El Audi A8 es el buque insignia de la marca de los cuatro aros. Es el coche mรกs lujoso de la compaรฑรญa, el que estrena la gran mayorรญa de tecnologรญas que posteriormente se van introduciendo en el resto de la gama. Ademรกs, es una berlina de representaciรณn o de ejecutivo con todo lujo de detalles y que cuida con mucho mimo a los ocupantes de las plazas posteriores.
La primera generaciรณn del Audi A8 aterrizรณ en el mercado en los aรฑos 90 siendo un vehรญculo de alta gama que querรญa poner en jaque al mismรญsimo Mercedes Clase S. A principios de 2018 conocimos y condujimos la cuarta generaciรณn (conocida como โD5โ) en su presentaciรณn nacional, pero ahora nos ponemos al volante durante una semana de un Audi A8 60 TFSIe, la versiรณn hรญbrida enchufable PHEV. Ojo, que estamos hablando de nada menos que 449 CV.
Elegante, no podรญa ser de otra forma
El Audi A8 es un coche que llama la atenciรณn por su gran tamaรฑo. Es muy ancho y tambiรฉn largo, y eso que esta vez probamos la carrocerรญa normal, ya que hay otra de batalla larga -llamado Audi A8 L- que incrementa 13 centรญmetros la longitud total y batalla. Esta variante de longitud โnormalโ tiene unas dimensiones de 5.172 mm de largo, 1.945 de ancho, 1.473 de alto y su distancia entre ejes es de 2.998 mm.
Centrรกndonos en los rasgos, el diseรฑo general trata de transmitir la mรกxima elegancia. Y es que y el objetivo principal de este modelo es llegar a ejecutivos, personalidades y clientes con mucho poder adquisitivo. Si os fijรกis en el frontal, la parrilla trapezoidal singleframe es enorme, contando con varias lamas horizontales cromadas. Los contornos de la misma, asรญ como de otros elementos, tambiรฉn son cromados. Por su parte, de serie tenemos faros de LED, pudiendo optar opcionalmente por los Matrix LED, que son una autรฉntica maravilla.
A nivel estructural donde mรกs destaca es en la vista lateral. Cada vez estamos menos acostumbrados a ver berlinas, por lo que las proporciones de 5,17 metros de largo por solo 1,47 de alto llaman la atenciรณn. ยกEs un transatlรกntico! Por lo demรกs, la silueta es muy suave para obtener un bajo coeficiente aerodinรกmico, mientras que no se ha buscado agresividad, utilizando solo un nervio de tensiรณn en la zona baja que tambiรฉn dibuja el contorno de los pasos de rueda.
La parte trasera rompe con el estilo que presentaba la generaciรณn predecesora. Ahora tenemos unos pilotos comunicados entre sรญ, apoyรกndose tambiรฉn en una lรญnea cromada que recorre todo el ancho del coche. Personalmente, me gustaba mรกs la zaga del anterior, pero todas las marcas estรกn intentando transmitir una imagen tecnolรณgica, y el A8 tiene que ser el referente de Audi. No faltan los โescapes simuladosโ. Esta unidad monta los pilotos OLED, que son bastante caracterรญsticos y que montan un juego de luces al abrir y cerrar el coche en la oscuridad.
Calidad interior, aunque el negro brillo sigue siendo una mala opciรณn
Abrimos la puerta, nos sentamos en el asiento del conductor y la volvemos a cerrar. No hace falta cerrarla fuerte, pues el coche se encarga de encajarla perfectamente. Una vez aquรญ, es imposible no tener la sensaciรณn de estar montados en un coche de muy alta calidad. El cuero de los asientos, los exquisitos tapizados de las puertas y del techo en Alcantara, el tacto del volanteโฆ Todo estรก cuidado hasta el รบltimo detalle.
Empezando por la postura de conducciรณn, tenemos unos amplรญsimos y cรณmodos asientos de cuero, que en esta unidad incorporan calefacciรณn y ventilaciรณn en tres niveles. No cuentan con funciรณn masaje, pero sรญ con reglajes elรฉctricos y funciรณn de memoria. Cuando seleccionamos la memoria, tambiรฉn se adaptan los espejos retrovisores y la posiciรณn del volante (que tambiรฉn tiene reglaje elรฉctrico) a las posiciones que tengamos programadas. Muy รบtil cuando son dos chรณfers los que trabajan para el mismo ejecutivo.
Solo hay dos cosas de las plazas delanteras que no me gustan. No me gustan nada, mejor dicho. Una de ellas es el โabusoโ del negro brillante en prรกcticamente todo el salpicadero, consola central y parte de las puertas. Lo siento, pero no puedo con ello. ยกEs imposible mantenerlo limpio! Por fortuna, esto tiene una soluciรณn, pues en el catรกlogo del Audi A8 se pueden solicitar otros acabados mรกs limpios, bonitos y elegantes, como una terminaciรณn en madera.
El otro aspecto que no me gusta nada es el tema de las pantallas. Tras el volante tenemos un atractivo cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas que es muy intuitivo, fรกcil de manejar y con unas informaciones muy claras y sencillas de comprender; controlรกndolo desde el volante.
La pantalla central del salpicadero es de 10,1 pulgadas. Tiene una respuesta hรกptica muy buena y su visibilidad es fantรกstica, aunque el sol incida directamente sobre ella. Reรบne las principales funciones y ajustes del coche de una forma muy bien estructurada, por lo que es fรกcil familiarizarse con ella.
Mรกs abajo aparece una tercera pantalla, que en diagonal mide 8,6 pulgadas y que principalmente tiene dos funciones. Cuando seleccionamos la navegaciรณn nos sirve para introducir con el dedo la direcciรณn que deseamos, con una capacidad de compresiรณn realmente sorprendente aunque escribamos muy deprisa. La otra funciรณn, que es la que no me parece correcta, es la de manejar el sistema de climatizaciรณn. Aunque tambiรฉn tiene respuesta hรกptica, nos obliga a desviar la vista de la carretera, lo que no me parece un acierto.
Y ya que hemos hablado de las informaciones que nos muestra este Audi A8, la unidad utilizada para esta prueba tambiรฉn Head-Up Display, que es opcional. Informa al conductor de la velocidad, de las รบltimas seรฑales de trรกfico, de la programaciรณn del control de crucero adaptativo y de las indicaciones de navegaciรณn. Sinceramente, me parece un extra importante en casi cualquier vehรญculo.
Cambiando de tercio y volviendo a la calidad percibida, un detalle lujoso realmente llamativo es que las salidas de aire frontales se esconden automรกticamente cuando apagamos el climatizador. Un mecanismo se encarga de ocultarlas y aparece una moldura. Todo ello, por supuesto, con mucha sutileza y sin provocar ningรบn ruido. Eso sรญ, no quiero pensar en una averรญaโฆ
Viajar en primera clase
Si hablamos de habitabilidad, el Audi A8 es un coche pensado especialmente para utilizar cuatro de sus cinco plazas homologadas. En la parte delantera tenemos mucho espacio para ocupantes de cualquier talla, con una gran separaciรณn entre el conductor y copiloto. Ademรกs, el reposabrazos central delantero estรก dividido y cada uno puede ajustarlo a su parecer.
En la fila trasera destaca el espacio en todas direcciones y la comodidad de los asientos. Prรกcticamente podemos cruzar las piernas sin rozar con el zapato en el respaldo delantero. Tampoco hay problema para la cabeza aunque midamos prรกcticamente 2 metros.
Entre otras cosas debemos destacar el reposabrazos central. Al desplegarlo aparece una pantalla extraรญble con la que podemos ajustar la temperatura del climatizador de cuatro zonas, ajustar la calefacciรณn de los asientos, cambiar el equipo de audio, modificar la temperatura ambiental y abrir o cerrar las cortinillas elรฉctricas laterales y trasera.
Opcionalmente tambiรฉn podemos tener una nevera en esta parte trasera del habitรกculo, asรญ como toma de 12 voltios y un enchufe convencional, ademรกs de dos tomas USB tipo C o cargador inalรกmbrico para el mรณvil. Como veis, se pueden tener muchas facilidades y comodidades para el ejecutivo, pero siempre, eso sรญ, a golpe de talonario.
El maletero es demasiado justo en esta versiรณn hรญbrida enchufable
Reconozco que me he llevado un chasco al abrir el compartimento de carga en esta prueba del Audi A8 60 TFSIe. Al tratarse de un hรญbrido enchufable, las baterรญas son grandes y a la marca no le ha quedado mรกs remedio que reducir el volumen de los 505 litros de las mecรกnicas tradicionales, a solo 390 litros en este Audi A8 PHEV.
Las formas son cรบbicas, pero la mochila para los cables de carga tambiรฉn ocupa lo suyo. Sinceramente, creo que este detalle puede hacer que muchos clientes se decanten por otra mecรกnica, ya que la pรฉrdida del maletero es importante, mรกs aรบn si tenemos en cuenta que es un coche en el que normalmente tambiรฉn se harรกn largos viajes con equipaje.
Diรฉsel, gasolina e hรญbrido enchufable. Siempre quattro y Tiptronic
Y ahora ya es momento de dar el salto y hablar de las opciones de configuraciรณn mecรกnica para esta cuarta generaciรณn del Audi A8. Actualmente podemos decantarnos por un motor diรฉsel 50 TDI de 286 CV y un gasolina 55 TFSI de 340 CV. Ambos son propulsores V6 de 3.0 litros con sobrealimentaciรณn. Ademรกs, tienen micro hibridaciรณn a 48 voltios, por lo que reciben etiqueta Eco de la DGT.
A estas dos mecรกnicas hay que aรฑadir la versiรณn que nosotros probamos, que es la 60 TFSIe. Se trata de un conjunto hรญbrido enchufable utilizando el motor V6 de gasolina, combinรกndose con el sistema elรฉctrico. Ojo, que estamos hablando de unos 50 kilรณmetros de autonomรญa elรฉctrica, a la vez que 449 CV de potencia conjunta cuando aceleramos a fondo.
Es importante destacar que todos los Audi A8 vienen con caja de cambios automรกtica de 8 marchas, con tracciรณn integral quattro y con suspensiรณn neumรกtica. Luego, opcionalmente, podemos aรฑadir equipamiento muy interesante y recomendable, como la direcciรณn a las cuatro ruedas. Bajo mi punto de vista, este sistema es casi obligatorio a la hora de comprar un Audi A8 y muy recomendable en un A6.
Al volante: Potencia y eficiencia
Segรบn la teorรญa, el Audi A8 60 TFSIe, que es un hรญbrido enchufable de nada menos que 449 CV, es un coche con un consumo mixto de 2,9 l/100 km, asรญ como unas emisiones de 65 g/km de CO2. Y eso que estamos hablando de un modelo que pesa mรกs de 2.500 kilos, que se dice pronto.
Claro, que este dato se refiere a conducir durante 100 kilรณmetros con el depรณsito y las baterรญas llenas. La autonomรญa en modo elรฉctrico es de 50 kilรณmetros. Por tanto, podemos gastar mรกs o menos gasolina en funciรณn de cuรกntas veces recarguemos y de cรณmo sean nuestros trayectos. Pero de los consumos reales obtenidos os hablarรฉ un poquito mรกs adelante.
Toda berlina de representaciรณn debe reunir una serie de requisitos sรญ o sรญ: Debe cuidar mucho a los pasajeros de las plazas traseras, tiene que ser un coche muy cรณmodo y bien aislado a la vez que potente, debe ser elegante en todos los sentidos y nunca puede parecer que no es un coche de calidad.
El Audi A8 es un coche que fluye de una forma fantรกstica por autopista. La suspensiรณn neumรกtica es muy buena, pero a mi forma de ver la del Clase S de Mercedes es un pelo mejor; da mรกs la sensaciรณn de viajar en una nube por su forma de pasar por los baches. De todos modos, la del A8 absorbe muy bien.
Muy destacable es el aislamiento acรบstico. El motor de gasolina pasa totalmente desapercibido y en la mayorรญa de ocasiones no sabes si estรก encendido o apagado, pronunciรกndose solo cuando aceleramos a fondo.
A alta velocidad se encuentra muy bien insonorizado de aerodinรกmica y de rodadura, notรกndose solo el ruido del aire si nos encontramos con algo de viento lateral. Al combinar este aislamiento con la suspensiรณn neumรกtica, el placer de viajar en este coche es muy elevado.
Hay que tener en cuenta que una berlina grande como esta viajarรก mucho, pero tambiรฉn pasarรก mucho tiempo en la ciudad para asistir a reuniones, eventos y demรกs. Es un coche muy ancho y de mรกs de 5 metros de largo, por lo que puede comprometernos en calles estrechas o parkings. Es por ello que recomiendo encarecidamente la direcciรณn a las cuatro ruedas, pues el eje trasero ayuda a reducir el radio de giro en ciudad, viniendo muy bien tanto para aparcar como para moverse entre el trรกfico.
En carreteras reviradas es recomendable activar el modo de conducciรณn Dynamic aunque nuestra intenciรณn no sea la de practicar una conducciรณn deportiva. En modo Comfort, por ejemplo, la carrocerรญa balancea aunque el ritmo no sea elevado, lo que me ha resultado un tanto incรณmodo porque nos movemos mucho en el asiento, asรญ que tampoco serรก lo mรกs apetecible para el ejecutivo que vaya en las plazas traseras.
Bajo mi punto de vista, Audi deberรญa haber calibrado la suspensiรณn de un modo que sea tan cรณmoda como lo es ahora al sobrepasar cualquier bache, pero limitando las inclinaciones laterales en las curvas. Y es que cuando son varias curvas enlazadas, en modo Comfort, no resultan cรณmodas esas inercias. De ahรญ que recomiende activar el modo Dynamic del Audi drive select, pues la suspensiรณn se endurece y balancea bastante menos.
Por otro lado, si queremos incrementar el ritmo, en este mismo modo Dynamic y con la transmisiรณn en modo S o secuencial, podemos ver que el Audi A8, pese a todo, tiene potencial. Gracias al tren trasero directriz se siente bastante รกgil y redondea bien las curvas, aunque nunca debemos olvidar su peso y su tamaรฑo, pero la sensaciรณn es que conducimos un coche con una batalla mucho mรกs corta. Lรกstima que la direcciรณn, aunque directa, estรก totalmente filtrada.
Obviamente, con un conjunto de 449 CV, las rectas se pueden hacer muy cortas con este coche. Afortunadamente, el equipo de frenos es potente y capaz de frenar en pocos instantes toda la inercia que llevamos. En cualquier caso, como ya imaginarรกs, no es el coche ideal para irnos de tramo. Y ahora, hablemos de consumos.
Consumos con el Audi A8 60 TFSIe
En esta prueba no he podido realizar tantos kilรณmetros como me hubiera gustado con una berlina como esta, en los que apetece recorrer miles por todo tipo de parajes. En 600 kilรณmetros, y utilizando una sola carga de baterรญa desde el momento de la recogida, el consumo de gasolina ha sido de 9,2 l/100 km, mientras que la autonomรญa elรฉctrica ha durado unos 45 kilรณmetros.
Alrededor de 450 kilรณmetros fueron por autovรญa a velocidad normal, mientras que el resto fue una combinaciรณn de carreteras de doble sentido y ciudad. En un coche de 450 CV que pesa mรกs de 2,5 toneladas y con unas ruedas enormes, no me parece para nada un dato exagerado. Ademรกs, lo bueno es que aunque el indicador marque que no tenemos baterรญa, en muchas ocasiones arranca desde parado con el motor de gasolina apagado si somos suaves con el gas.
Conclusiones
El Audi A8 60 TFSIe es una opciรณn lรณgica para el cliente habitual de A8, pues aunque es una berlina para viajar, tambiรฉn pasa mucho tiempo en ciudad. El sistema PHEV hรญbrido enchufable con cerca de 50 kilรณmetros de autonomรญa elรฉctrica real, puede ser un gran aliado para reducir emisiones en las ciudades. Ademรกs, no hay que olvidar que la Etiqueta Cero emisiones nos deja entrar en el centro de muchas capitales, como Madrid.
Bajo mi punto de vista, la mayor desventaja de esta versiรณn es que la capacidad del maletero se reduce mucho. Es un coche de casi 5,2 metros en el que en teorรญa se va a viajar mucho y su capacidad es de 390 litros (prรกcticamente lo mismo que un Volkswagen Golf), a los que hay que restar el hueco que ocupa la mochila con los cables de carga, que por norma general siempre irรกn en el maletero. Es el peaje a pagar, porque las baterรญas ocupan lo suyo.
Y hablando de pasar por caja, lรณgicamente no es un coche apto para la mayorรญa de bolsillos. La versiรณn mรกs accesible del A8 arranca en 101.000 euros, pero a partir de ahรญ hay que sumar extras. El Audi A8 PHEV parte de los 111.000 euros, pero claro, tantos extras hacen que el precio se dispare por encima de los 150.000 euros en esta unidad probada. Definitivamente, no, no estรก al alcance de cualquiera.
Equipamiento de serie Audi A8
- Llantas de aleaciรณn de 18 pulgadas
- Neumรกticos 235/55 R18
- Iluminaciรณn exterior Full LED y luces largas automรกticas
- Paquete alto brillo
- Cristales antitรฉrmicos
- Asientos confort elรฉctricos delante con 4 posiciones ajuste lumbar y calefacciรณn
- Guantera refrigerada
- Inserciones en lacado fino gris grafito y madera de fresno en marrรณn
- Volante de cuero multifunciรณn con levas
- Palanca del cambio en cuero
- Iluminaciรณn ambiental
- Retrovisores exteriores elรฉctricos
- Climatizador automรกtico bizona
- Cierro asistido de puertas
- Llave confort
- Audi Virtual Cockpit
- MMI Navegaciรณn plus con MMI touch
- Radio digital, Audi Sound System y 2 tomas USB
- Apple CarPlay y Android Auto
- Audi pre sense front
- Audi Parking System Plus
- Regulador de velocidad con limitador
- Cรกmara de marcha atrรกs
- Aviso de salida de carril
- Suspensiรณn neumรกtica
- Tracciรณn quattro con diferencial central autoblocante
Precios Audi A8
| Versiรณn | Motor | Precio |
|---|---|---|
| Versiรณn | Motor | Precio |
| Audi A8 50 TDI | 3.0 V6 286 CV | 101.080 โฌ |
| Audi A8 55 TFSI | 3.0 V6 340 CV | 107.730 โฌ |
| Audi A8 60 TFSIe | PHEV 449 CV | 111.000 โฌ |
| Audi S8 TFSI | 4.0 V8 571 CV | 159.610 โฌ |
| Audi A8 L 50 TDI | 3.0 V6 286 CV | 103.980 โฌ |
| Audi A8 L 55 TFSI | 3.0 V6 340 CV | 110.750 โฌ |
| Audi A8 L 60 TFSIe | PHEV 449 CV | 113.900 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Audi A8 60 TFSIe quattro
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Confort de marcha en autopista
- Trabajo de suspensiรณn neumรกtica y direcciรณn trasera
- Comodidad para pasajeros
Contras
- Demasiado negro brillante en el habitรกculo
- Maletero reducido por baterรญas
- Demasiadas pantallas
Galerรญa Audi A8 60 TFSIe
Mรกs informaciรณn sobre este modelo
- Plazas 4 - 5
- Potencia 286 - 571 cv
- Consumo 1,8 - 11.4 l/100km
- Valoraciรณn 4,8