El nuevo Renault 5 E-Tech estĆ” llamado a ser una autĆ©ntica revoluciĆ³n. No porque suponga el regreso de uno de los modelos mĆ”s mĆticos y emblemĆ”ticos del sector, sino porque lo hace como un elĆ©ctrico puro. La firma gala ha sabido darle una vuelta de tuerca a su concepto para, asĆ, integrarlo en una nueva generaciĆ³n de modelos. Cuando vio la luz hace ya un par de aƱos todos creĆamos que la casa del rombo igual no se atreverĆa, pero no ha sido asĆā¦
Y nos alegramos de que hayan sido valientes pues resucitar a un mito no siempre es fĆ”cil. A BMW con Mini y a Fiat con el 500 la jugada les ha salido redonda pero la suerte no es igual para todos. Con todo, esta moda revival y las consecuencias asociadas parece tendrĆ”n continuaciĆ³n pues hay previsto un nuevo R4. Pero ahora toca hablar de todo lo que conlleva la filtraciĆ³n del diseƱo final del R5 E-Tech. Y todo se lo debemos agradecer a su patente oficial.
El Renault 5 E-Tech se Ā«filtrĆ³Ā» por la marca pero con su patente sabemos cĆ³mo es en cada Ć”nguloā¦
Si haces un poco de memoria recordaras que fue la propia Renault la que filtrĆ³ el diseƱo final del R5. Fue en el evento que le sirviĆ³ de plataforma para dar la Ā«campanadaĀ» con la presentaciĆ³n del nuevo Twingo EV y la empresa Ampere. Pero ese fotograma fue fugaz y no todo lo claro que nos hubiera gustado. Sin embargo, hace dĆas han pasado por la Oficina de Patentes y Marcas Mundial para registrar el diseƱo definitivo de su carrocerĆa. Y han Ā«caĆdoĀ»ā¦
En efecto, al hacer un barrido hemos descubierto su patente. Y ojo, que no es cualquier documento pues dan a los bocetos color para diferenciar algunos elementos. AsĆ, podemos ver que las Ć³pticas son muy similares a las que tenĆa el R5 original aunque en esta ocasiĆ³n le han salido unos pequeƱos Ā«colmillosĀ» en la zona baja. El frontal y la parrilla se mantienen fieles a las vistas en el prototipo como tambiĆ©n el gran logo de Renault que los preside.
Luego tenemos el paragolpes que, con lĆneas rectas, dan forma a lo que parecen unos faros anti niebla cuadrados. En el plano lateral descubrimos que es muy fiel al R5 original y, a su vez, al R5 Prototype. Eso sĆ, serĆ” mĆ”s alto ya que la baterĆa roba espacio en la zona baja de la carrocerĆa y plataforma. De ahĆ que cuente con esos pasos de rueda en plĆ”stico negro a juego con la moldura que va en la puerta delantera o el puerto de carga oculto en la aleta.
Por Ćŗltimo estĆ” la zaga. No sabemos si llegarĆ” al modelo final pero el techo negro a contraste con bisel en rojo le queda de lujo, ayuda a restar peso visual y le da un aspecto Ā«casiĀ» de coupĆ©. A ese juego ayuda que las manillas de las puertas vayan ocultas al lado del pilar Ā«CĀ». Con todo, las Ć³pticas Full LED son muy similares a las del R5 clĆ”sico y la moldura que las une en plĆ”stico negro le da un aire clĆ”sico muy atractivo. El paragolpes, por su parte, es sencillo.
Y aunque tiene fecha para debutar, aĆŗn faltan por conocer algunos detallesā¦ como su interiorā¦
En conjunto podemos decir que Renault ha hecho un gran trabajo de adaptaciĆ³n. SĆ, ha creado un R5 Prototype muy atractivo que podrĆa haber quedado en algo completamente diferente de cara al paso a producciĆ³n. Pero no ha sido el resultado y si el nuevo Renault 5 E-Tech sale al mercado tal como estĆ” en la patente le auguramos un gran Ć©xito. MĆ”s aĆŗn, si lo hace con un precio de venta de 25 mil euros. No es barato, pero sĆ mĆ”s que sus rivalesā¦
Ahora, de aquĆ a su debut oficial el prĆ³ximo 26 de febrero aĆŗn pueden pasar muchas cosas. Las mĆ”s importante es la difusiĆ³n de su interior del que por ahora solo tenemos pinceladas. Estaremos muy pendientes porque si la patente de su carrocerĆa ya es de dominio pĆŗblico, no tardarĆ”n mucho en hacer lo mismo con su habitĆ”culo. Igual ahĆ la originalidad pasa a un segundo plano pero si luce un diseƱo retro seguro hace las delicias de sus fielesā¦
Ya veremosā¦
MĆ”s informaciĆ³n sobre este modelo
- Plazas 54
- Potencia 82 cv
- Consumo 16,3 l/100km
- ValoraciĆ³n 4