Este mismo Sรกbado 14 de Junio a las 15:00 horas darรกn comienzo las 24 horas de LeMans. Se que puedo ser repetitivo, pero LeMans son 24 horas enteras de dedicaciรณn total al automovilismo, de adoraciรณn por una carrera legendaria que estรก incluso por encima del sufrimiento, el tiempo o la derrota.
Ganar o incluso acabar LeMans, llena de jรบbilo las almas de los mayores equipos que podamos ver en competiciรณn. No hay nada mรกs, nada que importe salvo 24 horas pilotando a fondo la mayor tecnologรญa que el ser humano es capaz de poner sobre los 13,6 km. del circuito de ยซLa Sartheยป. Tal carrera sรณlo puede celebrarse una vez al aรฑo y este Sรกbado darรก comienzo esta nueva ediciรณn.ย Un retorno, una perseverancia en la victoria y la oportunidad de hacer historia nos dan la bienvenida. ยฟQuiรฉres continuar?
Ojalรก en Espaรฑa hubiera un poco mรกs de representatividad, no conseguimos salir de la Fรณrmula 1 donde aรฑo tras aรฑo, un nuevo batacazo mina nuestras ilusiones Alonsistas. Estamos faltos de programas, horarios y tambiรฉn nuestra propia vagancia minan las pocas oportunidades que tenemos de ver otras competiciones.
Rallies, Rally Cross, DTM, WTCC, WEC y su prรณxima cita con las 24 horas de LeMans entre otras son competiciones que solo dedicรกndoles un pocoย de interรฉs encontraremos esa falta de cariรฑo, espectacularidad o viveza que no nos da la Fรณrmula 1. Aunque claro, hay tantos gustos como colores tiene el arcoรญrisย y tampoco vamos a entrar en que ver y que no ver por televisiรณn.
Pero si eres de los mรญos, de los que madrugas un domingo para ver el GP de Suzuka o compaginas MotoGP y el DTM en las mismas horas, sabrรกs que sรณlo una carrera tiene el derecho propio de llamarse ยซLA CARRERAยซ y esa son ยซLas 24 horas de LeMansยป.
Ademรกs estamos de enhorabuena, hay programas radiofรณnicos que sufren esas 24 horas comentando como un equipo mรกs. Oย en la inmensidad de la red encontramos cualquier canal, pรกgina, incluso streaming de algรบn equipo para que no te pierdas nada.
Un retorno
El punto mรกs importanteย de esta carrera, es el retorno de Porsche junto con su 919 Hybrid y asรญ nos lo han echo saber a base de preciosos vรญdeos evocando un espรญritu pasado que les dรฉ fuerzas frente enย la mรกxima categorรญa de LeMans, los prototipos LMP1. Vehรญculos futuristas capaces de congeniar la mayor eficiencia con la mรกxima fiabilidad mientras vuelan a 340km/h, y completan una vuelta en menos de tres minutos y medio.
Pero Porsche no es ninguna novata en este mundo. Al contrario, es la marca que mรกs participantes ha aportado y la mรกs laureada de todos los tiempos, exhibiendo en sus vitrinas las 16 victorias en LeMans entre 1970 y 1999. En esos 29 aรฑos consiguieron importantes gestas de dedicaciรณn y soluciones tรฉcnicas.
Conseguir su primera victoria les supuso estar a las puertas los dos aรฑos anteriores dada la hegemonรญa de Ford y su GT-40. Pero la conseguirรญan en el mismoย aรฑo que no se salรญa con los coches en baterรญa y los pilotos corriendo hacia ellos, ya que estosย no se abrochaban el cinturรณn. De ahรญ, Porsche tiene la llave de contacto a la izquierda, para ganar unas dรฉcimas de oro. Era la primera victoria para el Porsche 917, el vehรญculo de competiciรณn mรกs fascinante de todos los tiempos lo llamaban. Contaba con un bรณxer de 12 cilindros que le permitรญa marcar medias de 222,3 km/h por vuelta.
Mรกs tarde en 1976 la magia del turbo harรญa acto de presencia, pero no serรญa hasta 1982 cuando aparecรญa el imponente Porsche 956 (962C en 1986 y 1987) que se mantendrรญa imbatido hasta 1987, un rรฉcord difรญcil de superar. Ya en el final de sus victorias la era del carbono llegaba en 1998 con el Porsche GT1, que pese a las victorias de Mercedes o McLaren-BMW en las otras citas del mundial, era Porsche el que conseguรญa imponerse en LeMans.
Ya lo veis, Porsche viene cargada de historia, de tradiciรณn, de experiencia y de victorias. Con todo esto vamos a vivir el retorno del equipo mรกs laureado en LeMans desde 1999. Luego, con la llegada del nuevo siglo comenzarรญa el dominio total de una marca con cuatro aros.
La Perseverancia
Si miramos sรณlo desde la รบltima victoria de Porsche, Audi ha impuesto su dictadura en 12 de los 14 aรฑos que llevamos de nuevo siglo o milenio. รnicamente superado por el precioso Bentley Speed 8 en 2003 y la victoria de Peugeot con su 908 HDI FAP en 2009, con Marc Genรฉ a los mandos. Lo que supuso la primera victoria de un espaรฑol en LeMans.
Pero aunque pueda parecer sencillo ganar una sola carrera, en LeMans tener el coche mรกs envidiado y ser los favoritos sรณlo aumenta una presiรณn sobre tu conciencia que aรฑo tras aรฑo se va haciendo mรกs grande.
Pero claro, aquรญ el dรญa y la noche se dan la mano para mantener en vilo una carrera donde no importa el tiempo. Todo puede pasar y aunque muchos sigan el rezo de que ยซQuien gana la noche, gana LeMansยป la verdad es que si consigues salir de esta trampa nocturna la tensiรณn y el nerviosismo se irรกn apoderando de ti cuando el Sol ya lleve tiempo iluminando la maรฑana, y aun queden mรกs de seis horas de carrera. Saber templar tus nervios evitarรกn esos errores que marcarรกn la diferencia hasta ver la bandera a cuadros.
En esto es especialista Audi, ya quisiera RedBull esta coordinaciรณn y templanza. Pero es que, tal es la perseverancia de Audi en la victoria, que han diseรฑado dos paquetes aerodinรกmicos para su R-18 e-tron en el mundial de resistencia (WEC). Uno para LeMans y el otro para las siete carreras restantes.
Las mayores diferencias residen en sus escapes colocados sobre el difusor en vez de salidas laterales, y han moldeadoย la carrocerรญa para conseguir una menor carga aerodinรกmica en las largas rectas y curvas de alta velocidad del circuito de La Sarthe.
Asรญ se presenta Audi, hambrienta de victoria como el primer dรญa, pero nerviosa por su comienzo en el campeonato. Es cierto que LeMans es otro mundo, pero quien ha tomado el mando es una marca venida del lejano oriente.
La oportunidad de hacer historia
Toyota, esta es la marca que ha arrasado las dos primeras pruebas del mundial de resistencia. Su fiable V8 como eje principal del sistema hรญbrido del Toyota TS040, frente a las extremistas tecnologรญas de sus mรกximos rivales, les estรก valiendo hasta ahora para alzarse con la victoria.
Sobre todo marcando los dos mejores cronos en la jornada de test con un fulgurante Sebastian Buemi y su 3.23.014ย en los entrenamientos previos a la carrera en LeMans. Un aviso para los rivales de que la maquinaria japonesa, se encuentra mรกs en forma que nunca.
Es curioso, en la รฉpoca donde la nueva divinidad es la eficiencia, es un V8 el que mejor se estรก posicionando para ganar la carrera mรกs famosa en eficiencia. Y es que, eso es una de las partes mรกs bonitas que tiene el mundial de resistencia, la gran variaciรณnย mecรกnica y de vehรญculos que hay en sus filas.
Asรญ pues, es normal encontrarnos a una Toyota mรกs motivada que nunca, tienen la oportunidad de hacer historia. Una historia que no solo se grabarรก en una copa, si no en cada uno de sus coches, empleados, aficionados y en su propio palmarรฉs.
24 horas, 1440 minutos decidirรกn un ganador
Con la premisa del retorno de Porsche a la mรกxima categorรญa de LeMans y tan sรณlo dos segundos de diferencia entre todos los aspirantes de LMP1, se antoja una carrera que pese a todas sus horas seguro que se nos hace corta.
A las 15:00 horas del sรกbado darรก comienzo la carrera y a las 15:00 horas del domingo ondearรก la bandera a cuadros. En esas 24 horas puede pasar cualquier cosa, el dรญa mรกs radiante puede convertirse en el peor de los aguaceros, un Safety Car interminable mermar una clara ventaja de varios minutos, el adelantamiento a un doblado la peor de tus pesadillas o una tonta averรญa hacerte perder horas frente al garaje. Pero es en la noche, cuando mรกs curiosidad tienes, pero menos puedes ver por tu pantalla, cuando entiendes la magnitud de estas 24 horas de LeMans.
Y es que esta carrera es tan grande cรณmo la mezcla que hay sobre su asfalto. Los fulgurantes Prototipos LMP1, la tradiciรณn de los LMP2 donde debutarรก Marc Genรฉ, y los radicales GT Pro y GT Am. Una macedonia pura de velocidad con el รบnico fin de saciar tu gula por la competiciรณn. ยฟTeneis hambre?
Buen artรญculo. Este aรฑo se presenta de lo mรกs atractivo. Cada vez mรกs fabricantes, y el aรฑo que viene otro mรกs. Pero se sigue echando de menos a Peugeot, un equipo muy fuerte siempre que estรก presente. A ver si este aรฑo Porsche o Toyota cconsiguen acaban con el monopolio Audi.
Cierto! Tambiรฉn se hecha de menos a Jaguar, el V12 de BMW, aquellos Mercedes, a Ferrari que es la que mรกs parece va a volver. Pero el desembolso es equiparable a la F1. Lo bueno que cada vez hay una mayor repercusiรณn mediatica y es una asignatura que no hay que perderse! Uno de los sitios a los que hay que ir al menos una vez en la vida.
Un saludo ๐