Continuamos con la prueba del Seat Leon FR 2013 animado con el motor 2.0 TDI de 150CV. Hemos analizado su carrocería y las cualidades de su interior, así que ya es hora de ponerlo en marcha
Motor y Conducción
El motor del Seat Leon FR 2.0TDI en su versión de 150CV se ofrece como la más equilibrada por precio, prestaciones y consumos para todo aquel que pretenda dar un uso digamos «normal» al coche. No tiene la patada brusca y el carácter deportivo del modelo anterior, pero en cambio es muchísimo más suave y refinado. Sorprende lo poco que se oye el motor desde el habitáculo, un aspecto en el que flojeaba bastante el anterior modelo del León. Tampoco hay más vibraciones de lo habitual.
El motor tiene mucha fuerza a bajas vueltas y sube de vueltas con alegría, pero se ve lastrado por el larguísimo desarrollo del cambio, que además es bastante abierto (el salto entre marchas es grande). Gracias a la bien que sube de vueltas, la aceleración 0-100 km/h es buena (8,4 segundos), y consigue una velocidad máxima alta (215 km/h) gracias al amplio régimen en que el motor ofrece una potencia cercana a la máxima (entre 3.500 y 4.000). Las recuperaciones se ven algo lastradas en quinta y sexta, pero aún así son más que aceptables.
Para salvar el escollo de los desarrollos largos de las marchas superiores, una opción es utilizar el cambio manual de 6 velocidades que va asociado al motor Diesel de 150CV. En opción también está disponible el cambio automático DSG, una opción muy a tener en cuenta. El tacto de este cambio es magnífico, con recorridos cortos e inserciones firmes, por lo que cambiar de marchas es una delicia.
Una vez en marcha, lo primero que llama la atención es que la suspensión del Leon FR es bastante más suave que en la generación anterior. El coche es menos rebotón, más cómodo y fácil de conducir, aunque a cambio ha perdido algo de deportividad al balancear más de lo esperado, cabeceando ligeramente en las frenadas más fuertes. A simple vista puede parecer una crítica negativa, pero la realidad es que ahora el coche es más accesible y apetecible para un mayor abanico de conductores, sin defraudar a quienes busquen un toque deportivo. Por ejemplo, es infinitamente más cómodo en ciudad o carreteras muy bacheadas.
Un punto sobresaliente a nivel dinámico es la gran capacidad de tracción que tiene este coche, sobre todo comparado con el modelo anterior. El nuevo León incorpora un diferencial electrónico XDS que funciona sorprendentemente bien. La idea de utilizar el control de tracción para frenar la rueda que patina no es nueva, pero pocas veces lo he visto funcionar tan bien como lo hace en el nuevo León, ya que apenas interfiere en la conducción cuando entra en acción.
Por alguna razón, Seat ha preparado dos tipos de suspensiones traseras para el nuevo León. A partir de 150CV es de tipo multibrazo mientras que de 150CV para abajo es de brazos tirados (más sencilla y económica). No creo que sea necesario llegar a estos extremos con las potencias que se va a mover el Seat León, pero ellos sabrán…yo en cualquier caso, no he notado ninguna carencia en la unidad probada, equipada con la suspensión de brazos tirados y eje torsional.
Consumos
El Seat Leon FR con motor 2.0 TDI 150Cv homologa un consumo medio de 4,1 litros/100km. En carretera baja hasta los 3,6 litros/100 km y en ciudad sube hasta los 5 litros. A la hora de la verdad, las cifras se alejan bastante de las de homologación, pero se mantienen dentro de unos valores buenos. En autovía a ritmo vivo consumió 5,8 litros en nuestra prueba, subiendo hasta 6,8 en carreteras secundarias a ritmo rápido. En ciudad lo he conducido muy poco, pero gracias al Start&Stop supongo que la cifra quedará bastante contenida. La media de toda la prueba fué de 6,4 litros, así que teniendo en cuenta que fuí algo exigente con el acelerador, la cifra es buena.
Equipamiento
El Seat León 2013 incluye equipamientos inéditos en un León e incluso en coches de esta categoría. De serie viene con ESP, airbag de rodillas, climatizador, bluetooth, cristales traseros tintados, faros antinieblas con función cornering, llantas de 17″, etc.
Entre los equipamientos opcionales destacan los faros Full LED que me han encantado (cuestan 977€ e incluyen luces diurnas). Aportan un toque muy agradable a la estética del coche e iluminan muy bien, pudiendo funcionar de forma totalmente automática con el asistente de luces (quita y pone la luz larga cuando existe posibilidad de deslumbrar a otros coches).
El pack Driving Assitence (300€) incluye el asistente de cambio de luces (funciona muy bien) y un asistente de salida del carril que lee las lineas de la carretera y hace fuerza en el volante para reconducirnos al camino correcto y llamar nuestra atención. Funciona muy bien en autovía pero en carreteras nacionales y comarcales puede llegar a ser desesperante su exceso de celo.
El pack Seguridad incluye, entre otras cosas, un detector de fatiga del conductor que no se activó ni una sola vez durante toda la prueba, así que poco puedo hablar de él. Supongo que a la larga estos dispositivos salvarán muchas vidas en nuestras carreteras si funcionan bien.
El pack Parking tiene sensores de parking y visión esquemática del coche y objetos fijos (780€) o sólo radar trasero (247€). Puede ser suficiente con el radar trasero si queremos reducir un poco la factura final del coche.
Para el interior podemos optar entre los tapizados interiores de serie, de piel (1.500€) o de alcántara (500€). Personalmente me olvidaría de los de piel y valoraría la posibilidad de adquirir los de alcántara, aunque los de serie también cumplen perfectamente
Precio
El precio de la unidad probada con todos los extras que incluye es de unos 27.000€. El precio del Seat Leon FR básico parte de casi 25.000€. Esta unidad en concreto está a la venta por 21.500€ en el concesionario Collado Seat de Palencia, quienes nos lo cedieron para la prueba. En este precio se incluyen los 1000€ de descuento que ofrece la marca si se financia un mínimo de 8000€ a 36 meses con Volkswagen Finance.
En mi opinión el precio base del nuevo León es algo elevado, pero claro, tenemos que tener en cuenta que este coche ofrece más calidad, equipamiento y tecnología de lo habitual. Si hacemos cuentas comparando la relación precio/producto con un VW Golf, Audi A3, etc, entonces ya no parece tan claro, aunque eso si… la marquitis que padecemos en España tiene mucho que decir.
Conclusiones
El nuevo Seat León FR es un magnífico coche con derecho propio a llevarse una buena parte del mercado. Pese a ser una buena opción de compra para todo aquel que busque un compacto rápido, que gaste poco y relativamente barato, es posiblemente no llegue a tener el éxito que tuvieron los anteriores modelos FR, debido principalmente al precio de partida algo alto.
Siempre he pensado que Seat está injustamente infravalorada frente a sus primos del grupo VAG (Audi y VW); ahora que he probado el nuevo Seat León FR estoy aún más convencido.
Más: Prueba Seat Leon FR 2013 2.0TDi 150CV
Hola, unas cuantas dudas:
Tiene control de velocidad de crucero y limitador de velocidad?
Eso del aviso de cambio de carril no se puede desactivar?
Se nota el cambio de sport a eco o es más bien la luzecita y ya?
Hola Ivan, lo del aviso de carril es un extra que no viene de serie y sí se puede desactivar, por supuesto. Las diferencias entre el modo Eco y Sport son apreciables, aunque no esperes un cambio radical. La dirección se endurece y la respuesta del motor es más directa. Si el coche lleva cambio automático los cambios son aún más patentes.
Saludos!