Esta semana hemos tenido la oportunidad de probar un vehรญculo muy especial: el XEV Yoyo. Como puedes ver en las imรกgenes, algunas personas podrรญan confundirlo con un coche elรฉctrico tipo Smart Fortwo, lo que no irรญa muy desencaminado si no fuese porque en realidad no es un coche.
Si eres de los que se pregunta quรฉ narices es el permiso B1 que todos llevamos vacรญo el carnet de conducir, estรกs ante la clase de transporte que te permitirรญa manejarlo: un cuadriciclo pesado. Aunque tranquilo que con el permiso B de toda la vida tambiรฉn se puede.
Nada igual en el mercado de turismos
Queremos que tengas claro esto, porque esta condiciรณn le otorga una serie de ventajas y desventajas muy extremas. Tanto es asรญ, que es imposible encontrarlas entre los turismos a los que estamos acostumbrados, sean elรฉctricos o no. Ahora verรกs por quรฉ.
A juzgar por sus proporciones, puede parecerse a un Fortwo, pero es incluso mรกs compacto: 16 cm menor tanto en altura como en anchura. Asรญ que los problemas de aparcamiento serรกn todavรญa menores. Sin embargo, es en la bรกscula donde mรกs se nota la diferencia, porque el XEV Yoyo pesa solamente 522 kg (450 kg sin baterรญa).
Para que te hagas una idea, algunos de los turismos mรกs ligeros del mercado son el Suzuki Swift y el Kia Picanto, con 940 kg y 974 kg respectivamente. Y si nos vamos a un coche elรฉctrico biplaza para buscar mayor igualdad de condiciones, solo tiene como rival el ya mencionado ForTwo con 1.095 kg. Ahora el Smart no parece tan pequeรฑo, ยฟverdad?
ยฟPuede el XEV Yoyo competir con coches?
Partiendo de esta base, estรก claro que no va a ofrecer lo mismo que un coche que le dobla el peso. ยฟO sรญ? Vamos al grano, porque entre sus mรบltiples diferencias con un coche, hay dos que despuntan: la primera, su precio es mucho menor que el de un coche elรฉctrico, unos 10.600 euros con financiaciรณn y descuentos (13.900 sin ellos). La segunda, y no precisamente positiva, que su seguridad en caso de accidente es menor.
Se trata de un vehรญculo que no pesa mรกs de 450 kg (las baterรญas no cuentan en un elรฉctrico) o 600 Kg si es para mercancรญas. Tampoco puede tener mรกs de 15 kW de potencia (20,11 CV). En Europa, y por lo tanto Espaรฑa, se homologan bajo la subcategorรญa L7-e.
Al ser un cuadriciclo y pesar la mitad que un coche no puede, ni se le exige desde las autoridades, tener los mismos sistemas de seguridad que aquellos. Por ejemplo, no tiene airbags, tiene ABS pero no ESP y su resistencia ante algunos impactos fuertes es menor. Asรญ lo hemos visto en los cuatro vehรญculos L7 que se han sometido a las pruebas EuroNCAP hasta ahora: Renault Twizy 80 (2 estrellas), Tazzari ZERO (0 estrellas), Ligier IXO (0 estrellas) y Club Car Villager (0 estrellas).
ยฟSalimos a carretera con el Yoyo?
Ahora bien, el XEV Yoyo estรก pensado para moverse por ciudad, asรญ que la mayorรญa del tiempo circularรก a bajas velocidades, exceptuando las tรญpicas vรญas de circunvalaciรณn o similares en las que podrรก ir a 90 km/h (su velocidad mรกxima). Una estructura capaz de soportar impactos a altas velocidades no parece tan necesaria en ese tipo de uso.
Lo que tambiรฉn es cierto, es que al ser un cuadriciclo pesado que llega a moverse bastante rรกpido, puede circular por carreteras secundarias de doble sentido. Precisamente donde se concentra la mayor parte de accidentes en nuestro paรญs. Cada cuรกl es libre de usarlo donde quiera, pero nosotros, despuรฉs de conducirlo, te animamos a que lo saques todo lo que quieras en ciudad, pero que para este tipo de vรญas te decantes por un vehรญculo con mรกs estrellas EuroNcap.
Ojo, que sus neumรกticos de 155/65R14, sus frenos de disco y su suspensiรณn dura, parecen suficientes para cualquier carretera de 90 km/h (tendremos que esperar a una prueba mรกs larga para confirmarlo). Es mรกs la protecciรณn de los ocupantes la que se queda corta. No queremos imaginarnos el resultado de una colisiรณn con un turismo, que le doble o triplique el peso.
Esto no quiere decir que un conductor prudente vaya a meterse en problemas por usar el XEV YOYO en carretera. Sobre todo, si es plenamente consciente de lo que se puede hacer con รฉl. Muchos han conducido el Seat 127 por carreteras peores y siguen entre nosotros. Sin embargo, siempre estarรก la posibilidad de que sea otro conductor el que meta en problemas al comedido conductor del Yoyo.
Se trata de un permiso que sirve para conducir cuads y cuadriciclos pesados desde los 16 aรฑos y hasta 60 km/h. Sin embargo es una categorรญa opcional que no ha adoptado la legislaciรณn espaรฑola. El resultado es que, para conducir un cuadriciclo pesado, aquรญ hay que esperar a obtener el permiso B, y por lo tanto a tener un mรญnimo de 18 aรฑos. Lo que quizรก es una faena para muchos menores, que tendrรกn que esperar algo mรกs que en otros lugares de Europa para conducir vehรญculos como el XEV Yoyo.
La Autonomรญa del XEV Yoyo
De todas formas, imaginemos que estamos sentados en el Yoyo (en mi caso algo apretado por ser ancho de espaldas, pero ningรบn problema para alguien de complexiรณn media). La pregunta que cabe con un vehรญculo asรญ es: ยฟhasta donde me llevarรก? La marca anuncia 150 km de autonomรญa en ciudad (UDDS). Una cifra a la que nos acercaremos si no salimos de nuestra urbe, vamos solos y con sus 180 litros de maletero sin ocupar. Sin embargo, como ocurre con cualquier vehรญculo elรฉctrico, su autonomรญa bajarรก si sostenemos su velocidad mรกxima durante mucho rato.
Aun asรญ, cabe romper una lanza a favor de esta autonomรญa, porque pesando tan poco, la eficiencia energรฉtica del XEV Yoyo es buena. 150 km/h con una baterรญa de 10,3 kWh estรก al alcance de muy pocos. Con una conversiรณn burda en tรฉrminos de ingenierรญa, un coche con 100 kWh podrรญa recorrer casi 1.500 km. Lo que nos da una idea clara de su bajo consumo aunque sea inexacta.
Pero no nos salgamos de las escalas de pequeรฑo Yoyo, porque aquรญ viene otra ventaja que no tienen los turismos actuales. Su baterรญa es tan reducida (72 kg) que sus creadores han podido hacerla extraรญble. Lo que les permite ofrecer el coche con baterรญa o con un servicio en el que te la cambian por una cargada cuando quieras, en tu propia casa o donde la solicites. Si optas por cargar tu propia baterรญa, el XEV Yoyo, puede llegar a cargarse en menos de 4 horas del 30% al 100% (conector IEC 62196 Tipo 2).
Aquรญ es donde se ven de forma mรกs clara las aspiraciones de XEV con su cuadriciclo L7: el carsharing. Aunque estรก claro que no quieren cerrarse a los compradores particulares, que pueden verse seducidos por un precio bajo. La baterรญa extraรญble ya se usa de forma extendida por las empresas de motosharing, cuyas baterรญas son lรณgicamente todavรญa mรกs pequeรฑas. Asรญ que aplicarlo a coches serรญa una ventaja innegable para las compaรฑรญas que quieran montar un negocio de este tipo.
Un equipamiento peculiar
Precisamente el carsharing es donde menos se suele exigir un gran repertorio de equipamiento. Por lo que de nuevo un cuadriciclo encaja perfectamente con este vehรญculo. Tambiรฉn para un particular que no le importe mucho este apartado. Aun con todo, y teniendo en cuenta que la marca ha querido mantener el precio bajo, la elecciรณn del equipamiento es muy inteligente.
Cuenta con aire acondicionado y calefacciรณn aunque no se puedan regular en temperatura, solo la potencia del ventilador (menos coste). Tiene elevalunas elรฉctricos, pero sin funciรณn de un solo clic (otro pequeรฑo ahorro). No tiene ni radio, ni CD, ni MP3, pero sรญ altavoces con conexiรณn bluetooth con 3 puertos USB para reproducir mรบsica con el mรณvil (mucho menos coste).
Si se paga por la opciรณn mรกs equipada tambiรฉn trae navegador y una pantalla central de 10 pulgadas, en lugar de 7. En definitiva, se puede hacer casi lo mismo que en un coche convencional, pero con algunos sacrificios en pro de una factura modesta.
Todo ello, queda muy bien integrado y pensado dentro del habitรกculo, que al igual que por fuera, tiene un diseรฑo italiano muy atractivo y colorido. A lo que hay que sumar la posibilidad de personalizar ciertos paneles mediante impresiรณn en 3D.
El equipamiento que a nosotros no nos cabe ninguna duda de que falta es el citado airbag, aunque quizรก lo ofrezcan en un futuro como opciรณn. Tambiรฉn serรญa interesante la direcciรณn asistida, dadas las aspiraciones urbanas del Yoyo. En mi caso no la echรฉ de menos, pero podrรญa ser รบtil para algรบn conductor, asรญ que serรญa un buen extra que probablemente acabe apareciendo. Tal como nos han explicado los responsables de la marca, han tomado esta decisiรณn porque apenas carga 200 kg en el tren delantero. Asรญ que mover las ruedas en parado no es muy costoso.
Conclusiones
Aquรญ vamos a tener que dividir la conclusiรณn en dos partes, porque con esta prueba no se trata solo de un modelo, si no de los cuadriciclos en general. Empezando por estos, queda claro que un vehรญculo ligero es mucho mรกs razonable para la mayorรญa de los trayectos que se hacen en ciudad.
La tonelada y media o mรกs de la mayorรญa de los coches, es un lastre que se paga en la gasolinera o, cada vez mรกs, en la electrolinera. Por eso el paso a los cuadriciclos parece una opciรณn adecuada para particulares y empresas. ยฟEl principal problema? La seguridad. Pero eso parece quedar relegado a segundo plano mientras los trayectos sean a baja velocidad o en vรญas de circunvalaciรณn con ambos sentidos de marcha separados, con mucha menor concentraciรณn de accidentes que en las carreteras secundarias.
En cuanto a las conclusiones sobre el XEV Yoyo, puede ser un producto redondo para todo el que quiera un diseรฑo atractivo, trayectos cortos, aparcamiento muy fรกcil y bajo coste por km. Por supuesto, siempre que para el comprador el equipamiento sea un apartado menos importante. Lo que creemos que no deberรญa faltar es el airbag. Aunque repetimos que probablemente acaben aรฑadiรฉndolo como opciรณn. Estaremos al tanto para saber si es asรญ y ampliaremos esta review cuando podamos hacerle una prueba larga.
Buenas tardes.
El pasado 29 de junio de 2022 me entregaron un YoYo, reciรฉn matriculado a mi nombre, que he comprado precisamente para eso: para moverme por Madrid e ir a trabajar y volver a casa. Casi todo el trayecto, por la M-30; 20 km. de ida y otros tantos de vuelta. El coche se desenvuelve razonablemente bien, y lo de la autonomรญa de 150 km es, de momento, real. Tiene un ruido molesto a bajas velocidades; al parecer es el ruido que hace en el exterior parra alertar a los peatones y que se filtra en el interior.
El problema es la calidad de los materiales: los plรกsticos del interior no ajustan; el Bluetooth va y viene, el asiento del conductor cruje desde el minuto uno, y la ventanilla del conductor se ha quedado trabada a los dos dรญas de estrenar el coche. Por supuesto, en el concesionario (Alhambra, Madrid) ni hay recambios ni te dan fecha de entrega, ni tampoco coche de sustituciรณn.
Debe ser que el control de calidad lo hace el cliente.
Necesita muchas, muchas mejoras. tanto a nivel de producto como a nivel de servicio.