¿Cuánto cuesta un F1 actualmente?

cuánto cuesta un F1

Los coches de Fórmula 1 son máquinas de alta tecnología diseñadas para la velocidad, la eficiencia y, sobre todo, la victoria.Y, aunque inicialmente fueron pensados para ser baratos, al carecer de carenado en las ruedas, actualmente se han convertido en los más caros y avanzados.

Pero, ¿alguna vez te has preguntado cuánto cuesta realmente un coche de F1? En este artículo, desglosaremos los costes asociados  para que te hagas una idea de lo que valen en la actualidad…

De la austeridad al despilfarro: La Evolución de los F1

F1 Lotus

La Fórmula 1, como la conocemos hoy, comenzó en 1950. En aquel entonces, los coches eran relativamente simples y baratos en comparación con los sofisticados vehículos de hoy. El coche dominante de los primeros años era el Alfa Romeo 158. Los equipos de Fórmula 1 de la época se centraban más en la competencia y el espíritu deportivo que en la inversión financiera. De hecho, el monoplaza de Fórmula 1 carecía de carenado en sus neumáticos para abaratar costes. Y muchos particulares construían sus propios coches en los garages para competir.

Sin embargo, con el paso del tiempo, la tecnología en la Fórmula 1 ha avanzado a pasos agigantados. Los coches de Fórmula 1 han evolucionado desde máquinas relativamente sencillas con cuatro ruedas, un motor trasero y un habitáculo, hasta convertirse en ejemplos de la más alta tecnología en ingeniería automotriz, con avanzados sistemas y una compleja aerodinamica. Esta evolución ha llevado a un aumento significativo en los costes de producción y desarrollo de los coches de Fórmula 1.

La aerodinámica se ha convertido en un aspecto crucial en el diseño de los coches de F1. Para optimizar la aerodinámica de los coches, los equipos de Fórmula 1 utilizan simulaciones por CFD. Estas simulaciones permiten a los ingenieros modelar y analizar el flujo de aire alrededor del coche, lo que puede tener un impacto significativo en su rendimiento. Pero para hacer estas simulaciones se necesitan altas capacidades de computo, y esto se consigue con supercomputadoras muy caras.

A pesar de estos costes, las simulaciones CFD son una herramienta valiosa para los equipos de F1, ya que pueden proporcionar información importante sobre el rendimiento aerodinámico de un coche antes de que se construya físicamente. Y, para evitar que los equipos despilfarren el edinero en estos sistemas, se ha limitado la cantidad de FLOPS dedicados a ello y el tiempo.

Además de las simulaciones CFD, los equipos de Fórmula 1 también utilizan túneles de viento para probar sus diseños o prototipos a escala. Un túnel de viento es una instalación que permite a los ingenieros observar el flujo de aire alrededor de un modelo de F1, algo que permite tener una idea aún más certera de su funcionamiento, ya que el CFD es solo una simulación, pero necesita de ver si realmente funciona en el túnel como los datos indicaban.

Aunque los túneles de viento proporcionan datos valiosos, también son extremadamente costosos. Los equipos de F1 pueden gastar entre 60 y 100 millones de euros para construir su propio túnel de viento avanzado. Además, el uso de un túnel de viento está limitado en cuanto a la cantidad de pruebas y tiempo destinado para el vehículo, ya que así evitan que algunos equipos inviertan ingentes cantidades de dinero en esto, al igual que también se limitaron las pruebas en pista…

¿Cuánto cuesta un coche de F1?

Fernando Alonso, Aston Martin

Fuente: DAZN

Es difícil determinar el coste exacto de un coche de F1, pero se estima que cada uno cuesta alrededor de 15,8 millones de euros, según Red Bull. Es decir, ni el superdeportivo ni el hipercar más avanzados y lujosos del mundo cuestan tanto.

No existen registros detallados que indiquen costes reales de los F1 en cuanto a su fabricación y diseño. Muchos de estos coches se han puesto a la venta en subastas por precios realmente elevados, precios que no se corresponden a su precio real, sino más bien por su historia o valor para los coleccionistas. Por ejemplo, el Mercedes ganador del mundial de 1954 de Juan Manuel Fangio se llegó a vender por 28,43 millones, siendo el más caro de la historia.

Para la temporada 2023, los equipos pueden gastar un máximo de 128 millones de euros en materiales y actividades relacionadas con el rendimiento del coche. No obstante, como puedes imaginar, algunos han buscado artimañas para saltarse esta limitación, como es el caso de Red Bull, por lo que han sido sancionados. Ya que esto fue introducido para igualar la competencia de los equipos, y que los pequeños pudieran alcanzar a los grandes constructores, aunque siempre existen diferencias…

Antes de 2021, se gastaban hasta 379 millones de euros en la construcción y desarrollo de un coche de F1 de alto nivel, según algunas fuentes. Y en el pasado, equipos como Ferrari y Toyota, llegaron a formar equipos enormes sin restricciones de gastos. Por eso, el reglamento se ha ido modificando para ir disminuyendo estos costes tan elevados.

Por cierto, la sanción de Red Bull debería de afectarle más en el rendimiento del monoplaza de este año, según ellos mismos, ¿será así o volverá a ser un coche muy dominante?

Costes de las partes de un F1

neumáticos F1

Pat Symonds, quien diseñó los coches de F1 de Renault ganadores del título en 2005 y 2006, desglosó el coste de las partes clave de un coche de F1 moderno para la revista Motorsport Magazine. Y los resultados son realmente sorprendentes para la mayoría de los mortales:

  • Motor: el V6 Turbo de 1.6 litros es el componente más caro de todos. Vale aproximadamente 130,3 millones de euros, y los equipos pueden usar tres de ellos durante la temporada.
  • Chasis: también es notablemente caro, costando alrededor de 663.285 euros para fabricarse con todos los los materiales avanzados, como el titanio, aluminio, composites, fibra de carbono, etc.
  • Caja de cambios: se invierten aproximadamente 331.642 euros en este elemento, que como sabes también está limitado a un número específico de unidades a lo largo de la temporada sin sufrir sanción.
  • Alerón: las alas delantera y trasera combinan para un precio de 236.887 euros. Esa suma considerable se debe a la naturaleza personalizada de las alas para cada equipo, con un importante coste de desarrollo aerodinámico.
  • Volante: no es una gran sorpresa que los equipos gasten 47.378 euros en el volante, que es una fuente crucial y distribuidor de datos. Estos volantes suelen estar cableados a mano, y fabricados en fibra de carbono para pesar menos.
  • Halo: se suelen gastar 16.108 euros en el halo, que ha demostrado ser un componente invaluable y que puede salvar vidas.
  • Neumáticos: estos componentes pueden tener valores de 2560 euros por cada juego de neumáticos, es decir, cada 4 neumáticos. Sin embargo, como en gada GP cada piloto tiene unos 13 juegos de distintas composiciones, significaría unos 35.000 euros por piloto y carrera. Y son así de baratos puesto que la FIA tiene un acuerdo con un suministrador de neumáticos, como es Pirelli, y que suministra estos elementos a esos precios por promocionarse y con grandes acuerdos anuales.
  • Otros: esto incluye también los frenos, el tanque de combustible, el sistema hidráulico, etc., que también tienen un coste bastante elevado, aunque no tanto como sistemas como el chasis o el motor. Eso sí, el combustible es bastante más caro que una gasolina normal, ya que suele tener aditivos que mejoran el rendimiento y un equipo de I+D que está constantemente desarrollando mejoras para que rindan más…

Hay que decir que no todo es caro en un F1, algunos componentes pueden tener costes mínimos, de tan solo unos euros y pueden ser elementos elementales que son idénticos a los que tiene un coche de calle.


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