos
- Tapicerรญa en Napa
- Asientos delanteros elรฉctricos y con memoria para el del conductor
- Ventilaciรณn en los asientos delanteros
Precios gama Kia Sorento
Estos son los precios del Kia Sorento segรบn el configurador en todas sus versiones de acabados y mecรกnicas, estando sujetos a promociones y financiaciรณn.
Motor | Cambio | Tracciรณn | Etiqueta DGT | Acabado | Precio |
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Motor | Cambio | Tracciรณn | Etiqueta DGT | Acabado | Precio |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4ร2 | C | Drive | 39.900 โฌ |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4ร2 | C | Emotion | 44.780 โฌ |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4ร4 | C | Emotion | 46.880 โฌ |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4ร2 | C | Pack Luxury | 48.930 โฌ |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4ร4 | C | Pack Luxury | 51.030 โฌ |
Hรญbrido no enchufable 230 CV | Automรกtico 6v | 4ร2 | Eco | Drive | 39.100 โฌ |
Hรญbrido no enchufable 230 CV | Automรกtico 6v | 4ร2 | Eco | Emotion | 43.886 โฌ |
Hรญbrido no enchufable 230 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Eco | Emotion | 47.844 โฌ |
Hรญbrido no enchufable 230 CV | Automรกtico 6v | 4ร2 | Eco | Pack Luxury | 47.486 โฌ |
Hรญbrido no enchufable 230 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Eco | Pack Luxury | 51.444 โฌ |
PHEV 265 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Cero | Drive | 45.500 โฌ |
PHEV 265 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Cero | Emotion | 50.941 โฌ |
PHEV 265 CV | Automรกtico 6v | 4ร4 | Cero | Pack Luxury | 54.541 โฌ |