Prueba Opel Insignia 2.0 CDTi 140 CV 5p, equipamiento, precio y conclusiones

Tras un muy buen primer intento, desde Rüsselsheim, disparaban de nuevo. El Opel Insignia, en su primera generación, se ganó un merecido hueco en uno de los mercados más espinosos. Tocaba sentarse, estudiar, pensar y, finalmente, hacerlo realidad. La segunda edición de la berlina alemana tomaba forma y, como no podía ser de otra manera, después del éxito logrado por su predecesor, el parecido era más que razonable.

Hemos tenido siete días para confraternizar con él, para escuchar todo lo que tiene que decir este nuevo modelo del grupo GM. Comenzábamos analizando su estampa, examinando su diseño exterior e interior. Más tarde, girábamos la llave y despertábamos su motor para conocer tanto su mecánica, como sus capacidades dinámicas. Con su corazón en estado de reposo, la prueba abre su último capítulo, y para colocarle la guinda a este pastel de 4,8 metros, hace falta sacar conclusiones.

Diversidad bien presentada

Antes de concluir, debemos estudiar sus niveles de equipamiento y precios.

• Expression desde 26.715 €
• Selective desde 27.035 €
• Excellence desde 29.115 €
• Sportive desde 31.800 €

En el primer piso de este edificio llamado Insignia, encontramos el equipamiento Expression, el acceso a la gama. Este ofrece, entre otros, luces diurnas tipo LED, llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, o un sistema de info-entretenimiento con pantalla a color de 4,2 pulgadas que ofrece varias posibilidades de conectividad.

Si cogemos el ascensor o mejor, subimos las escaleras para acceder a la segunda planta, sale a recibirnos el acabado Selective, un nivel de equipamiento que destaca por incluir climatizador electrónico digital, llantas de 17 pulgadas o detalles en cuero.

Una pulgada más para la decoración de las ruedas, de 18 concretamente, es alguno de los accesorios que equipa Excellence. Del mismo modo, ofrece también freno de mano electrónico, o el “Pack Visibilidad”, con encendido automático de faros, retrovisor interior fotosensible o sensor de lluvia.

Por último, en la última planta de este edificio, aunque lo más alto, la azotea, esté reservada para la versión más radical del modelo, el OPC, se encuentra el acabado Sportive. El mismo, se diferencia del resto por equipar de serie la tecnología de estabilidad adaptativa FlexRide, volante deportivo, o el tintado de luna y ventanas traseras.

En la variedad está el gusto

Como vemos, hay diferentes posibilidades destacando que desde sus inicios, el Opel Insignia no viene mal equipado. Estos niveles podrán combinarse, no en todos los casos, con la gama de motores de la que dispone la berlina.

Diesel

• 2.0 CDTi 120 CV
• 2.0 CDTi 140 CV
• 2.0 CDTi 163 CV
• 2.0 CDTI Biturbo 195 CV

Gasolina

• 1.4 Turbo 140 CV
• 2.0 Turbo 250 CV
• 2.8 Turbo 325 CV (OPC)

El Opel Insignia ofrece una amplia variedad de mecánicas. Además, según los números que declara la firma, los diésel de 120 y 140 CV, guardan los consumos más bajos de su categoría. Por otro lado, en el grupo nafta, el OPC es el rey absoluto montando la misma mecánica que su antecesor.

Centrémonos…

Precisamente, uno de estos motores con record en eficiencia, el 2.0 CDTi de 140 CV, es el que impulsaba a nuestro invitado, una alternativa que ofrece buenas prestaciones. No te enamorará por su empuje pero si por sus cifras de consumo y por su equilibrio. Además, se esconde bajo una piel que disfruta de una dinámica bastante correcta para las dimensiones del sujeto en cuestión.

Combinado con esta opción, el acabado Excellence vestía esta unidad. A su vez, varios accesorios colmaban su apartado tecnológico y visual. Entre ellos, el nuevo sistema Intelillink, el Pack Park&Go, con alerta de tráfico transversal trasero o de ángulos muertos, tapicería en cuero, o la tecnología FlexRide además del nuevo Touchpad HMI. Todo un elenco de extras que dejaban un precio de 34.068 euros reducido hasta los 31.387 gracias a los descuentos que actualmente ofrece la compañía.

La mejor defensa es un buen ataque

Dejando atrás las fronteras de Opel, echemos la vista a la competencia. En el segmento D se libra una de las batallas más fatigosas encontrados los guerreros en un terreno arduo. Alguno de los luchadores con más victorias son el Volkswagen Passat, Renault Laguna, o Peugeot 508, contrincantes con cualidades parecidas a las del Insignia sin olvidarnos del Ford Mondeo, quien presentará su nueva cara en breve.

El primer alemán, se luce con una imagen clásica, grandes prestaciones y un precio similar a nuestro protagonista. Por otro lado, el león francés, luce el nuevo lenguaje de diseño de la marca con pretensiones premium. En cuanto al del rombo, la calidad es su punto fuerte aunque se le notan los años. A favor de los galos, es que ambos piden algo menos.

Directo al podium

Con varios tipos de carrocerías disponibles, cuatro y cinco puertas, Sport Tourer, y la nueva Country Tourer, con personalidad campera, el Opel Insignia se presenta como un coche muy completo. La segunda generación ha demostrado saber aprender de los errores del pasado para ofrecer un producto todavía mejor. Si esto fuera una carrera, el Insignia, sin duda, tendría un puesto asegurado en el cajón.