Prueba Seat Leon FR 2013 2.0 TDI 150CV

El Seat Leon FR 2013 vuelve para convertirse en una de las opciones más deseadas para los conductores jóvenes que quieran un coche de toque deportivo sin comprometerse con los “inconvenientes” de coches más extremos (precio, consumo de carburante, versatilidad para el día a día, etc.)
El Seat León FR es un compacto muy razonable que ofrece un impresionante salto en calidad percibida respecto a la generación anterior. Ha perdido parte de su deportividad al tener un motor con menos patada y una suspensión más suave, pero ha ganado en refinamiento, confort y agrado de uso. El concesionario Collado Seat de Palencia nos ha invitado a probarlo y vamos a contaros que nos ha parecido.

Diseño exterior

La línea de su carrocería rompe con las formas redondeadas de la anterior generación a favor de la nueva imagen de marca, con rasgos más definidos y rectos. El frontal pierde algo de personalidad al parecerse más a otros modelos de Seat, mientras que la parte posterior posee más rasgos propios. A diferencia del anterior modelo, ahora el tirador de las puertas posteriores no está disimulado en la línea de la carrocería. Como es lógico, el acabado FR ofrece unos toques de deportividad para distinguirlo de otras versiones, como por ejemplo las llantas de 18 pulgadas y los espejos retrovisores color plata que integran los intermitentes de una manera elegante. El escape está rematado con una salida doble (aunque en realidad es un solo tubo) que emite un sonido un tanto característico con la salida de gases. Los anagramas FR en la calandra delantera y en la trasera no pueden faltar.

Interior

El salto en calidad que ha habido en el interior es impresionante. Gran parte de los plásticos son acolchados y la mayoría de las superficies cercanas tienen un acabado gomoso agradable al tacto. La iluminación interior es ahora mucho más vistosa con las grafías en blanco (el color cambia según el modo de conducción) y la pantalla multifunción del salpicadero, combinada con otros instrumentos más clásicos como el indicador de combustible y temperatura a base de barras luminosas.

Todos estos detalles nos llevan inevitablemente a compararlo con sus primos “caros”, es decir, con Audi. En mi opinión a nivel de calidad interior percibida está casi al nivel de un Audi A3. Por supuesto que no es lo mismo, pero ya no existe la abismal diferencia que había entre ambas generaciones anteriores de ambos modelos. Si nos paramos a analizar con detalle todos sus acabados interiores observaremos que en realidad el coche es muy sobrio, sin apenas ningún detalle decorativo. El plástico negro tiene un aspecto muy sufrido y salvo la instrumentación y el marco de la consola central, el resto es monotonía. Las piezas están muy bien ensambladas (como pude comprobar al circular por carretera bacheada) y pese a la sobriedad, consigue una sensación de calidad.

Todos los mandos están muy bien ubicados y además la consola está orientada hacia el conductor. La pantalla de 5,8 pulgadas con navegador GPS está muy bien colocada y al ser táctil y estar situada cerca del volante, puede usarse sin distraerse demasiado (no como en el Lexus CT200h, por ejemplo).
Los asientos de la versión FR tienen buen aspecto y recogen bien el cuerpo, son muy cómodos y no complican mucho la maniobra de entrar y salir como otros asientos de corte deportivo. No me ha convencido demasiado el tacto de la piel (o lo que sea) de la parte exterior de los asientos, pues parece muy artificial. Me agrada que el asiento puede colocarse muy bajo de forma que el cambio parezca estar sobreelevado y el volante casi perpendicular al cuerpo, una postura muy “racing”.

 

No me agrada que el cinturón de seguridad no pueda regularse en altura, dando la sensación de quedar un tanto descolocado según la complexión y forma de sentarse de cada uno. Tampoco me agrada que el asiento trasero esté configurado casi como un “dos plazas”, dejando entre ellas un hueco duro y liso para un ocasional tercer ocupante, aunque esto es algo cada vez más común.

Otro punto a favor del Leon 2013 es que el interior es más luminoso que antes, con mejor visibilidad desde el puesto de conducción y con mayor sensación de amplitud, sobre todo en las plazas traseras, siempre que sean dos en vez de tres.

Continuará…

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