Hyundai ha vuelto a firmar en España un año para guardar en el archivo. La filial de la marca surcoreana cerró 2025 con un nuevo récord de ventas y de facturación, consolidándose como uno de los actores más sólidos del mercado nacional en plena transición hacia la electrificación.
En un contexto de fuerte competencia -incluida la presión de nuevas marcas, muchas de ellas chinas-, la compañía ha logrado mantener el cuarto puesto del ranking de matriculaciones y reforzar la rentabilidad de su red de concesionarios, al tiempo que dispara el peso de las tecnologías electrificadas en su mix de producto.
Nuevo máximo histórico: 68.568 coches y cuarta posición del mercado…
La filial española de Hyundai cerró el ejercicio con 68.568 vehículos matriculados, lo que supone un incremento cercano al 5,7% respecto al año anterior y el segundo récord consecutivo de ventas en nuestro país. Con este volumen, la marca se mantiene como cuarta más vendida en el mercado español, con una cuota del 6% sobre el total de turismos.
Este crecimiento se produce en un mercado que avanzó por encima del 10%, de modo que la cuota de Hyundai pasó de alrededor del 6,4% al entorno del 6% de penetración. Aun así, la compañía conserva de forma holgada su posición en el podio ampliado del sector, algo que en palabras de su presidente y CEO en España, Leopoldo (Polo) Satrústegui, demuestra que la marca ha “cogido ya una posición” y que el objetivo es seguir escalando si el producto y el mercado acompañan.
El último tramo del año fue especialmente intenso: diciembre situó a la marca como líder mensual en el mercado de turismos, con más de 9.500 unidades, impulsando el cierre en ese cuarto puesto anual y consolidando el mejor ejercicio desde 2017.
Récord de facturación y red más rentable que la media…
El aumento de las matriculaciones vino acompañado de una mejora clara en el negocio. Hyundai España alcanzó en 2025 una facturación de 1.382 millones de euros, máximo histórico para la filial y un crecimiento del 5,3% frente al ejercicio anterior. En paralelo, la red de distribución mantuvo una rentabilidad media del 2%, por encima de la media del conjunto de concesionarios españoles, situada en torno al 1,4%.
Pese a la presión comercial y a un entorno cada vez más competitivo -“similar al de 2017-2019”, según la propia marca-, los puntos de venta de Hyundai se mantienen dentro de la franja objetivo que el grupo fija entre el 2% y el 3% de rentabilidad. Otro de los pilares del negocio fue la financiación. Aproximadamente el 64% de las operaciones se cerraron con financiación, lo que supuso un volumen financiado de unos 465 millones de euros a través de la red oficial, reforzando los ingresos ligados a servicios financieros y fidelización del cliente.
El Tucson, gran protagonista y gama muy equilibrada…
El modelo que volvió a tirar del carro fue el Hyundai Tucson. Este SUV se consolidó de nuevo como el superventas de la marca en España y como uno de los más demandados del mercado nacional, con 21.974 unidades matriculadas, aproximadamente una de cada tres ventas de Hyundai. En su quinto año de vida comercial, el Tucson se situó como quinto modelo más vendido del mercado total y número uno en su segmento SUV. Desde el lanzamiento de la actual generación en 2020, ya se han superado las 107.000 unidades acumuladas en España, una cifra poco habitual.
El resto de la gama también sostuvo el volumen. El Kona firmó unas 17.824 matriculaciones, mientras que el i20 se movió en torno a las 14.258 unidades. Por detrás, el i10 aportó 11.788 coches y el Bayon, unos 10.034 vehículos, con un peso importante en flotas y empresas. Esta combinación permite a la marca cubrir desde el segmento urbano hasta los SUV de tamaño medio, manteniendo fortaleza en prácticamente todos los nichos.
Particulares al 50% y fuerte despegue en empresas y renting…
Por canales, Hyundai mantuvo un equilibrio que la propia marca considera clave. El canal de particulares representó alrededor del 50% de sus matriculaciones, con unas 34.391 unidades, lo que le ha permitido seguir siendo una de las enseñas mejor posicionadas en el cliente final.
Al mismo tiempo, el canal de empresa y flotas ganó mucho peso, hasta situarse en el 29% del mix, tras un crecimiento de más del 30% interanual. De hecho, el renting -incluido el renting a particulares, que se contabiliza como empresa- y las operaciones corporativas concentraron buena parte del avance, con subidas de más del 28% en empresas y del 50% en renting, según los datos aportados por la compañía.
El resto del volumen, en torno al 21%, procedió del canal RAC (alquiler y rent a car) y de operaciones tácticas. Para la marca, este reparto responde a una estrategia deliberada: reforzar su presencia en el cliente particular sin renunciar a un mayor peso en flotas, segmento especialmente sensible al valor residual, la fiabilidad y el coste de uso de los vehículos.
Los electrificados ya son dos tercios de las ventas…
La otra gran palanca del récord ha sido la electrificación. En 2025, alrededor del 66% de las ventas de Hyundai en España correspondieron a modelos electrificados (híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros), lo que supone un incremento cercano al 17%-25% respecto al año anterior, según las magnitudes comparadas.
Si se miran solo los vehículos 100% eléctricos, la marca matriculó cerca de 5.000 unidades, un salto que se traduce en un crecimiento de aproximadamente el 252% sobre 2024. Estos eléctricos puros representan alrededor del 7,4% de las ventas de Hyundai en España y suponen una cuota de algo menos del 5% dentro del mercado total de eléctricos, que en el cómputo global del país aún no alcanza el 10% de todas las matriculaciones.
El impulso viene, en buena medida, del despliegue de una gama ya amplia: seis modelos eléctricos puros, entre los que se incluyen el nuevo Hyundai Inster -más de 2.200 unidades en su primer año-, el Ioniq 9 y las distintas versiones del Kona eléctrico, además de la familia Ioniq (5, 5 N y 6). Este porfolio sitúa a Hyundai dentro del grupo de marcas con mayor presencia en el mercado eléctrico español, compartiendo espacio con firmas como Tesla, BYD, Kia o Renault.
Plan Auto+ y dudas sobre la dotación para eléctricos…
De cara a los próximos ejercicios, gran parte de la atención se centra en el Plan Auto+, el programa estatal llamado a tomar el relevo del Moves. Este plan, dotado con 400 millones de euros, busca apoyar la renovación del parque y la movilidad de bajas emisiones, pero desde Hyundai se pone en duda que dicha cantidad sea suficiente.
La marca recuerda que en 2025 el presupuesto global para promover el vehículo eléctrico rondó los 800 millones de euros y que el mercado podría crecer entre un 30% y un 40% en los próximos años. Con esa perspectiva, la compañía considera que mantener el nivel de matriculaciones de eléctricos exigiría al menos igualar, e incluso aumentar, los fondos previos.
La lectura que hace Satrústegui es tajante: con 400 millones, “no se puede sostener un mercado de 120.000 o 130.000 eléctricos” si se quiere un crecimiento del orden del 30%. Para cuadrar las cuentas, o bien se rebajan las ayudas por vehículo, o el volumen será menor de lo deseado. En cualquier caso, desde la filial española se insiste en la necesidad de claridad y continuidad en las ayudas, evitando parones que generen desconfianza entre los compradores.
Genesis: la ofensiva ‘premium’ del grupo en España…
Otra de las grandes novedades para el corto plazo será la llegada a nuestro país de Genesis, la marca ‘premium’ de Hyundai Motor Group. El desembarco está previsto para mediados de 2026, con una primera red formada por tres concesionarios ubicados en Madrid, Barcelona y Valencia.
En una primera fase, la gama europea de Genesis en España estará compuesta por tres modelos 100% eléctricos: los SUV GV60 y GV80, y la berlina G80. La compañía admite que, con esta oferta inicial centrada en el cero emisiones y en un segmento de alto precio, el impacto comercial será limitado al principio, aunque el objetivo a medio plazo es alcanzar en torno a 2.000-3.000 unidades anuales una vez que la gama esté más completa.
Los planes del grupo contemplan que, más adelante, Genesis incorpore versiones híbridas e híbridas de autonomía extendida (REEV) para el mercado europeo, previsiblemente alrededor de 2028. Esta tecnología de autonomía extendida también se trasladará a la oferta de Hyundai, lo que ampliará las opciones de los clientes que aún no dan el salto al eléctrico puro.
Impulso a los vehículos comerciales y al hidrógeno…
Más allá del turismo, Hyundai prepara también una ofensiva en vehículos comerciales. Tras el intento de años anteriores con la H350, la marca volverá a este nicho con el Hyundai Staria, cuyo lanzamiento en versión 100% eléctrica está previsto a partir de 2026. El modelo se ofrecerá tanto como vehículo de ocio como en configuraciones destinadas al trabajo.
Mirando algo más lejos, en torno a 2028 el grupo prevé el despliegue de cuatro o cinco nuevos comerciales eléctricos puros, lo que supone una apuesta decidida por un segmento que gana peso con las restricciones de acceso a las ciudades y con las exigencias medioambientales de grandes flotas.
En paralelo, Hyundai mantiene su compromiso con la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. El Hyundai Nexo se contempla como una de las novedades para el mercado español, aunque su lanzamiento efectivo quedará condicionado a que exista una infraestructura mínima de repostaje que haga viable su uso en el día a día.
Objetivos para 2026: estabilidad en 68.000 unidades
Hyundai España afronta 2026 con previsiones prudentes y un objetivo claro: mantener las matriculaciones alrededor de las 68.000 unidades, en línea con 2025. Esta estrategia conservadora se apoya en la idea de que el mercado total podría crecer cerca de un 4%, pero con un contexto más competitivo y menos predecible. La marca prefiere asegurar un volumen estable antes que fijar metas demasiado ambiciosas en un entorno de cambios.
Entre los motivos de esta cautela destacan la llegada de nuevos rivales, la posible reducción del impacto de las ayudas públicas y la ausencia de grandes lanzamientos de volumen durante el año. Aun así, Hyundai sí ampliará su oferta con novedades como el Staria EV, el deportivo Ioniq 6 N, el futuro Ioniq 3 —que podría aportar más ventas por su enfoque de precio— y el Nexo de hidrógeno, reforzando su apuesta por la electrificación.
La nueva generación del Hyundai Tucson apenas influirá en 2026, ya que su lanzamiento en España se espera para finales de año y su mayor impacto comercial se trasladará a 2027. Con este panorama, Hyundai llega en una posición sólida: encadena récords de ventas y facturación, mantiene la cuarta plaza del mercado y prepara nuevas ofensivas con modelos eléctricos, híbridos y la llegada de Genesis. Su reto será defender esa ventaja en un escenario con más competencia y un cliente cada vez más exigente en servicio y valor a largo plazo.
Fuente – Hyundai
Imágenes | Hyundai
