El mercado automovilístico europeo ha cerrado el ejercicio con un claro protagonista en el terreno de los coches asequibles: Dacia. La firma de origen rumano, integrada en el Grupo Renault, vuelve a situarse en el centro del mapa gracias al empuje de sus modelos más populares y a una estrategia que combina precio ajustado, electrificación progresiva y una clara orientación al cliente particular.
En este contexto, el Dacia Sandero ha vuelto a ser el pilar sobre el que se sostienen las ventas de Dacia en 2025, tanto en España como en el conjunto de Europa. A pesar de que sus matriculaciones globales han experimentado un ligero retroceso, el modelo conserva con holgura su condición de coche más vendido en numerosos mercados, reforzando la posición de la marca en los segmentos de acceso y consolidando una base de clientes muy fiel.
El Dacia Sandero, líder absoluto del mercado español…
En España, el Sandero se ha coronado de nuevo como el turismo más matriculado del año, con 38.548 unidades registradas. Este volumen le permite encabezar el top 10 de ventas nacionales por delante del Renault Clio y del MG ZS, repitiendo así un dominio que se prolonga desde hace más de una década y que lo mantiene como el vehículo preferido por los conductores particulares en nuestro país.
El modelo rumano se ha consolidado como la referencia entre los utilitarios gracias a una mezcla de precio contenido, costes de uso bajos y gama de motores sencilla pero efectiva. En España se comercializa con mecánicas de gasolina de 65 y 100 CV, a las que se suma una variante de biocombustible gasolina + GLP, muy demandada por quienes buscan obtener la etiqueta ECO de la DGT y recorrer muchos kilómetros con un gasto moderado.
La actual generación ha dado un salto notable en diseño y equipamiento. El frontal incorpora una parrilla y paragolpes con efecto píxel y una firma luminosa en forma de «T» invertida, que refuerzan la identidad visual de Dacia. En el interior, el Sandero apuesta por una presentación más moderna, con cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla multimedia central de 10 pulgadas, compatible con navegación conectada e información de tráfico en tiempo real.
En el apartado de seguridad, el utilitario rumano incluye ayudas avanzadas a la conducción poco habituales en su franja de precio: frenada de emergencia asistida, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, luces automáticas y detector de fatiga del conductor, entre otros sistemas. Esta combinación de tecnologías le ha permitido competir con modelos de segmentos superiores manteniendo una filosofía de coste ajustado.
Dacia se dispara en España: más de 50.000 unidades y máximo histórico de cuota…
El rendimiento del Sandero ha sido clave para que Dacia haya logrado unas ventas totales de 50.249 unidades en España en el ejercicio. Con este volumen, la marca se consolida como una de las grandes protagonistas del canal de particulares y alcanza la mejor cuota de mercado de su historia en turismos, con un 9,31%.
La firma destaca que, desde su lanzamiento en 2008, cerca de medio millón de españoles han optado por un Sandero, con una preferencia clara por la versión Stepway, de estética más robusta y altura libre al suelo incrementada. Además del utilitario, el nuevo Dacia Duster ha tenido un desempeño notable: se sitúa como Top 3 del segmento B-SUV entre clientes particulares, con 10.282 unidades matriculadas en 2025, reforzando el peso de la marca en la categoría más competida del mercado.
Europa: Sandero y Dacia, protagonistas del mercado particular…
Dacia ha cerrado el año en Europa con 697.408 vehículos vendidos, un crecimiento del 3,1% que refuerza su presencia en turismos y vehículos comerciales ligeros. Con este resultado, la marca supera los 10 millones de coches comercializados desde 2004, consolidando su peso en el mercado europeo con un claro predominio del cliente particular.
En cuota de mercado, Dacia alcanza el 4% en el conjunto de turismos y comerciales, manteniendo el décimo puesto entre fabricantes. Si se analizan solo los turismos, sube al 4,5% y conserva la novena posición. Su mayor fortaleza llega en las ventas a particulares, donde escala hasta el segundo puesto en Europa con una cuota del 7,9%, impulsada por su enfoque en relación calidad-precio.
Por modelos, el Dacia Sandero sigue siendo el pilar de la marca con 289.295 matriculaciones, manteniendo el liderazgo en Europa y España pese a caer alrededor de un 6-7%. El Dacia Duster continúa como el SUV más vendido a particulares en Europa (193.974 unidades), aunque retrocede cerca de un 10% por la debilidad en algunos mercados y la aparición del Dacia Bigster. Este nuevo C-SUV logra un debut sólido con 67.573 unidades en su primer año completo, situándose entre los más demandados por particulares en el segundo semestre.
Competencia china y «canibalización» interna: retos para Dacia…
A pesar de cerrar el año con crecimiento, Dacia afronta vientos en contra en varios frentes. La marca reconoce que algunos de sus modelos emblemáticos, como el propio Sandero, el Duster o el Jogger, han visto frenadas sus entregas por la combinación de tres factores: la caída de matriculaciones en mercados clave como Italia, Francia y Rumanía; la llegada masiva de competidores chinos a Europa; y cierta canibalización entre modelos de la propia gama.
Según la dirección comercial de la firma, las marcas chinas han alcanzado una cuota de entre el 6% y el 7% del mercado en algunos países europeos, con un impacto especialmente significativo en los segmentos B-SUV y C-SUV, donde Dacia compite de lleno con Duster y Bigster. A esto se suma la coexistencia de varios modelos con posicionamientos cercanos dentro del catálogo, lo que obliga a afinar la estrategia de producto para evitar pisarse el terreno entre ellos.
En este escenario, la marca ha optado por reforzar su propuesta tecnológica para seguir siendo competitiva sin renunciar a su imagen de fabricante asequible. Una de las claves pasa por potenciar las versiones híbridas y por mantener una oferta sólida de vehículos bifuel con GLP, que ayudan a reducir emisiones y a cumplir con las exigentes normas europeas de CO₂, al tiempo que ofrecen a los conductores un coste de uso contenido.
Electrificación y GLP: el nuevo pilar estratégico de Dacia…
La electrificación Dacia ya es el eje central de su estrategia de futuro. En 2025, las ventas de vehículos híbridos han crecido un 122% y uno de cada cuatro coches matriculados en el mundo ya es electrificado, el doble que el año anterior. Este salto refuerza la posición de la marca ante la normativa europea CAFE y el endurecimiento de los objetivos de emisiones CO₂.
En España, Dacia también destaca por su liderazgo en coches GLP, con cerca del 70% de cuota en estas motorizaciones. Los modelos ECO-G combinan gasolina y gas licuado de petróleo, superan los 1.500 km de autonomía y obtienen la etiqueta ECO, clave en ciudades con restricciones. Esta apuesta dual por híbridos y GLP permite ofrecer precios competitivos mientras se reduce de forma efectiva la huella ambiental.
De cara a los próximos años, la marca acelerará su gama electrificada con un nuevo coche urbano eléctrico derivado del Renault Twingo, pensado para convivir con el Dacia Spring y aportar una alternativa más moderna en el segmento A. Además, Dacia desarrollará el motor hybrid-G 150 4×4 para el Duster y el Bigster desde finales de 2025, buscando equilibrar tracción total, consumo ajustado y coste razonable para competir frente a marcas europeas y asiáticas.
Un año récord para el Grupo Renault con España como mercado clave…
El desempeño de Dacia no se entiende sin el marco del Grupo Renault, que ha cerrado el año con más de 2,3 millones de vehículos vendidos en todo el mundo, un crecimiento del 3,2% respecto al ejercicio anterior. La marca Renault, por su parte, ha incrementado sus entregas un 3,2%, hasta 1,62 millones, mientras que Dacia ha aportado esos 697.408 vehículos que refuerzan el peso del grupo en el mercado europeo.
España ha tenido un papel destacado dentro de la estructura del consorcio: con 174.135 unidades matriculadas entre Renault y Dacia, nuestro país se consolida como el tercer mayor mercado del grupo, solo por detrás de Francia e Italia. La cuota conjunta de ambas marcas alcanza el 13% del mercado español, lo que demuestra el arraigo del grupo en nuestro territorio y el papel de las plantas nacionales en la producción de modelos híbridos y electrificados.
A nivel europeo, Renault se ha situado como segundo mayor vendedor de turismos, impulsado por el empuje del Clio y por el crecimiento de los segmentos C y D-SUV, donde varios modelos (como Symbioz o Rafale) se ensamblan en España. El avance de la tecnología Full Hybrid de Renault y el aumento de su gama eléctrica ayudan al conjunto del grupo a rebajar las emisiones medias por debajo de los 90 g/km de CO₂, un dato relevante para evitar sanciones en el periodo 2025-2027.
En paralelo, la estrategia internacional del Grupo Renault, con nuevos productos desarrollados fuera de Europa y alianzas con fabricantes como Geely, busca diversificar mercados y reducir la exposición a un entorno europeo cada vez más competitivo, en el que las marcas chinas y las restricciones medioambientales están reconfigurando el tablero.
Fuente – Dacia
Imágenes | Dacia
