En Actualidadmotor.com estamos haciendo una prueba de larga duraciรณn con neumรกticos de invierno. Ya llevamos 6.000 km con los Michelin Primacy Alpin en medida 205/45/17, es hora de recapitular las sensaciones vividas, el comportamiento en general del neumรกtico y pararnos a hacer nuestra primera mediciรณn de desgastes
Mis sensaciones de conducciรณn en suelo seco
En conducciรณn sobre suelo seco ofrecen un rendimiento bueno, algo peor al de un buen neumรกtico de verano, pero con la ventaja de que su agarre no depende tanto de la temperatura. Otra de las ventajas que he encontrado con el neumรกtico de invierno es que ofrece mucha mรกs seguridad al circular por carreteras de suelo cambiante: por ejemplo, circulando en pleno invierno por una carretera completamente seca, de repente tras una curva aparece el tรญpico sombrรญo donde no pega el sol. La carretera estรก hรบmeda y resbaladiza, pero los neumรกticos de invierno no acusan apenas la transiciรณn entre suelo seco y hรบmedo.
Las prestaciones que ofrece el neumรกtico de invierno con clima normal (15ยบC) son muy similares a las que ofrece en temperaturas frรญas (entre 0 y 4ยบC), es decir, es mรกs lineal y progresivo. En cambio, el neumรกtico de verano si que acusa esta diferencia de temperatura (de 15 a 0ยบC), variando su comportamiento y agarre.
Por contra, el neumรกtico de verano funcionarรก perfectamente de 7ยบC hacia arriba, mientras que el neumรกtico de invierno, subiendo de unos 14ยบC se aleja de su temperatura de uso y no ofrecerรก la misma seguridad que el neumรกtico de verano.
Conducciรณn en suelo mojado
Hoy el cielo estรก regalando abundante lluvia. Al parecer lleva lloviendo toda la noche aunque yo no me he enterado. El termรณmetro de mi coche marca 5ยบC mientras salgo en direcciรณn a una carretera secundaria. Aprovecho que voy por una urbanizaciรณn desierta para pegar un par de frenazos en pasos de peatonesโฆes agradable ver que las marcas viales resbalan un poco menos en mojado si llevas neumรกticos de invierno. Aun asรญ, me sigue pareciendo de vergรผenza lo peligrosa que puede ser esta pintura (y que yo sepa, las motos no tienen neumรกticos de invierno).
Salgo a la carretera secundaria donde me reciben abundantes charcos y un asfalto que no drena bien, pese a que esta carretera la arreglaron hace un par de aรฑos. La sensaciรณn de seguridad es superior a lo que me esperaba: el aquaplaning desaparece por completo y los neumรกticos dejan una marca en la carretera claramente visible por el retrovisor. Los fabricantes de neumรกticos dicen que un neumรกtico de verano puede evacuar unos 15 litros de agua ยกcada segundo! (es decir, un cubo lleno por segundo). Desconozco cuanto pueden evacuar los Michelin Primacy Alpin que llevo, pero debe ser muchรญsimo.
Abordo las primeras curvas a ritmo suave y no percibo nada especial. Acelero el ritmo, forzando mucho las frenadas y algo menos en las curvas (por seguridad), observando con extraรฑeza que no se nota nada especial. Evidentemente este es uno de los objetivo de los neumรกticos de invierno, poder circular por una carretera encharcada y frรญa a una velocidad alta aportando un plus de seguridad.
Segรบn Michelin, en suelo mojado a bajas temperaturas, la distancia de frenado desde 80 km/h es de 34 metros con neumรกticos de invierno, mientras que con neumรกticos de verano la frenada se alarga hasta los 40 metros. No tengo ninguna herramienta para comprobarlo, pero puedo asegurar que se puede frenar a fondo con cierta tranquilidad.
Neumatico evacuando agua en un test de laboratorio
Abandono la carretera secundaria y cojo la autovรญa A-62 en direcciรณn sur. Esta vรญa soporta un trรกfico altรญsimo y el firme estรก muy degradado en algunos sitios, mientras que hay tramos reciรฉn restaurados. El resultado es que se cambia de un asfalto muy bueno y con buen drenaje a otro con grandes acumulaciones de agua en cuestiรณn de metros, continuamente. De vez en cuando, voluntariamente paso con las ruedas del lado derecho por pequeรฑas balsas de agua que se forman paralelas a la lรญnea continua que delimita el arcรฉn, observando una resistencia al aquaplaning muy alta.
Avanza la tarde y la temperatura ha bajado considerablemente. Al parecer los neumรกticos no son los รบnicos que acusan los efectos del frรญo, ya que la ventosa que usualmente utilizo para sujetar la videocรกmara al coche cuando grabo videos se ha quedado rรญgida y no se pega. Curioso, ยฟno?
Mis sensaciones de conducciรณn en nieve poco profunda
Pensรฉ que en mi viaje al Pirineo francรฉs iba a encontrar nieve, pero no ha sido el caso, me ha tocado esperar. De repente, sin previo aviso a la vuelta de un viaje a la parte norte de Leรณn ha empezado a nevar y rรกpidamente la carretera se ha cubierto por una fina capa de nieve. El termรณmetro marca ahora 2ยบC y la capa de nieve es de 1cm o menos. En estas condiciones no podemos poner cadenas, porque las metรกlicas destrozan el asfalto (y por tanto estรกn prohibidas) y las de tela no durarรญan mรกs que unos minutos.
Es estos momentos es donde los neumรกticos de invierno te dibujan una sonrisa en la cara. Los surcos profundos del dibujo se encargan de evacuar gran parte de la nieve y las laminillas se agarran (dentro de lo posible) a la carretera o a la nieve que quede sobre ella. La mezcla especial de gomas de la banda de rodadura trabajan bien a bajas temperaturas y posibilitan que el neumรกtico funcione como se espera. La diferencia ahora con un neumรกtico de verano es ABISMAL, difรญcil de explicar con palabras. Simplemente es la diferencia entre tener que intentar circular con extrema precauciรณn y a bajรญsima velocidad o poder circular con relativa normalidad, siempre a velocidades moderadas, sin olvidar que conducimos sobre nieve.
Duraciรณn de los neumรกticos de invierno
Los neumรกticos Michelin Primacy Alpin PA3 que he montado en mi coche tienen cuando son nuevos un dibujo de 9 mm. Se supone que son utilizables en condiciones extremas hasta que tienen 4mm de dibujo. De ahรญ hasta el lรญmite legal (1,6 mm), los neumรกticos son perfectamente utilizables en lluvia y frio, pero van perdiendo prestaciones en nieve y hielo.
He medido el dibujo en el neumรกtico nuevo โequivalenteโ de verano (Michelin Pilot Sport 3) y tiene 8,2 mm de profundidad. Es decir, el neumรกtico de invierno (al menos en esta medida) tiene casi un 10% mรกs de profundidad โlegalโ para desgastar. Esto deberรญa servir para compensar ese mayor desgaste que teรณricamente sufren los neumรกticos de invierno frente a los de verano.
Calibre en mano, mido los desgastes de mis neumรกticos tras 6.000 km de uso variado:
- Neumรกticos delanteros: entre 7,6 y 7,8 mm (81% de banda de rodadura restanteโ> 31.500 km de esperanza de vida)
- Neumรกticos traseros: 8,6 mm (94% de banda de rodadura restante restanteโ>74.000 km de esperanza de vida)
Podemos ver que los neumรกticos delanteros se gastan el doble de rรกpido que los traseros, en parte debido a la conducciรณn mรกs exigente de lo normal que estoy realizando durante toda la prueba.
Suponiendo que el desgaste se mantenga como hasta ahora, los neumรกticos delanteros me durarรกn dos inviernos y los traseros cuatro. Como lo lรณgico serรญa rotarlos, puede decirse que los cuatro neumรกticos me van a durar dos inviernos en plenas facultades y todavรญa me quedarรญa goma para pasar otros tantos meses de primavera u otoรฑo hasta gastarlos completamente.
De momento, parece cierto que los neumรกticos de invierno duran casi lo mismo, seguirmos haciendo kilรณmetros y midiendo desgastes.
Continuarรกโฆ
- El calibre no miente y muestra el desgaste acumulado del neumรกtico
- Esta foto es antigua, pero ilustra bien la situaciรณn