El Iveco eSuperJolly es la nueva furgoneta 100% eléctrica de gran capacidad con la que Iveco refuerza su oferta para reparto, logística y servicios urbanos y periurbanos. Fruto de la colaboración industrial con Stellantis Pro One, hereda una base técnica ampliamente probada y la adapta a las necesidades actuales de electrificación profesional, con especial foco en autonomía, capacidad de carga, seguridad y conectividad. Su propuesta se articula en dos masas máximas autorizadas (3,5 y 4,25 toneladas) y múltiples configuraciones de volumen y altura para que cada negocio encuentre el equilibrio entre carga útil, cubicaje y alcance.
El corazón técnico del eSuperJolly es un sistema de propulsión plenamente eléctrico que combina un motor delantero de alto rendimiento con una batería de 110 kWh de alta densidad. El resultado es una de las mejores autonomías del segmento, con cifras homologadas WLTP que alcanzan hasta 420 km según versión, y una capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW que permite recuperar alrededor de 100 km de alcance en unos 15 minutos. Todo ello se acompaña de una relación carga-energía líder en su clase y de una altura de carga muy baja para facilitar las operaciones diarias.
Además de su eficiencia operativa, el eSuperJolly apuesta por la seguridad y la comodidad del conductor. Incorpora un completo paquete de asistentes avanzados a la conducción (ADAS) con funcionalidades de nivel 2, sistemas de vigilancia del conductor, monitorización de ángulos muertos y ayudas avanzadas a la visibilidad. El interior, concebido como una auténtica oficina móvil, ofrece espacios de almacenamiento generosos, superficies de trabajo multifunción y conectividad de última generación para mantener al conductor y a la flota siempre informados y conectados.
Diseño del Iveco eSuperJolly
El diseño del eSuperJolly está orientado a maximizar la funcionalidad en misiones profesionales. Su arquitectura con tracción delantera (4×2) y carrocería tipo furgón de gran volumen prioriza un vano de carga optimizado, con paredes más regulares y una altura de piso baja que facilita la carga y descarga repetitiva en entornos urbanos. Iveco destaca una de las mejores relaciones volumen-longitud del segmento, aprovechando cada centímetro de la planta para aumentar la cubicación útil sin penalizar la maniobrabilidad en ciudad.
La gama de carrocerías cubica 13, 15 y 17 m³, combinando dos longitudes (alrededor de 5.998 mm y 6.363 mm) y dos alturas de techo (aprox. 2.612 mm y 2.850 mm). Esta modularidad permite elegir la variante más adecuada para rutas con restricciones de altura o para cargas voluminosas que necesiten mayor techo. Las puertas traseras de gran apertura y las amplias puertas laterales correderas (según configuración) agilizan la manipulación de bultos de gran tamaño y el uso de carretillas o transpaletas.
En el frontal, el eSuperJolly luce una imagen robusta y actual, con una parrilla específica para el modelo eléctrico y elementos aerodinámicos que contribuyen a la eficiencia. La iluminación, disponible con tecnología LED y funciones automáticas avanzadas según equipamiento, mejora la visibilidad y reduce la fatiga en uso intensivo. En cabina, los asientos y la ergonomía de mandos están pensados para jornadas largas: la postura es elevada, con amplio campo de visión y una consola que integra pantallas de infoentretenimiento y gestión del vehículo eléctrico de forma clara y accesible.
Características técnicas del Iveco eSuperJolly
- Plataforma y tracción: furgón de gran volumen con tracción delantera (4×2).
- Masas máximas (GVW): 3,5 t y 4,25 t.
- Volúmenes de carga: 13, 15 y 17 m³.
- Dimensiones orientativas por variante: longitudes de 5.998 y 6.363 mm; alturas de 2.612 y 2.850 mm.
- Motor eléctrico: 205 kW de potencia (aprox. 272 CV) y 410 Nm de par.
- Batería: 110 kWh de alta densidad energética.
- Autonomía WLTP (según versión y masa):
- GVW 3,5 t: entre 356 y 378 km, en función de volumen y altura.
- GVW 4,25 t: hasta 424 km en uso urbano y entre 406 y 422 km en combinación con las distintas carrocerías.
- Carga a bordo (AC): hasta 22 kW.
- Carga rápida (DC): hasta 150 kW; alrededor de 100 km de autonomía recuperados en unos 15 minutos (dato de marca).
- Carga útil (según versión):
- GVW 3,5 t: entre 0,44 y 0,67 t aprox.
- GVW 4,25 t: entre 1,19 y 1,42 t aprox.
La gestión térmica y la integración electrónica están optimizadas para mantener la eficiencia y la durabilidad del conjunto, algo esencial en vehículos que recorren muchos kilómetros anuales y afrontan múltiples ciclos de carga y descarga. El sistema de frenada regenerativa contribuye a recuperar energía en ciudad y a reducir el desgaste de los frenos convencionales. A nivel de chasis, la puesta a punto del eje delantero y la suspensión trasera prioriza estabilidad con carga y confort de marcha en firmes urbanos irregulares.
Gama mecánica del Iveco eSuperJolly
La gama mecánica del eSuperJolly se articula sobre una única propulsión 100% eléctrica con motor delantero de 205 kW y batería de 110 kWh. No hay versiones de combustión: toda la familia es cero emisiones locales. Las diferencias entre variantes se centran en la masa máxima autorizada (3,5 o 4,25 t), el volumen/altura de la carrocería y, por tanto, en la combinación de autonomía/payload más conveniente para cada misión.
Todas las versiones emplean transmisión automática de relación única, tracción delantera y los mismos estándares de recarga (22 kW AC y hasta 150 kW DC). En el uso real, la autonomía dependerá del tipo de ruta (urbana, interurbana), temperatura, carga transportada y estilo de conducción. Iveco ofrece herramientas digitales para optimizar la planificación de rutas y recargas, reduciendo tiempos muertos y mejorando la eficiencia operativa de la flota.
Equipamientos del Iveco eSuperJolly
El eSuperJolly pone especial énfasis en seguridad activa, asistencia al conductor y productividad a bordo. Entre los elementos más destacados, en función de versión y mercado, figuran:
- ADAS de nivel 2: control de crucero adaptativo, centrado en carril y asistencias coordinadas que reducen la fatiga en tráfico urbano y periurbano.
- Driver Monitoring System: sistema de monitorización del conductor para prevenir distracciones o somnolencia.
- Blind Spot Information System: vigilancia del ángulo muerto para maniobras más seguras en ciudad.
- Funciones avanzadas de asistencia a la visibilidad: ayudas de iluminación, cámaras y sensores para mejorar el control del entorno.
- Iluminación LED con funciones automáticas (según equipamiento) y asistente de luz de carretera inteligente.
- Sistemas de estabilidad y ayudas a la conducción: asistente de viento lateral, asistencia en pendientes, control de tracción y estabilidad.
- Infoentretenimiento con conectividad: sistema multimedia con navegación, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y servicios conectados para la gestión del vehículo eléctrico.
- Acceso y arranque sin llave (Keyless Entry & Go) y freno de estacionamiento eléctrico (EPB).
- “Oficina móvil”: mesa ajustable multifunción, tomas USB múltiples y posibilidad de carga inalámbrica para dispositivos.
Además, se integra en el ecosistema de servicios digitales de Iveco para planificar mantenimientos, monitorizar el estado de la batería y optimizar la carga, con el objetivo de reducir el coste total de propiedad (TCO) y maximizar la disponibilidad del vehículo.
El Iveco eSuperJolly según EuroNCAP
Vídeo de presentación del Iveco eJolly 2026 en el CV Show de Birmingham. En él se afirma que el modelo cuenta con calificación Gold de Euro NCAP para furgonetas y un completo paquete de ADAS de nivel 2+. Aunque se trata del eJolly (segmento medio) y no del eSuperJolly de gran volumen, sirve como referencia del enfoque de seguridad de Iveco, a la espera de que Euro NCAP publique ensayos y resultados específicos del eSuperJolly.
Rivales delIveco eSuperJolly
El eSuperJolly compite en el segmento de furgones grandes eléctricos, donde se miden la autonomía, la carga útil, la rapidez de recarga y la flexibilidad de carrocería. Entre sus rivales directos destacan:
- Citroën ë-Jumper / Peugeot e-Boxer/ Opel Movano Electric / Toyota ProAce Max Electric: alternativas del mismo grupo industrial con configuraciones de volumen y MMA comparables.
- Fiat E-Ducato: referencia veterana del segmento, con planteamiento de gran volumen y versiones múltiples.
- Ford E-Transit: uno de los modelos más populares, fuerte en conectividad de flotas y red de servicio.
- Mercedes-Benz eSprinter: apuesta premium con elevada eficiencia y soluciones de carrocería variadas.
- Renault Master E-Tech Electric: nueva generación con mejoras en autonomía y variedad de versiones.
Frente a estos, el eSuperJolly destaca por el equilibrio entre autonomía WLTP (hasta 420 km), carga útil de hasta 1,4 t en 4,25 t y una oferta ADAS especialmente completa, manteniendo un TCO competitivo respaldado por la red de posventa de Iveco.
Puntos a destacar
- Autonomía líder en su clase, con hasta 420 km WLTP según versión.
- Gran capacidad: hasta 17 m³ de volumen y hasta 1,4 t de carga útil en 4,25 t.
- Carga rápida a 150 kW que recupera ~100 km en unos 15 minutos.
Puntos a mejorar
- La carga útil en variantes de 3,5 t es sensiblemente menor (0,44 a 0,67 t) frente a las 4,25 t.
- Autonomía real condicionada por temperatura, orografía y carga; conviene planificar rutas y recargas.
- Oferta mecánica monomotor; no hay alternativas de potencia o tracción para misiones fuera del asfalto.
Precios del Iveco eSuperJolly
Iveco ha anunciado el eSuperJolly con inicio de comercialización previsto para el primer trimestre de 2026, pero sin detallar aún su tarifa oficial. A falta de precios confirmados, lo más recomendable es solicitar una oferta personalizada en la red de concesionarios Iveco, donde podrán ajustar presupuesto en función de la configuración de carrocería (13, 15 o 17 m³), masa máxima (3,5 o 4,25 t), equipamientos de seguridad y conectividad, así como las soluciones de carga y servicios digitales contratados. La estrategia comercial suele contemplar fórmulas de renting, financiación y paquetes de servicio que impactan de forma notable en el coste total de propiedad (TCO), por lo que merece la pena evaluar la propuesta global junto con las necesidades reales de operación.
