El Renault Clio es uno de los coches mรกs demandados del segmento B aรฑo tras aรฑo, y no es por casualidad. Se estrenรณ por primera vez en la dรฉcada de los 90 teniendo el duro papel de sustituir al Renault 5, un modelo icรณnico en la marca francesa. Supuso un gran cambio, sobre todo en tecnologรญa y eficiencia. Pero poco queda de aquel primer Clio. Hoy probamos el Renault Clio V, la quinta generaciรณn que ha sido lanzada al mercado hace solo unos meses.
Aunque a nivel estรฉtico sea muy similar al modelo predecesor, lo cierto es que hay muchos mรกs cambios de los que nuestros ojos nos permiten apreciar. La evoluciรณn, como irรกs comprobando a lo largo de este artรญculo, es muy importante. Asรญ que no se hable mรกs. Nos subimos al nuevo Renault Clio en acabado Zen y vinculado al motor tricilรญndrico de gasolina 1.0 TCe de 100 CV.
Ya hemos probado varios modelos reciรฉn llegados al segmento B. El Seat Ibiza siempre ha sido muy querido en Espaรฑa, pero la verdad es que lo tiene bastante complicado. Este nuevo Renault Clio llega con un montรณn de novedades, rivalizando tambiรฉn con el nuevo Opel Corsa o el Volkswagen Polo, que es algo mรกs veterano. Entre los mรกs importantes, nos queda por probar el nuevo Peugeot 208, aunque pronto pasarรก por nuestra secciรณn de pruebas. El Ford Fiesta es uno de mis segmento B preferidos, aunque es cierto que no estรก recogiendo las ventas que la marca esperaba.
Sin muchos cambios en el exterior, pero madurando
Es cierto, el nuevo utilitario de Renault no es ninguna revoluciรณn en cuanto a diseรฑo. Han mantenido las principales formas del Clio IV, aunque integrando los nuevos rasgos de los รบltimos modelos, como los โapรฉndicesโ en los faros delanteros y la continuidad hacia el centro de los pilotos traseros. Se podrรญa decir que, en diseรฑo exterior, ha madurado.
Esto es bastante lรณgico, pues el รฉxito comercial del modelo anterior ha sido muy grande y una de las razones ha sido la estรฉtica. De hecho, y segรบn Renault, entre 2012 y 2018, cada aรฑo ha ido mejorando sus comercializaciones; algo que no es muy habitual.
En cualquier caso, no es difรญcil diferenciar una generaciรณn de otra. Los faros y los pilotos cambian, como tambiรฉn lo hacen los paragolpes o las formas de los antinieblas delanteros. Si nos fijamos en el capรณ delantero, ahora tiene dos โjorobasโ mรกs marcadas para aportar un toque mรกs agresivo. Tambiรฉn tiene mรกs fuerza la parrilla, que es de mayor tamaรฑo.
La vista lateral es muy similar a la del modelo predecesor. No cambia mucho en ningรบn sentido, pero el costado parece ser idรฉntico. Cambian tรญmidamente los tiradores de las puertas traseras -que siguen quedando โocultosโ- y algunos detalles cromados, como los de los contornos de las ventanillas o los que aparecen en la parte inferior de las puertas. Por cierto, las llantas que equipa nuestra unidad son opcionales.
No querรญa olvidarme del color de la unidad de pruebas. Se trata del color de lanzamiento del nuevo Renault Clio y se denomina Naranja Valencia. Es un tono muy llamativo que casa bien con este elegante acabado. Sin embargo, probablemente no sea el mรกs demandado. A mรญ me gusta, pero este tipo de colores puede acabar cansando con el paso de los aรฑos. De todos modos, tenemos otros diez colores entre los que elegir y tres packs de personalizaciรณn. Tambiรฉn son nuevos los colores Marrรณn Visรณn y Azul Caledรณn.
El diseรฑo interior del nuevo Clio da un salto muy importante
Bastante mรกs ha cambiado el nuevo Renault Clio en el interior. Sinceramente, le hacรญa mucha falta, porque era uno de los aspectos donde mรกs pecaba el modelo anterior. Como podรฉis apreciar en la imagen, la presencia del nuevo es muy superior, con un diseรฑo mucho mรกs elaborado en el que no se ha perdido la lรณgica.
Renault llama Smart Cockpit al puesto de conducciรณn del nuevo Clio. La verdad es que tiene un diseรฑo mรกs lรณgico y, ademรกs, deja mรกs espacio. Empezando por la pantalla central del salpicadero, ahora puede ser de hasta 9,3 pulgadas en posiciรณn vertical, como en el caso de nuestra unidad de pruebas. Por otr lado, la marca del rombo llama a su sistema de infoentretenimiento โEasy Linkโ, y se encarga de las funciones multimedia, navegaciรณn y varios reglajes de diversos sistemas del coche; asรญ como los ajustes Multi-Sense que cambian el carรกcter del nuevo Clio.
Esta pantalla central del salpicadero da un salto enorme en todos los sentidos. Es mรกs rรกpida, tiene un tacto muy bueno y buena estructura de menรบs, se ve de forma aceptable cuando le da el sol directamente y los grรกficos son infinitamente mejores que antes. Esto รบltimo se agradece especialmente cuando utilizamos el navegador. Ademรกs, se encuentra en una posiciรณn mรกs elevada, lo que tambiรฉn es muy positivo.
Pero no es la รบnica pantalla que podemos tener en el utilitario francรฉs. El nuevo Renault Clio tambiรฉn se beneficia de un nuevo cuadro de instrumentos digital. Utiliza una pantalla TFT de 7 pulgadas. En ella se ven las principales informaciones de conducciรณn, asistentes, parciales, consumos y, por supuesto, velocidad. Dependiendo del modo escogido en el Multi-Sense, proyecta las informaciones con unos tonos y formas u otros. Mรกs adelante estarรก disponible otro cuadro digital de 10 pulgadas.
El volante y sus mandos satรฉlites tambiรฉn han cambiado, teniendo un mejor tacto y calidad percibida. Por fortuna, (ya era hora) el limitador y regulador de velocidad se selecciona desde el propio volante; no como antes, que llevaba un conmutador en el tรบnel de transmisiรณn. Ahora es mucho mรกs intuitivo. Un buen cambio, sin duda.
Tambiรฉn me gustan los cambios llevados a cabo en la zona central, a media altura. Esta parte es heredada directamente del Dacia Duster, pero es algo positivo porque tiene un buen aspecto, distribuciรณn y tacto. Aparecen una serie de botones tipo tecla para el bloqueo de las puertas, desactivaciรณn del sistema de parada y arranque, luces de emergencia y cรกmaras exteriores entre otros. Mรกs abajo tenemos tres ruletas para controlar el climatizador automรกtico, que es monozona. Bajo mi punto de vista, este apartado estรก muy bien resuelto.
Inmediatamente debajo encontramos una superficie de carga inalรกmbrica, que tambiรฉn sirve para dejar algunos objetos como llaves, la propia llave mando del coche, el mรณvil o la cartera. Aparecen una toma de 12 voltios, otra auxiliar y dos tomas USB, que siempre vienen bien y que nos servirรกn para utilizar el Apple CarPlay y el Android Auto cuando conectemos nuestro smartphone.
La palanca de cambios tambiรฉn es de nuevo diseรฑo. Bajo mi forma de verlo, ahora tiene un diseรฑo mรกs agradable, mรกs a la altura del coche. Una pena que, como veremos mรกs abajo, el tacto del cambio y las inserciones sigan sin estar a la altura de otros coches como, por ejemplo, el Ford Fiesta.
Si hablamos de calidad percibida, el Renault Clio ha mejorado notablemente en este sentido. Hay mรกs zonas mullidas, materiales de mejor aspecto y tacto y una mayor sensaciรณn de solidez. Todo esto contribuye a que el conductor y ocupantes se sientan mรกs a gusto en el coche. Apenas se aprecian ruidos cuando presionamos en zonas โsensiblesโ del salpicadero y, aunque lรณgicamente hay materiales duros, los ajustes parecen ser muy superiores a los del Clio IV. Sinceramente, no esperaba encontrar una mejora tan grande en este apartado.
Para rematar en este apartado, el nรบmero de huecos portaobjetos es medianamente decente. En este segmento no suele haber muchas zonas para colocar nuestros objetos, pero sรญ encontramos huecos correctos en las puertas, dos portabotellas en la zona central y un pequeรฑo cofre bajo el reposabrazos central que, aunque es profundo, no es muy ancho. En cualquier caso, no estรก mal en ese sentido.
Espacio aceptable para cuatro adultos de talla media
Dejando ya a un lado el tema estรฉtico, vamos a centrarnos en la habitabilidad del nuevo Renault Clio. Como las formas y cotas exteriores apenas han cambiado respecto al anterior, la habitabilidad tambiรฉn es muy similar. Hay que tener en cuenta que estamos en el segmento B, por lo que no es el tipo de coche ideal para viajar habitualmente en familia; pero sรญ puede cumplir con esta funciรณn.
Las plazas delanteras son suficientemente amplias para dos adultos de talla mediana, aunque cierto es que dos personas corpulentas puedan verse algo encajonadas. En cualquier caso, nada fuera de lo comรบn en un coche de esta categorรญa. No es ni mejor ni peor que la mayorรญa en este sentido. Pasamos a la segunda fila.
Mientras tanto, las plazas traseras tambiรฉn estรกn mรกs o menos en la media del segmento. En estos coches nos sentiremos mรกs o menos a gusto en las plazas traseras dependiendo de la colocaciรณn del asiento delantero, es decir, de la envergadura de quien vaya delante. Si va una persona de estatura media, tendremos un espacio correcto para no rozar con las rodillas en el respaldo delantero, pero si el ocupante delantero es alto nos veremos un poco mรกs justos. Por espacio para la cabeza yo, que mido 1,76, no voy mal, pero personas que superen el 1,80 metros probablemente rocen con el pelo en el tapizado del techo.
El nuevo Clio tiene un maletero generoso
Salimos y abrimos el portรณn trasero. El maletero del Renault Clio V cubica un volumen de 391 litros -segรบn apunta la marca-, que es un tamaรฑo superior a la media de este segmento B. De todos modos, la sensaciรณn percibida es que no es tan grande como el dato afirma porque no hay mucho espacio entre el borde de carga y el respaldo de los asientos. Tambiรฉn hay que tener en cuenta que las versiones diรฉsel pierden 25 litros, y el motivo es que estas mecรกnicas de gasรณleo llevan instaladas un depรณsito para el AdBlue. El volumen con la banqueta trasera abatida es de 1.069 litros.
Gama mecรกnica Renault Clio 2020
Pasamos ahora a ver la oferta de motores del nuevo Renault Clio. Este utilitario francรฉs estรก disponible con versiones mecรกnicas de gasolina, GLP y diรฉsel. Pronto se aรฑadirรก una mecรกnica hรญbrida no enchufable ย de 1.6 litros de gasolina y una baterรญa de 1,2 kWh, que darรก 140 CV. La tecnologรญa de esta motorizaciรณn hรญbrida se denominarรก E-Tech.
Segรบn el catรกlogo actual, la familia de gasolina arranca con un pequeรฑo bloque motor atmosfรฉrico SCe 75 (de 72 CV), que es la versiรณn de acceso al modelo. Con sobrealimentaciรณn por turbo tenemos el bloque de tres cilindros 1.0 TCe 100 (que en realidad desarrolla 101 CV), disponible tanto en gasolina como en GLP. La versiรณn mรกs potente, al menos por ahora, es el TCe 130, que utiliza un motor de cuatro cilindros para desarrollar 130 CV.
Mientras tanto, la oferta de mecรกnicas diรฉsel gira siempre alrededor del bloque 1.5 Blue dCi, disponible en potencias de 85 y 115 CV.
Si te preguntas por las cajas de cambios, las motorizaciones de gasolina SCe 75 y TCe 100 llevan cambio manual de 5 marchas. Por su parte, la variante TCe 130 recurre a una caja de doble embrague EDC con 7 velocidades. Las dos versiones diรฉsel se vinculan a una transmisiรณn de 6 relaciones. Como ya imaginaras, todos son de tracciรณn delantera.
Detalles y prestaciones del Renault Clio 1.0 TCe 100
Se espera que la versiรณn con mรกs demanda, al menos en Espaรฑa, sea la motorizaciรณn 1.0 TCe 100, y esa es la que hemos probado en esta ocasiรณn. Esta mecรกnica es un motor de 3 cilindros, con 999 centรญmetros cรบbicos y 12 vรกlvulas. Tiene inyecciรณn directa de combustible, y sobrealimentaciรณn por turbo. Como decรญa en el pรกrrafo anterior, viene con cambio manual de 5 velocidades. Es una evoluciรณn del anterior 0.9 TCe, que llegaba al Clio IV con 90 CV.
Entre los datos de rendimiento encontramos una potencia de 101 CV a 5.000 rpm y un par motor mรกximo de 160 Nm a 2.750 rpm. Si hablamos de prestaciones, podemos citar un 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y una velocidad punta de 187 km/h. Su consumo combinado en homologaciรณn WLTP es de 5,2 l/100 km.
Al volante: Mรกs calidad de rodadura y mejor comportamiento
Ya estรก bien de hablar de tanta teorรญa y parte tรฉcnica. Es el momento de ajustarse el asiento, el volante, los espejos y el cinturรณn. Y es que el Clio tiene ajustes amplios en el asiento, reglajes en altura y profundidad del volante, ajustes elรฉctricos para los retrovisores exteriores y tambiรฉn regulaciรณn en la altura de los cinturones delanteros. Siempre es un punto muy positivo, pese a que no todo el mundo lo valore como se deberรญa.
Una vez bien colocados en el puesto de conducciรณn, pisamos el embrague a fondo y pulsamos el botรณn de arranque. El tricilรญndrico de gasolina cobra vida y, a ralentรญ y en frรญo, deja notar que โle falta un cilindroโ. El motor โtiritaโ y se deja notar en el interior, aunque no es para menos porque en estas fechas nos estamos despertando con temperaturas cercanas a los 0 grados centรญgrados. Una vez toma temperatura, el ruido y las vibraciones disminuyen, aunque si prestamos atenciรณn sigue mostrando su condiciรณn de tricilรญndrico. De todos modos, hace menos ruido y vibra menos que el 0.9 TCe de la anterior generaciรณn, que era un poco cafeteraโฆ
Iniciamos la marcha y, como suele ser habitual en los coches de Renault, todo resulta muy asistido. Me refiero especialmente a la direcciรณn, que en la marca francesa del rombo suele tener mucha asistencia. Queda muy filtrado y, para quienes les guste sentir un poco el feeling del coche, no es el modelo mรกs indicado porque no informa de lo que sucede en el tren delantero. El lado positivo es que es agradable para los recorridos urbanos.
El Renault Clio de quinta generaciรณn cambia de plataforma respecto a su predecesor, basรกndose ahora en la CMF-B. Las primeras impresiones al volante son muy similares en comparaciรณn con el coche anterior, pero poco a poco nos damos cuenta de las mejoras. Por ejemplo, en que los baches de la ciudad, como badenes o tapas de alcantarilla, se notan menos. No es que la suspensiรณn se perciba mรกs blanda, sino que simplemente absorbe mejor. Tambiรฉn produce menos ruidos o, al menos, se notan menos en el habitรกculo.
Este nuevo Clio se desenvuelve bien en ciudad, aunque es cierto que hay modelos rivales de dimensiones algo mรกs contenidas que tienen una mayor agilidad en vรญas urbanas. Tambiรฉn es algo mejorable su visibilidad desde el interior, especialmente hacia la parte trasera. Por suerte, esta unidad contaba con el sistema de cรกmaras 360 grados. La calidad de imagen de estas cรกmaras exteriores es muy mejorable, pero la verdad es que ayudan bastante a la hora de aparcar en un sitio estrecho.
Donde ha mejorado bastante es en carretera. Ahora es un coche que transmite mayor sensaciรณn de aplomo. Tiene una mejor pisada, y esto lo percibe el conductor desde el primer momento. Es un coche mรกs asentado y, por tanto, transmite una mayor sensaciรณn de seguridad al volante en vรญas rรกpidas. Ademรกs, tambiรฉn ha dado un salto positivo es en tema de aislamiento, habiendo reducido los ruidos de rodadura y aerodinรกmica. Es totalmente factible plantearse un largo viaje con รฉl. Los asientos tambiรฉn son mรกs cรณmodos.
En vรญas de doble sentido o carreteras de montaรฑa se siente un coche aplomado, pero no transmite tanta confianza. Esto se debe a que, como citaba mรกs arriba, es un coche que queda muy aislado. La direcciรณn no informa en absoluto y, a mi gusto, estรก demasiado asistida; mientras que el cambio de marchas tiene un tacto algo โgomosoโ. El comportamiento en sรญ es bueno, pero no es un coche pensado para divertirse.
Respecto al motor, el recuerdo que tengo del anterior 0.9 TCe 90 es, sinceramente, muy malo. No me gustรณ nada y, probablemente, es uno de los motores que peor impresiรณn me ha dado de cuantos he probado. Sinceramente, tenรญa un poco de โmiedoโ al probar este 1.0 TCe 100, porque es una evoluciรณn y mi temor era que el comportamiento fuera muy similar.
El 1.0 TCe 100 no es el mejor motor de baja cilindrada del mercado, pero se defiende bien y ha mejorado mucho respecto al anteriormente citado 0.9 TCe. Esta nueva mecรกnica estรก mucho mejor refinada y, aunque en algunas situaciones se nota que es de tres cilindros, cumple mรกs que satisfactoriamente con su cometido.
No es un motor todo lo suave que deberรญa, pues hay ocasiones en las que cuesta dosificar la entrega de energรญa y mantener una velocidad estable, por ejemplo. Tampoco tiene un sonido bonito y su empuje a muy bajas vueltas es algo pobre. Sin embargo, ha ganado mรบsculo en la zona media y mueve al nuevo Renault Clio con mรกs dulzura y soltura que como lo hacรญa el motor anterior con el Clio IV.รง
No hace falta recurrir tanto a la palanca del cambio, aunque en las pendientes pronunciadas tocarรก bajar una marcha. Serรก mejor no dejarlo caer por debajo de las 1.600 vueltas en marchas cortas y de las 2.000 rpm en largas. Tambiรฉn se nota que ha ganado algo mรกs de potencia en la zona alta, aunque normalmente no llegaremos a los regรญmenes de mรกxima potencia en un coche como este.
Consumos variables en funciรณn de la conducciรณn y la carga
Para rematar en este apartado de conducciรณn, hablaremos de los consumos. Durante nuestra prueba, el Renault Clio Zen 1.0 TCe ha registrado un consumo mixto de 6,2 l/100 km; habiendo realizado un par de trayectos de unos 100 kilรณmetros por autovรญa, y bastantes desplazamientos urbanos y por carreteras de doble sentido. En vรญas rรกpidas el consumo ha sido de entre 5,8 y 6 litros.
Lo que sรญ hemos percibido, como en muchos de estos motores downsizing, es que el consumo depende mucho del tipo de conducciรณn y la carga. Si conducimos de forma un poco dinรกmica o con el coche cargado, el consumo se eleva bastante. Por el contrario, si conducimos de forma suave, es fรกcil obtener medias de alrededor de 5 litros en carreteras secundarias llanas.
Seguridad, asistentes a la conducciรณn y tecnologรญa
Citรกbamos al inicio de esta prueba que el nuevo Renault Clio se parece mucho estรฉticamente a su predecesor, al menos en el exterior; pero que el cambio es mucho mayor de lo que nuestros ojos ven. Como hemos comprobado, ha cambiado de plataforma, es un coche mucho mejor resuelto en cuanto a tecnologรญa de infoentretenimiento y tambiรฉn ha dado un gran paso en el apartado de comportamiento.
El Renault Clio obtuvo las 5 estrellas EuroNCAP con una puntuaciรณn de 96 % en protecciรณn a ocupantes adultos, 89 % a infantiles, 72 % en caso de atropello a peatones y ciclistas, ademรกs de un 75 % en sistemas de asistencia a la conducciรณn y sistemas de seguridad activa de serie.
Sin embargo, lo mรกs importante es la seguridad. El crecimiento en asistentes de conducciรณn y sistemas de seguridad activa ha sido muy grande, lo que siempre es una noticia fantรกstica. Todos los Clio traen de serie limitador y regulador de velocidad. Entre otros sistemas y asistentes destacan el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril con asistente de trรกfico, luces largas automรกticas, frenada de emergencia con detecciรณn de peatones y ciclistas, sensor de รกngulo muerto, reconocimiento de seรฑales y alerta de cambio involuntario de carril.
Conclusiones tras probar el Renault Clio V
El Renault Clio puede parecer muy similar al modelo predecesor, pero el salto de la cuarta a la quinta generaciรณn es enorme, yendo mucho mรกs allรก de lo que nuestros ojos pueden ver. Especial menciรณn merece la gran dotaciรณn de seguridad que puede llevar y la que trae de serie, pero tambiรฉn la mejora en su comportamiento dinรกmico.
Bajo mi punto de vista, el nuevo Clio tiene unas cartas mucho mejores para enseรฑar a los posibles compradores que en la generaciรณn anterior. Ademรกs de por seguridad y comportamiento, porque el interior tambiรฉn es mรกs acogedor, moderno y tecnolรณgico. Una pena que al 1.0 TCe 100 todavรญa le falte un puntito de refinamiento, pero es hoy en dรญa es la mecรกnica mรกs interesante en este utilitario francรฉs y, como decรญa, ha evolucionado mucho en comparaciรณn con la mecรกnica anterior.
Respecto al precio de esta unidad probada, hay que comentar que el acabado Zen con este motor parte de los 14.642 euros. Los extras de este coche son varios. El color Naranja Valencia suma 620 euros, el pack full tecno multi sense son 1.050 euros, el sensor de รกngulo muerto otros 100 mรกs, el cargador inductivo para mรณviles agrega 120 euros mรกs y el pack driver son otros 200. En total, esta unidad lleva 2.090 euros en extras, por lo que el precio final (sujeto a financiaciรณn) segรบn el configurador asciende hasta los 16.732 euros.
Equipamientos Renault Clio
Life
- Ayuda a la frenada de emergencia
- Alerta de distancia de seguridad
- E-Call
- Elevalunas elรฉctricos delanteros
- Asistente de mantenimiento de carril
- Regulador y limitador de velocidad
- Luces LED diurnas delanteras y traseras
- Reconocimiento de seรฑales
- Kit de reparaciรณn de neumรกticos
- Tapicerรญa Life
- Ruedas con tapacubos de 15 pulgadas
- Cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 4,2 pulgadas
- Asiento del conductor con regulaciรณn en altura
Intens (aรฑade a Life)
- Easy Link con pantalla tรกctil de 7 pulgadas (sin navegaciรณn)
- Aire acondicionado manual
- Retrovisores exteriores elรฉctricos
- Retrovisores y tiradores de las puertas en color de la carrocerรญa
- Llantas de 16 pulgadas con tapacubos
Zen (aรฑade a Intens)
- Cuadro de instrumentos digital con pantalla TFT a color de 7 pulgadas
- Elevalunas traseros elรฉctricos
- Asiento del acompaรฑante con regulaciรณn en altura
- Sensor de luces y lluvia
- Tarjeta manos libres
- Volante de cuero
- Climatizador automรกtico monozona
- Iluminaciรณn interior de LED en las plazas delanteras
- Parasol con espejo e iluminaciรณn
- Retrovisores exteriores abatibles elรฉctricamente
- Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas
RS Line
- Pantalla tรกctil de 9,3 pulgadas con navegaciรณn
- Cรกmara de visiรณn trasera
- Ayuda al aparcamiento delantero y trasero
- Alerta por exceso de velocidad
- Renault Multi-Sense (4 modos de conducciรณn)
- Llantas de aleaciรณn RS Line de 17 pulgadas
- Look RS Line con paragolpes y detalles especรญficos
- Tapicerรญa especรญfica RS Line
- Paneles de puertas delanteras con iluminaciรณn LED Multisense
- Embellecedores del contorno de las ventanillas en negro brillante
- Lunas traseras oscurecidas
Precios Renault Clio
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|
| Motor | Cambio | Acabado | Precio |
| SCe 72 CV | Manual 5v | Life | 11.038 โฌ |
| Blue dCi 85 CV | Manual 6v | Intens | 14.891 โฌ |
| SCe 72 CV | Manual 5v | Intens | 12.560 โฌ |
| TCe 100 CV | Manual 5v | Intens | 13.441 โฌ |
| GLP TCe 100 CV | Manual 5v | Intens | 14.242 โฌ |
| Blue dCi 85 CV | Manual 6v | Zen | 16.092 โฌ |
| Blue dCi 115 CV | Manual 6v | Zen | 16.885 โฌ |
| TCe 100 CV | Manual 5v | Zen | 14.642 โฌ |
| GLP TCe 100 CV | Manual 5v | Zen | 15.443 โฌ |
| TCe 130 CV | EDC 7v | Zen | 16.965 โฌ |
| TCe 100 CV | Manual 5v | RS Line | 16.084 โฌ |
| TCe 130 CV | EDC 7v | RS Line | 18.407 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4.5 estrellas
- Excepcional
- Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Sistemas de seguridad
- Diseรฑo interior y tecnologรญa
- Relaciรณn precio-producto
Contras
- Suavidad a bajas vueltas del motor 1.0 TCe
- Poco feeling de la direcciรณn y tacto del cambio
- Consumos bastante variables en funciรณn de la carga
Galerรญa Renault Clio
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 5
- Potencia 91 - 145 cv
- Consumo 3,9 - 5,4 l/100km
- Valoraciรณn 4,4