Cuando Suzuki lanzĂ³ la actual generaciĂ³n del Baleno, sorprendiĂ³ a todo el mundo por su evoluciĂ³n tĂ©cnica. Hasta ese momento estĂ¡bamos acostumbrados a ver mecĂ¡nicas pequeñas, de tecnologĂa justa y por regla general, prestaciones muy discretas. AmĂ©n, de que la mayorĂa de sus motorizaciones diĂ©sel pertenecĂan al Grupo FCA. Sin embargo, la llegada del motor gasolina 1.2 DualJet SHVS micro hĂbrido, lo cambiĂ³ todo.
Ahora, cuando este bloque estĂ¡ plenamente asentado en su portfolio, la marca asiĂ¡tica da un paso mĂ¡s. SerĂ¡ en la primavera de 2020, cuando tendrĂ¡ listo el nuevo propulsor 1.4 Turbo BoosterJet SHVS. Con Ă©l, evolucionan uno de los mejores motores de esta cilindrada y potencia que hay en el mercado. AdemĂ¡s, reducirĂ¡n sensiblemente su consumo y emisiones de CO2, factor vital para superar la nueva normativa anti contaminaciĂ³n.
Suzuki apuesta por la hibridaciĂ³n suave a 48 voltios
El nuevo bloque 1.4 Turbo BoosterJet SHVS se configura de la siguiente forma. Partiendo de este motor, los ingenieros de Suzuki han incluido el Integrated Starter Generator (ISG), un pequeño motor eléctrico alimentado por una red eléctrica adicional de 48 voltios. Para acoplar ambos elementos, hace uso de una correa, que transmite la potencia adicional al bloque térmico.
Para alimentar al ISG, hay una pequeña baterĂa de ion litio situada debajo de los asientos delanteros. De esta forma, no se resta espacio a los pasajeros traseros o capacidad de maletero. Otro de los puntos fuertes de este sistema es su peso final, ya que es muy reducido. SegĂºn la marca, no alcanza los 15 kilos, por lo que no lastrarĂ¡ las prestaciones, consumos y emisiones de los modelos que lo equipen.
Respecto al 1.2 DualJet SHVS, este motor es un cero emisiones hasta 16 kilĂ³metros por hora. Para ello, se beneficia de la energĂa que se almacena en la baterĂa y que alimenta al ISG. En conjunto, es un motor idĂ³neo para recorridos urbanos, pues serĂ¡ en las fases de frenado cuando mayor energĂa se acumule en la baterĂa. AdemĂ¡s, las prestaciones se incrementan (aunque poco), pues su par mĂ¡ximo pasa de los actuales 230 Nm a los 235 Nm.
Por Ăºltimo, debemos mencionar la reducciĂ³n en su consumo y emisiones. SegĂºn la marca, las emisiones de diĂ³xido de carbono descienden en un 20 por ciento. Respecto al consumo, la cifra es algo menor, pero se sitĂºa en el 15 por ciento. Ya solo nos queda probarlo para saber hasta quĂ© punto ha mejorado. AĂºn asĂ, tiene buena pinta.
Fuente – Suzuki
