El Hyundai Tucson encara una nueva etapa y lo hace sin medias tintas. La quinta generaciĆ³n del SUV coreano ya se ha presentado de forma oficial y, a simple vista, se nota que la casa de SeĆŗl ha decidido borrar el pasado para escribir un futuro muy distinto. La estĆ©tica anterior, con esas superficies curvas y detalles mĆ”s redondeados, se deja atrĆ”s. Ahora, el Tucson adquiere un aspecto cuadrado, musculoso y con unas lĆneas secas que recuerdan a la tendencia estilĆstica que estĆ”n siguiendo otros modelos de la firma. Llama la atenciĆ³n la soluciĆ³n lumĆnica que se coloca tanto delante como detrĆ”s, con un motivo con forma de H que refuerza la identidad de la marca y que parece marcar el camino de los prĆ³ximos lanzamientos de la casa.
Esta primera muestra ha llegado con motivo del estreno del automĆ³vil en Corea del Sur, donde las ventas comenzarĆ”n dentro de unos pocos meses. De ahĆ, el modelo saltarĆ” a los principales mercados internacionales, incluida Europa, ya a lo largo de 2027, pero todavĆa no hay datos oficiales de precios ni de las fichas de potencia. Hyundai mantiene la reserva en cuanto a la oferta mecĆ”nica completa, aunque por las declaraciones realizadas hasta el momento se prevĆ© una gama donde la electrificaciĆ³n va a ser la gran protagonista.
Dimensiones y habitabilidad
El exterior estrena unos pasos de rueda trapezoidales y unas aletas mucho mĆ”s marcadas, asĆ como un techo con una caĆda mĆ”s vertical. Este Ćŗltimo detalle, junto con el incremento de la batalla, sugiere que la capacidad del maletero pueda haber subido bastante, aunque Hyundai todavĆa no lo confirme. En cuanto al estilo, se aprecia un diseƱo mĆ”s robusto y con una superficie de acristalamiento lateral mĆ”s generosa.
El conjunto estĆ©tico denominado Art of Steel va en esa lĆnea: luz, aristas y planos que se unen para formar una silueta mĆ”s agresiva. La paleta de colores prevista incluye ocho tonos, de los cuales cinco son novedosos; tambiĆ©n habrĆ” una versiĆ³n de estĆ©tica aventurera, que probablemente se llame XRT, y un acabado N-Line deportivo.
Una habitƔculo digitalizado
En el interior, el nuevo Tucson da el gran salto tecnolĆ³gico. Una gran pantalla central de 17 pulgadas domina el salpicadero, con el sistema de entretenimiento Pleos, el nuevo software del grupo Hyundai que tambiĆ©n llega a otros modelos como el Santa Fe o las unidades de la gama elĆ©ctrica. Se trata de una interfaz con una estructura limpia y de sencillo manejo, aunque la marca no ha dejado a su suerte la ergonomĆa. Justo por debajo de la enorme superficie tĆ”ctil existe una lĆnea de controles fĆsicos para los accesos directos mĆ”s habituales, un detalle que siempre sienta bien a muchos usuarios. AdemĆ”s, la instrumentaciĆ³n se ha integrado en una fina pantalla situada por encima del volante, casi rozando el campo de visiĆ³n del conductor, como si fuera un Head-Up Display. El volante, de dos radios, tambiĆ©n es nuevo y adopta un diseƱo con la parte superior plana.
La percepciĆ³n de calidad es una de las que mĆ”s ha subido. En las primeras imĆ”genes se ven unas tapicerĆas perforadas, molduras que imitan la madera y una luz ambiental cĆ”lida que envuelve las cuatro puertas. El estilo general del cuadro, mĆ”s horizontal que antes, da una sensaciĆ³n de amplitud y orden. La verdad, se agradece que haya cierta suavidad en el entorno digital y que la firma haya buscado un equilibrio entre lo virtual y lo fĆsico.
MecĆ”nicas: se despide del diĆ©sel, crece la electrificaciĆ³n
Por ahora no hay datos definitivos sobre los motores. Hyundai solo ha mostrado el coche y ha dado las medidas, dejando una intriga que se resolverĆ” en la Ćŗltima parte del aƱo. Todo apunta a que el diĆ©sel desaparecerĆ” de la oferta, cumpliendo con la demanda del mercado europeo. En su lugar, la gama se estructurarĆ” en torno a las versiones: microhĆbridas (MHEV), hĆbridas no convencionales (HEV) e hĆbridas enchufables (PHEV). Se comenta tambiĆ©n la posible llegada de una variante de tracciĆ³n 100% elĆ©ctrica, pero no es un hecho confirmado. Con este cĆ³ctel de electrificaciĆ³n, Hyundai quiere mantener el tipo en uno de los segmentos mĆ”s castigados por la normativa de emisiones.
La actual generaciĆ³n del Tucson arranca en los concesionarios espaƱoles por unos 35.075 euros, aunque hay descuentos de campaƱa que rebajan notablemente la cuota. Para la quinta no se ha filtrado aĆŗn una cifra oficial. Lo esperado es que suba levemente con respecto al modelo actual, pero todavĆa no hay cifras para decirlo en claro.
ĀæCuĆ”ndo llega a Europa?
La llegada del nuevo Tucson a Europa estĆ” prevista durante la primera mitad de 2027, lĆ³gicamente con EspaƱa incluida. Antes, antes de que acabe 2026, los coreanos lo lanzarĆ”n en su propio mercado. Es en ese momento cuando estĆ” previsiblemente se revelen los detalles tĆ©cnicos que faltan, incluida la gama completa de motorizaciones y los precios. El camino hasta aquĆ no ha sido corto, pero parece que la espera valdrĆ” la pena para la marca.
AsĆ que, con un coche mĆ”s grande, con una tecnologĆa mĆ”s avanzada y con una imagen que no deja indiferente a nadie, el nuevo Tucson llega en un momento crĆtico de la industria. Su popularidad le ha permitido mantenerse como uno de los SUV mĆ”s vendidos durante todos estos aƱos y este nuevo paso trata de preservar esa condiciĆ³n. Si el resultado final confirma todas las impresiones que se han dado a conocer, no tardaremos en verlo circulando en las carreteras espaƱolas, hecho de aristas y con muchas ganas de guerra.
