Hyundai ha mostrado en Nueva York la quinta generación de su Tucson, un modelo que se ha convertido en uno de los pilares de la marca coreana. No es una mera actualización superficial: la nueva hornada supone un cambio integral y adopta un planteamiento que poco tiene que ver con el que conocíamos hasta ahora. El evento se celebró el 1 de octubre y pudo seguirse en streaming por los canales oficiales de la marca.
Desde su aparición en 2004, este SUV compacto ha superado los 11 millones de matriculaciones en todo el mundo, así que el listón estaba alto. Hyundai ha optado por romper con lo anterior y aplicar un lenguaje de diseño llamado Art of Steel, además de rehacer por completo el habitáculo y la oferta mecánica. A continuación repasamos las claves de un nuevo Hyundai Tucson 2027 que aspira a seguir siendo referencia en su segmento.
Diseño exterior: músculo y nueva identidad
Lo primero que salta a la vista es que el Tucson ya no se parece a su antecesor. Las líneas redondeadas han dejado paso a superficies más trabajadas, con nervaduras marcadas y pasos de rueda ensanchados. El frontal estrena la firma luminosa H-Edge, mientras que la zaga recurre a las llamadas Prism Rear Lamps. Además, algunas versiones podrán montar Micro Pixel Lighting, una tecnología que integra 25.600 píxeles LED individuales capaces de crear animaciones y patrones distintos. Los grupos ópticos emplean luz indirecta, proyectada sobre la carrocería, lo que suaviza el haz y evita deslumbramientos innecesarios.
En cuanto a medidas, el coche ha crecido en todas las direcciones. La versión de batalla larga mide 4,70 metros de largo, 1,905 metros de ancho y 1,685 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,785 metros. Esto supone unos 6 centímetros más de longitud, 4 cm de anchura, 2 cm de altura y 3 cm entre ejes respecto al modelo saliente. La distancia libre al suelo se queda en 7,1 pulgadas para los acabados normales, mientras que la variante XRT Pro eleva esa cifra hasta las 8,3 pulgadas y añade neumáticos todoterreno, ganchos de recuperación y tracción integral.
Interior: tecnología sin renunciar a los botones
El habitáculo es, probablemente, donde más se nota el salto. Hyundai ha diseñado un salpicadero de dos alturas bajo el concepto Curve of Upholstery, con superficies suaves y un hueco portaobjetos inferior. La instrumentación digital es una fina pantalla de 9,9 pulgadas situada cerca del parabrisas, mientras que la pantalla central puede ser de 12,9 o 17 pulgadas según el acabado. El sistema se llama Pleos Connect, está basado en Android Automotive y permite personalizar la interfaz con hasta tres ventanas de información.
A pesar de la presencia de grandes pantallas, los mandos del climatizador y del audio siguen siendo físicos. Es una decisión que busca reducir las distracciones al volante. También hay dos cargadores inalámbricos de 15 vatios, puertos USB-C de hasta 100 vatios y un selector de cambios electrónico en la columna de dirección.
La inteligencia artificial llega de la mano de Gleo AI, un asistente capaz de entender lenguaje natural y controlar funciones como el navegador o la temperatura. El maletero anuncia 695 litros en configuración normal y hasta 1.067 litros con los asientos abatidos.
Motores: electrificación para todos los gustos
La gama mecánica es amplia y combina opciones convencionales con otras electrificadas. El motor de acceso es un 1.6 turbo de gasolina que en Europa rinde 150 CV, disponible también con un sistema mild hybrid de 48 voltios. Por encima se sitúan las variantes híbridas, con una potencia que ronda los 233 CV en la especificación norteamericana y unos 238 CV en la europea. La versión híbrida enchufable (PHEV) eleva la cifra hasta los 288-292 CV según el mercado y utiliza una batería de 17,1 kWh.
Uno de los datos más repetidos es la autonomía eléctrica de hasta 81 kilómetros para el PHEV, que además equipa un cargador integrado de 7,2 kW. Las versiones híbridas incorporan el modo HEV Stay, que mantiene funcionando el climatizador, el audio y la carga de dispositivos con el motor térmico apagado. En todas las variantes se puede elegir entre tracción delantera o total, y los híbridos recurren a una transmisión automática de seis velocidades, mientras que el gasolina monta una de ocho.
Asistencias y capacidades fuera del asfalto
El paquete de seguridad Hyundai SmartSense se actualiza con funciones como el Forward Collision-Avoidance Assist de segunda generación, el Highway Driving Assist 2 y un control de crucero inteligente que se apoya en la navegación para anticipar curvas, glorietas o intersecciones. También debutan sistemas como el Memory Reverse Assist, que memoriza el recorrido a baja velocidad y puede gestionar la dirección en marcha atrás, o el Ground View Monitor, que ofrece una visión cenital del entorno.
La versión XRT Pro incorpora el Smart Terrain Assist, una herramienta que analiza en tiempo real las condiciones del terreno y reconoce superficies como nieve, barro, arena o roca. También incluye un control de velocidad para off-road que mantiene el ritmo entre 2 y 25 km/h, así como una cámara que muestra lo que hay bajo la parte delantera. En el interior, hay monitoreo del conductor para detectar somnolencia o distracción, además de sistemas de detección de presencia infantil y alerta de ocupantes traseros.
Disponibilidad y precios
Hyundai ha confirmado que el nuevo Tucson llegará primero a Corea del Sur a finales de 2026. Después irá desembarcando en Norteamérica, Europa y otros mercados a lo largo de 2027. En el caso europeo, las primeras unidades están previstas para la primavera de 2027, coincidiendo posiblemente con su puesta de largo en el Salón de París, aunque la marca no lo ha confirmado oficialmente. Por ahora no se han comunicado precios; como referencia, la generación actual arranca en España desde 35.525 euros.
El Tucson de nueva generación supone una ruptura con todo lo anterior. Su diseño exterior, el interior repleto de tecnología, la apuesta por la electrificación y la llegada de asistentes más avanzados dibujan un SUV compacto que quiere seguir siendo uno de los más vendidos. Habrá que esperar a principios de 2027 para conocer las tarifas definitivas y comprobar si el conjunto convence tanto como promete sobre el papel.
