Nos subimos al nuevo Mazda CX-60 en su presentación estática

Mazda CX-60

Mazda mostraba meses atrás su plan de expansión para los próximos años, donde los modelos de tipo SUV van a tener mucha fuerza. Así, hace apenas unos días pudimos asistir a la presentación estática del Mazda CX-60, un SUV de altas calidades con nada menos que 4,74 metros de longitud que, además, estrena plataforma y motorizaciones.

Probablemente el detalle más importante de este nuevo Mazda CX-60 es que se trata del primer modelo híbrido enchufable (PHEV) de la marca japonesa. Pero de eso hablaremos unos párrafos más abajo, pues también es destacable la nueva arquitectura, con una plataforma totalmente nueva en Europa con motores longitudinales y propulsión trasera, además de tracción a las cuatro ruedas.

En este breve evento no pudimos conducirlo, pero sí verlo en persona y comprobar su interior. No cabe la menor duda de que Mazda sigue apretando a las marcas más prestigiosas, queriendo posicionarse como la primera marca premium no europea. Es más, este Mazda CX-60 mira directamente a Mercedes, Audi, BMW y Volvo, con sus respectivos GLC, Q5, X3 y XC60.

Mazda CX-60 perfil trasero

Estéticamente es muy atractivo y elegante, como viene siendo habitual en las últimas incorporaciones a la firma de Hiroshima, que explotan y actualizan su lenguaje de diseño Kodo. Si echamos un vistazo a las dimensiones exteriores, su ficha técnica comunica unas medidas de 4,74 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,68 de alto, además de una batalla de 2,87 metros. Sí, es un coche grande, más que el CX-5.

Como en otros modelos de la compañía, se ofrecerá en varios acabados diferentes. La terminación Homura apuesta por una estética más deportiva y pasional, mientras que el Takumi busca un mayor lujo y elegancia.

Altísimo nivel de calidad y una tecnología a la orden del día

Mazda CX-60 interior

Pese a su gran tamaño exterior, lamento comunicarte que el Mazda CX-60 sólo se va a comercializar con cinco asientos. Para las siete plazas habrá que esperar un poquito más, al menos hasta el año que viene, cuando aterrice en los concesionarios su hermano mayor, el CX-80.

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Pero centrándonos en el Mazda CX-60, llama muchísimo la atención las buenas terminaciones interiores y sus materiales utilizados. La firma nipona vuelve a transmitir un nivel altísimo de calidad en cada uno de los detalles, como el salpicadero, volante, consola central o tapizados de las puertas.

Mazda CX-60 salpicadero

Si hablamos de tecnología, este coche viene con dos pantallas de 12,3 pulgadas, siendo una de ellas para el cuadro de instrumentos y la otra para el sistema de infoentretenimiento, que ahora por cierto viene con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También ofrece un buen Head-Up Display de gran tamaño. Un aspecto importante y que nos gusta mucho es que es el climatizador mantiene mandos físicos.

Por otro lado, no quiero olvidarme de mencionar un nuevo sistema de reconocimiento facial que identifica al conductor una vez se sube al coche, pudiendo guardar seis perfiles distintos. De este modo, adapta algunas configuraciones como los ajustes de asiento, volante, retrovisores y otras preferencias de cada usuario.

No es enorme en las plazas traseras pero tiene un buen maletero

Mazda CX-60 interior

Donde podría mejorar ligeramente es en las plazas traseras. El nivel de calidad de los materiales sigue siendo enorme, pero no así su espacio. Ojo, no es que sea poco amplio, pero para sus dimensiones exteriores podría ser algo más generoso. También es cierto que el suelo se encuentra en una posición algo elevada por las baterías del sistema PHEV, levantando algo más de lo deseado nuestras rodillas.

En cuanto al maletero, al abrir el portón nos encontramos con 570 litros hasta la bandeja, incluyendo algunos compartimentos inferiores, ampliables a 1.726 si tumbamos los asientos y cargamos hasta el techo. Un detalle a mencionar es que la boca de carga y el piso del maletero no tienen una gran diferencia de altura, pudiendo cargar y descargar fácilmente. El portón es de apertura y cierre manos libres de forma opcional.

Motores: Un PHEV y dos mecánicas a contracorriente

Como decíamos más arriba, el Mazda CX-60 estrena una nueva plataforma y motorizaciones. El primer motor disponible en nuestro mercado será el e-Skyactiv PHEV, un híbrido enchufable. La parte térmica se compone de un 2.5 litros de cuatro cilindros atmosférico con 190 CV y 261 Nm de par, mientras que el motor eléctrico da 134 CV y 250 Nm desde cero revoluciones.

Mazda CX-60 perfil

En conjunto, este sistema propulsor híbrido enchufable desarrolla 327 CV y 500 Nm de par, que se dice pronto. Y sí, es el coche de producción más potente en toda la historia de la compañía japonesa. Puede hacer el 0 a 100 en sólo 5,8 segundos y llegar a una velocidad punta limitada de 200 km/h.

La batería es de litio con 17,8 kWh de capacidad y, según informa Mazda, permite a este CX-60 circular en modo eléctrico durante 63 kilómetros a velocidades por debajo de 100 km/h. Así, el consumo combinado en ciclo WLTP es de 1,5 l/100 km, aunque ya sabemos que estos datos hay que cogerlos con pinzas en los vehículos PHEV.

Para el próximo año la oferta se ampliará con dos motores que van totalmente a contracorriente de lo habitual en el sector. A finales de 2022 se introducirá una mecánica diésel E-Skyactiv D de seis cilindros y 3.3 litros de cubicaje, mientras que en 2023 llegará el de gasolina E-Skyactiv X de 3 litros y admisión atmosférica e igualmente con seis cilindros.

De estas dos próximas versiones no se han comunicado todavía datos oficiales de rendimiento, pero sí sabemos que ambos se asociarán a un sistema mild hybrid de 48 voltios para mejorar su eficiencia. También se ha confirmado que habrá opciones tanto de propulsión trasera como a las cuatro ruedas, y que el cambio será automático de 8 marchas.

Precios Mazda CX-60 híbrido enchufable

Mazda CX-60 lateral

Visto todo lo anterior, es hora de echar un vistazo a los precios del nuevo Mazda CX-60 PHEV, que siempre se vinculará a la tracción total y a la transmisión automática de 8 velocidades. Su precio de partida es de 50.268 euros.

Motor Cambio Tracción Acabado Precio
Motor Cambio Tracción Acabado Precio
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 CV Automático 8 marchas AWD Prime Line 50.268 €
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 CV Automático 8 marchas AWD Exclusive Line 51.818 €
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 CV Automático 8 marchas AWD Homura 57.018 €
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 CV Automático 8 marchas AWD Takumi 61.868 €

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