Prueba Volvo XC40 T2 Auto 8v. 129 CV: La nueva versión de acceso

El Volvo XC40 sigue siendo el producto más valioso para la marca en el mercado español. No es su coche más caro ni el más dinámico, pero sí el más vendido en nuestro país. A nivel global también funciona francamente bien, pues es el segundo modelo de Volvo con más ventas en la actualidad, que se dice pronto.

Sea como fuere, la marca nos convocaba recientemente para descubrir una nueva versión de acceso a su SUV compacto. Se trata de la mecánica T2, que lleva un motor gasolina de 1.5 litros con tres cilindros y sobrealimentación por turbo, desarrollando 129 CV. ¿Es el Volvo XC40 T2 una versión recomendable?

El XC40 lleva ya un tiempo en el mercado. De hecho, ya lo probamos en 2018 durante su presentación nacional. Más tarde, mi compañero Enrique lo examinó en la versión mecánica D4. Es por ello que tampoco vamos a entrar en detalles de diseño o habitabilidad. Nos vamos a centrar en esta nueva versión de acceso al modelo sueco que, seguro, ayuda a elevar aún más sus ventas.

Datos técnicos Volvo XC40 T2

Este Volvo XC40 tiene unas dimensiones exteriores de 4.425 mm de longitud, 1.863 de anchura y 1.652 de altura; así como una batalla de 2.702 mm. Y ya que hablamos de medidas, el maletero cubica 460 litros. Es una cifra superior a la del Mercedes GLA, pero inferior a la de otros competidores directos, como el Audi Q3 o el BMW X1.

Pero centrémonos en la mecánica que hemos estado probando. Como decía, es un motor de tres cilindros en línea, el cual tiene exactamente 1.477 centímetros cúbicos. Lleva doble árbol de levas, inyección directa de combustible y sobrealimentación por turbo, por supuesto.

En cuanto al rendimiento, su ficha técnica declara una potencia de 129 CV a 5.000 rpm, así como un par motor máximo de 245 Nm entre 1.500 y 3.000 revoluciones. Esta motorización está disponible con cambio manual de seis marchas y con la transmisión automática de ocho velocidades. Eso sí, siempre es de tracción delantera.

La aceleración de 0 a 100 km/h es idéntica sea cual sea la transmisión, pudiendo completarse en 10,9 segundos. Como en todos los Volvo de reciente fabricación, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. El consumo homologado WLTP sí varía, siendo de 6,8 l/100 km en las versiones manuales y de 7,2 en el caso de las automáticas.

Al volante: Todo dependerá de tus desplazamientos habituales

Durante esta prueba hemos podido conducir durante bastantes kilómetros por carreteras de doble sentido, puertos de montaña y autovías. Seguro que muchos de vosotros os preguntáis si esta mecánica de acceso (la más barata y la menos potente) es suficiente. Yo mismo me hacía esta pregunta antes de ponerme al volante. La respuesta es sí, y no… Os cuento.

Sinceramente me esperaba que el Volvo XC40 T2 fuera un motor algo más refinado en cuanto a ruidos. Es un tres cilindros y lógicamente no es una mecánica fácil de aislar. Una vez en caliente, a ralentí no se percibe notablemente ese “desequilibrio” típico de los tricilíndricos. Hay que prestar atención y tener el equipo de audio apagado para notarlo.

Sin embargo, no ocurre lo mismo una vez estamos en marcha. En aceleraciones, aunque no sean muy fuertes, a partir de las 2.500 rpm aproximadamente se nota ese sonido algo áspero del motor. Si vamos con la música no se aprecia demasiado, pero creo que debería estar un poco mejor logrado tratándose de un coche que arranca en 31.450 euros sin descuentos.

La respuesta de este motor para callejear es más que correcta. Nosotros lo hemos probado con la caja de cambios automática de 8 marchas, y la verdad es que es una combinación suave y agradable. En ciudad y travesías los 129 CV y 245 Nm de par son más que suficientes. Por lo tanto, considero que si la gran mayoría de tus trayectos son urbanos esta opción es muy sensata.

No puedo decir lo mismo si vas a utilizar el coche para viajar con la familia de vez en cuando. Es cierto que no hay problema para mantener una velocidad constante elevada en autopistas sin desniveles, pero cuando llega una pendiente el cambio automático reduce una o dos marchas para tratar de mantener el ritmo.

Tampoco vamos sobrados en las incorporaciones a una vía rápida en cuesta o al adelantar por una carretera de doble sentido. Hay que medir bien, ser previsores y acelerar fuerte para coger suficiente velocidad. Todo esto, en el caso de nuestra prueba, ha sido con un solo ocupante y una maleta en el maletero. Si vamos cuatro adultos y el maletero cargado de equipaje “sufriremos” más.

Resolvemos la duda

¿Es suficiente esta versión T2 con motor de 129 CV de gasolina? Si tus recorridos habituales son por la ciudad y sus alrededores sí. Pero si vas a salir a carretera habitualmente, no vas a encontrar una respuesta muy enérgica a la hora de adelantar o si pretendes realizar una conducción dinámica. En ese caso, mejor opta por una variante más potente.

De todos modos, tampoco pienses que vas totalmente “vendido”. Se puede viajar por autopista sin problemas a velocidades normales siempre y cuando la orografía de la zona no tenga demasiados desniveles, que es donde se echa un poco en falta ese extra de rendimiento.

De hecho, si realizas bastantes kilómetros también puedes optar por alguna versión diésel, como el XC40 D3 de 150 CV, que también se ofrece con transmisión manual y automática, y, además, se puede combinar opcionalmente con la tracción a las cuatro ruedas AWD. El D3 manual de tracción delantera arranca en los 34.350 euros.

Eso sí, pese a su menor potencia el consumo podría ser más contenido. Es cierto que en estas presentaciones no se puede medir bien el consumo real, pero los 7,5 l/100 km en autovía a 120 km/h nos parece un dato elevado.

Dejando a un lado el motor…

Si dejamos a un lado el rendimiento del motor, el Volvo XC40 es un producto de muy alta calidad y muy cómodo. No tiene una orientación deportiva, sino que seduce a los conductores con un alto nivel de confort por medio de sus suspensiones, de unos asientos realmente cómodos y de un tacto de todos los mandos que sus rivales alemanes deben respetar.

Lo que sí he echado en falta es un par de levas tras el volante. No es que habitualmente vayamos a ir cambiando nosotros de marcha, pero en determinados momentos vienen bien para, por ejemplo, reducir por nosotros mismos un par de marchas, revolucionar el motor y preparar mejor un adelantamiento. Se puede hacer la operación desde la palanca selectora, pero no es igual de cómodo y rápido.

A nivel de asistentes a la conducción, el Volvo XC40 viene bien cargado. A destacar el buen funcionamiento del sistema Pilot Assist, que nos ayuda en la conducción combinando el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril. Funciona bien y de forma suave, algo que no se puede decir en todos los coches.

Tampoco faltan otros asistentes y sistemas de seguridad como el City Safety, el control de ángulo muerto o la alerta de tráfico cruzado; tecnologías que contribuyen notablemente a reducir las cifras de siniestralidad en las carreteras.

Equipamientos Volvo XC40

Momentum Core

• Advertencia de cambio de carril
• City Safety (frenada de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas)
• Detector de fatiga
• Freno de estacionamiento eléctrico
• Reconocimiento de señales
• Volvo On Call
• Control de velocidad
• Limitador de velocidad
• Sensor de lluvia
• Cuadro digital de 12,3 pulgadas
• Toma de 12 voltios trasera
• Iluminación parcial de LED
• Raíles de techo
• Radio digital
• Pantalla táctil central de 9 pulgadas
• Tomas USB
• Kit de reparación de pinchazos

Momentum (añade a Momentum Core)

• Ajuste lumbar eléctrico en asientos delanteros
• Modos de conducción
• Climatizador bizona
• Inserciones interiores de aluminio
• Llantas de 18 pulgadas
• Retrovisores con ajuste antideslumbramiento automático
• Reposabrazos delanteros con portavasos
• Toma de 12 voltios en maletero

Momentum Pro (añade a Momentum)

• Apertura de puertas sin llave
• Manillas iluminadas
• Luces antiniebla delanteras
• Portón eléctrico
• Navegador
• Smartphone Integration
• Sistema sonido de alto rendimiento

Inscription (añade a Momentum Pro)

• Alfombrillas específicas
• Llave de cuero
• Consola central en negro brillo
• Cojines de asientos delanteros extensibles
• Contorno de las ventanillas cromado
• Iluminación ambiental
• Llantas de 18 pulgadas y seis radios en negro
• Parrilla delantera específica
• Pomo del cambio en cristal
• Tapicería parcial en cuero
• Umbrales de las puertas delanteras con aluminio e inscripción Volvo

R-Design (añade a Momentum Pro)

• Alfombrillas R-Design
• Chasis deportivo
• Consola central en negro brillo
• Cojines de asientos delanteros extensibles
• Contorno de las ventanillas en negro brillante
• Llantas de diseño deportivo en 18 pulgadas
• Parrilla R-Design
• Pedales deportivos en aluminio
• Palanca de cambios en cuero
• Raíles de techo en negro brillante
• Retrovisores en negro brillante
• Tapicería específica R-Design
• Volante deportivo R-Design en cuero
• Techo en negro
• Umbral del portón de maletero en metal

Precios Volvo XC40

Estos son los precios oficiales de Volvo sin descuentos.

Galería Volvo XC40 T2

Más información sobre este modelo

Volvo XC40

• Plazas 5
• Potencia 129 - 408 cv
• Consumo 6,6 - 7,3 l/100km
• Valoración 4,2