ยฟCuรกnto tiempo ha pasado desde que te enamoraste por รบltima vez? No, no te hagas el tonto. Lo recuerdas como si hubiera ocurrido ayer mismo. Sรฉ perfectamente lo que sientes. De hecho, todos los sabemos. Yo no tengo miedo en reconocer que he vuelto a enamorarme. Un flechazo directo, instantรกneo, fuerte y que perdurarรก en el tiempo por siempre. Bienvenido a esta historia de amor con el Audi TT RS, un deportivo coupรฉ que no pasa por sus mejores momentos. Un incomprendido de 400 CV.
Durante una semana he estado conviviendo, disfrutando, bailando entre curvas y parando a repostar con un Audi TT RS. Se trata del coche mรกs pasional de la firma de los cuatro aros, siempre con el permiso del Audi R8. El TT juega en otra liga, pero ojo, que este pequeรฑo coupรฉ puede ser mรกs divertido que el mismรญsimo superdeportivo a pesar de tener cinco cilindros menos y costar menos de la mitad. Cuenta con un carรกcter agresivo donde los haya, un rabioso 2.5 TFSI de cinco cilindros con turbo, tracciรณn Quattro y una dinรกmica fuera lo normal.
Vale, aunque haya empezado este artรญculo de la prueba del Audi TT RS como si fuera una historia de amor, lamentablemente es una de las que no acaban del todo bien. Todo se tuerce al final, cuando Audi Espaรฑa me obliga a devolverles esta unidad de prensa. Pese a ello, el viaje juntos durante los siete dรญas es digno de varios Premios รscar. Ha sido un precioso romance.
Desgraciadamente, el pรบblico ya no demanda coches deportivos de verdad. Hoy se le llama โdeportivoโ a cualquier cosa. ยฟTiene algo de deportivo un SUV urbano? ยฟSe puede considerar deportivo a un utilitario con paragolpes mรกs agresivos? Creo que no es necesario que os cuente mi opiniรณn al respectoโฆ La verdadera deportividad es la que te saca sonrisas de curva a curva, la que te hace disfrutar y la que te provoca un pequeรฑo miedo interno. Tambiรฉn lo es el diseรฑo, el sonido y los inconvenientes. Por desgracia, como digo, esto estรก cerca de su fin.
Las curvas de su carrocerรญa son un flechazo
Entre otras cosas, este tipo de vehรญculos estรก cerca de su desapariciรณn por su poca practicidad. El TT de Audi es un coche pequeรฑo, demasiado bajito, con dos plazas traseras prรกcticamente inรบtiles, torpe a la hora de conducir en ciudad, durito de suspensionesโฆ Vaya, no es el coche ideal para una familia. Ademรกs, tampoco es que sea precisamente barato, pues el TT bรกsico arranca en unos 43.400 euros. Pero todavรญa somos muchos los romรกnticos que defendemos este tipo de coches.
Como se rumorea que este modelo va a morir mรกs pronto que tarde y que no tendrรก un relevo generacional, no hemos elegido un TT normal. Nos hemos ido al extremo, al Audi TT RS. A una autรฉntica bestia de cinco cilindros con 2.500 centรญmetros cรบbicos y nada menos que 400 CV. De toda su tรฉcnica, prestaciones y sensaciones de conducciรณn os hablarรฉ unos pรกrrafos mรกs adelante. Empecemos por su estรฉtica.
Fijaos en las imรกgenes y en cada detalle de su carrocerรญa. El primer TT naciรณ como un coupรฉ deportivo de lรญneas redondeadas. Con el paso de los aรฑos, la silueta principal de la carrocerรญa se ha mantenido, pero algunas formas y lรญneas se han vuelto notablemente mรกs agresivas. Como se suele decir, ha mantenido una evoluciรณn lรณgica pero sin olvidarse de su idea original.
El Audi TT RS es un coche muy agresivo. El frontal estรก prรกcticamente pegado al suelo, las tomas de aire para refrigerar los radiadores son enormes, hay mรบltiples apรฉndices aerodinรกmicos y los faros de LED son realmente caracterรญsticos, Matrix LED en nuestro caso. Tambiรฉn lo es su parrilla singleframe hexagonal en negro brillante, que cuenta con la inscripciรณn quattro en su borde inferior para dejarnos claro el tipo de tracciรณn que utiliza. Por cierto, la tonalidad negra brillante, como veis, aparece en muchos puntos de la carrocerรญa.
La parte lateral es muy personal. La silueta tiene formas redondeadas, como si se tratara de dos burbujas. Una en la parte delantera mรกs pequeรฑa para el motor, y la segunda para dar lugar al habitรกculo y al maletero. Destacan los abultados pasos de rueda, que dan lugar a unas preciosas llantas de 20 pulgadas opcionales bicolor (+ 1.780 euros).
Tras las citadas llantas se ubica un poderoso equipo de frenos, que destaca especialmente en el eje anterior con discos perforados de 370 mm, los cuales son mordidos por pinzas fijas de 8 pistones. ยกSรญ, ocho pistones! Esta unidad monta neumรกticos Pirelli P Zero, que son realmente pegajosos cuando funcionan a su temperatura รณptima. En la aleta trasera derecha se ubica la tapa de depรณsito en un estilo muy racing, imitando a las utilizadas en competiciรณn. Por รบltimo, en este caso tambiรฉn llevamos carcasas de los retrovisores en carbono (cuestan 1.780 euros).
En la parte posterior destacan principalmente el alerรณn fijo en colores rojo y negro, asรญ como el difusor inferior y las enormes salidas de escape ovaladas; una a cada lado. Las lรญneas rectas tambiรฉn tienen su protagonismo, haciendo lo propio los pilotos posteriores de LED con intermitentes dinรกmicos.
Un interior perfecto y sin distracciones
En el interior del Audi TT RS se respira deportividad a granel. Todo estรก orientado hacia el conductor y evita las distracciones. Tanto es asรญ que ni tan siquiera tenemos una pantalla digital en el centro del salpicadero. El sistema de infoentretenimiento se integra totalmente en el cuadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit, que ya sabรฉis que es multiconfigurable y con unas informaciones claras, precisas y muy sencillas de manejar.
De esta unidad podemos destacar los detalles en Alcantara del volante y pomo del cambio (1.205 euros), el paquete de diseรฑo RS rojo (1.145 euros), las inserciones en carbono (1.080 euros) y los magnรญficos asientos deportivos de cuero negro con costuras en rojo y el bordado RS (1.250 euros). La regulaciรณn elรฉctrica de los asientos suma otros 945 euros. Reconozco que me gusta mucho la palanca para la gestiรณn del cambio de doble embrague S tronic. Grande y con un pomo redondo, de corte muy deportivo. Sigamos.
El punto negativo es que son muchos opcionales y no son precisamente baratos. Incluso las alfombrillas de Audi Exclusive que monta esta unidad son un extra (660 euros). Personalmente creo que hubiera sido mรกs lรณgico prescindir de estas alfombrillas e invertir ese dinero en una cรกmara de marcha atrรกs, porque este coche probado no la lleva y, como imaginarรกs, la visibilidad hacia la parte trasera no es precisamente buena. Pero no he sido yo quien ha configurado esta unidad de prueba.
Por รบltimo, destacan los buenos acabados generales del interior. El techo, el guarnecido interior de las puertas, el volante, los mandos principales; todo tiene un tacto exquisito, incluyendo el salpicadero. Desgraciada e incomprensiblemente las levas son de plรกstico, demasiado pequeรฑas y giran solidarias al volante. ยฟTanto cuesta utilizar unas levas que vayan acorde con todo el coche? En un RS de Audi yo personalmente pondrรญa unas levas fijas, grandes y de aluminio; pero no son asรญ ni en el citado R8.
Un coche para dos
A estas alturas ya sabrรกs que el Audi TT no es el coche ideal para viajar en familia y llevar todos los trastos. Es un vehรญculo para disfrutar de la conducciรณn solo o con un acompaรฑante, pese a estar homologado como 2+2. Ademรกs, debido a que es un coupรฉ muy bajito y pequeรฑo, tampoco es muy recomendable para personas muy grandes o con poca movilidad.
Si tienes una estatura normal (si no mides 2 metros de altura) el habitรกculo de este modelo es suficiente. Como es lรณgico, el espacio no sobra y, si somos anchos, tal vez vayamos demasiado cerca de nuestro acompaรฑante. A su favor tiene que el puesto de conducciรณn ofrece buenas posibilidades de ajuste teniendo en cuenta su tamaรฑo. El TT invita a retrasar el asiento, bajar la altura al mรญnimo y sacar al mรกximo el volante. Conducimos en una posiciรณn muy baja y con las piernas estiradas, como en todo buen deportivo.
Acceder a las plazas traseras es un incordio
Tenemos que adelantar al mรกximo el asiento con el ajuste elรฉctrico, tirar de la cuerda para echar el respaldo hacia delante y, despuรฉs, hacer algo de contorsionismo si finalmente somos tan valientes como para sentarnos en las plazas traseras.
En esta prueba hemos dado un paseo tres adultos de estatura media, pero la verdad es que el acompaรฑante que utilizรณ la plaza trasera no disfrutรณ demasiado. Ademรกs, el copiloto tuvo que adelantar mucho su asiento para dejar un poquito de espacio al sufridor pasajero del asiento trasero. Hay que agachar mucho la cabeza y no hay espacio para los pies ni las piernas. Por tanto, no, no es nada recomendable.
El maletero del Audi TT RS es mรกs que correcto
Un apartado que llama la atenciรณn es el del espacio de carga. El Audi TT es un coche con un diseรฑo de coupรฉ puro, pero eso no quita a que ofrezca un maletero de 305 litros. Con esta capacidad podemos realizar un viaje con el equipaje de dos personas sin ningรบn problema. Ademรกs, al utilizar portรณn de maletero en lugar de tapa, la boca de carga es amplia. El รบnico punto negativo es que esta boca es elevada, por lo que tenemos que hacer mรกs esfuerzos. En cualquier caso, teniendo en cuenta el tipo de coche, estรก bastante bien.
Motor 2.5 TFSI 400 CV de cinco cilindros
Mรกs allรก de la estรฉtica, del interior y de la posiciรณn de conducciรณn, el Audi TT RS te enamora por su corazรณn -aunque no solo por ello-. Bajo el capรณ delantero se ubica un motor รบnico en su especie. Actualmente solo lo montan este modelo y los Audi RS 3 y RS Q3. Se trata de un 2.5 TFSI de cinco cilindros, que tiene un carรกcter explosivo en la zona alta del cuentavueltas y que emite un sonido รบnico por su particular disposiciรณn y orden de encendido (1-2-4-5-3).
Este propulsor de cinco cilindros en lรญnea tiene exactamente 2.480 centรญmetros cรบbicos y cuatro vรกlvulas por cilindro. Recurre a la inyecciรณn directa de gasolina, cuenta con doble รกrbol de levas, distribuciรณn variable y no falta un turbo capaz de soplar a 2.35 bares (presiรณn absoluta). Genera una potencia mรกxima de 400 CV entre 5.850 y 7.000 rpm, ademรกs de 480 Nm entre 1.700 y 5.850 vueltas.
Gracias a la rapidรญsima caja de cambios S tronic de 7 marchas convenientemente puesta a punto, a la tracciรณn integral permanente Quattro, al diferencial con bloqueo, a la electrรณnica y al sistema Launch Control, este Audi TT RS acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos. Por tanto, se queda muy cerca del Audi R8. Su velocidad punta queda limitada a 250 km/h, aunque opcionalmente (por 1.905 euros) se puede ampliar hasta los 280 km/h. Sรญ, este coche es una brutalidad.
Al volante: Se llama perfecciรณn
Despacio, sin prisas, conociรฉndonos
Llega el momento mรกs esperado de toda prueba con un coche deportivo. Nos olvidamos de casi todo lo anterior y nos centramos en las emociones que nos transmite este Audi TT RS. Repito, estamos con la versiรณn mรกs extrema de la gama TT y tenemos 400 CV bajo nuestro pedal derecho.
Despertamos a la bestia de 5 cilindros 2.5 TFSI con el botรณn rojo de parada y arranque ubicado en el volante. Por cierto, personalmente no veo funcional que este botรณn estรฉ en el volante, pero no es menos cierto que queda muy guay. El sonido en frรญo retumba en las paredes del garaje mientras que el ralentรญ se eleva por encima de las 1.200 rpm. Poco a poco va bajando pasados unos segundos, pero mis pulsaciones van en orden inverso. No paran de subir.
Coloco el asiento elรฉctrico en una posiciรณn muy baja, regulo el volante y los espejos, respiro profundamente, se me escapa una sonrisa picarona y pongo la palanca de cambios en posiciรณn D. Libero el freno de estacionamiento elรฉctrico y, con mรกs miedo que vergรผenza, maniobro para salir del parking. ยฟยกPor quรฉ no tiene cรกmara de marcha atrรกs!? Bueno, primera misiรณn superada (salir del garaje con el coche en perfecto estado).
El centro de Madrid me espera, segunda misiรณn. Afortunadamente para mรญ, el trรกfico no estรก demasiado congestionado, lo que me tranquiliza. De todos modos, mejor salir de ahรญ cuanto antes. Este TT RS quiere curvas y espacios abiertos, no lidiar con resaltos, semรกforos, ciclistas y saturaciones. Asรญ, pongo rumbo a un buen tramo revirado relativamente cercano a la capital.
Mientras me dirijo allรญ, con el modo de conducciรณn mรกs suave del Audi Drive Select y el cambio en D, empiezo a fijarme en detalles. La direcciรณn no es excesivamente pesada, aunque sรญ muy rรกpida y, ademรกs, la caja de cambios funciona bastante mรกs suave de lo que podrรญa esperar a velocidad lenta. El motor es dulce a bajas vueltas y con las mariposas del escape cerradas (se pueden abrir pulsando un botรณn junto al cambio) no emite un sonido cargante, de esos que te cansan para un viaje. Por su parte, la suspensiรณn tampoco es extrema, siendo mรกs cuidadosa con nuestra espalda de lo que creรญa.
ยฟBailamos?
Ya estoy cerca de la carretera de montaรฑa escogida para el intenso momento. Prefiero pararme en una vรญa de servicio antes, aun sabiendo que los deportivos Pirelli PZero bajarรกn un poco su temperatura. Trasteo con los modos de conducciรณn, las configuraciones posibles del coche y modifico las informaciones del cuadro de instrumentos digital. Llega el momento de poner el modo Dynamic y la caja de cambios en modo Sport (S).
El sonido del motor cambia -las mariposas del sistema de escape se han abierto-, notรกndose un ronroneo mucho mรกs inspirador en el habitรกculo, mientras que la direcciรณn se vuelve notablemente mรกs pesada. Nuestra unidad no cuenta con la suspensiรณn adaptativa magnรฉtica, por lo que su tarado no se endurece.
Vuelvo a la autovรญa y, aprovechando el carril de aceleraciรณn, acelero a fondo. En un pestaรฑeo pueden suceder cosas inexplicables. Nuestro cuerpo se siente presionado contra el asiento, el motor se enrabieta reduciendo varias marchas para, de golpe y plumazo, elevar el rรฉgimen de giro. Justo cuando el tacรณmetro marca las 7.000 vueltas sube a la marcha siguiente. Instantes despuรฉs sube otra y cuando nos queremos dar cuenta toca levantar el acelerador porque el velocรญmetro โnos lo recomiendaโ.
Con un rostro que combina timidez, diversiรณn y sorpresa -es decir, cara de estar flipando- y el ritmo cardiaco disparado, pienso en la brutalidad que este Audi TT RS es capaz de ofrecer. ยกY solo ha sido en lรญnea recta durante unos pocos segundos! ยฟComprobamos quรฉ tal va entre curvas?
De un tranquilo โpaso dobleโ al romรกntico y agitado โtangoโ
Estamos en carretera abierta, por lo que mejor no jugar a ser un piloto de rally. Vamos poco a poco, conociรฉndonos, sintiรฉndonos, permitiendo que los neumรกticos tomen temperatura, adaptรกndonos a los frenos, al guiado de la direcciรณn, apoyando cada vez un poco mรกs el coche en los virajes. ยกQuรฉ dulzura, quรฉ precisiรณn, quรฉโฆ emociรณn! Es una bestia, ยฟos lo habรญa dicho ya? Si lo repito tanto, por algo serรก.
Cogiendo confianza y ritmo, el TT RS se siente al volante como un coche capaz de ir mucho mรกs rรกpido de lo que nuestras manos y sentidos son capaces. No es un coche para exprimir al 100 % en carretera. De hecho, pocas personas en el mundo serรกn capaces de sacarle todo el partido en un circuito. Y no es porque lo ponga difรญcil, en absoluto, sino porque todo pasa demasiado rรกpido.
Su motor es una obra de arte. Lo que mรกs me gusta de รฉl es que, pese a ser un motor moderno, no tiene ese funcionamiento elรฉctrico. Me explico. Su funcionamiento no es como el 2.0 TSI de un Leรณn Cupra o de un Audi TTS. Tiene buen par en bajos y en medios, pero arriba, a partir de las 5.000 tiene una patada mรกs propia de un gasolina turbo de hace 25 aรฑos. Ademรกs, en ese punto el sonido se vuelve mรกs especial. Mucho mรกs potente y muy caracterรญstico. Exclusivo.
Tanto es asรญ que invita a llevarlo constantemente en la zona alta, donde sus 400 CV golpean con fuerza. En este caso, mejor poner el cambio en modo secuencial. Tu espalda queda pegada al respaldo mientras que tu mente se va a directamente a otra dimensiรณn por todo lo que nos hace sentir. Subes una marcha con unas levas que, como citaba mรกs arriba, no pegan con el planteamiento de este coche. De hecho, por su tamaรฑo y colocaciรณn, son incรณmodas de utilizar si tenemos la necesidad de cambiar cuando el volante no estรก totalmente recto.
La siguiente curva se acerca a toda velocidad. Mejor dicho, somos nosotros los que nos aproximamos a ella cual misil. Es el momento de cortar gas, apretar con fuerza el pedal de freno y sujetarnos fuerte. La potencia de frenado es excepcional y, ademรกs, tras un uso realmente intenso (aunque no comparable al que se darรญa en circuito) no hemos tenido el mรญnimo signo de fatiga.
Toca meter volante y sin tiempo de transiciรณn, la carrocerรญa de este coupรฉ entra en el viraje. Justo en el milรญmetro y en el instante que nosotros querรญamos. Es una direcciรณn realmente rรกpida y directa. No hay tiempo para cambios de apoyo, todo sucede al instante. La suspensiรณn, no permite que notes cabeceos o balanceos. Sujeta las inercias sin problema, pero tampoco pierde la lรญnea cuando cogemos un bache en la curva. ยฟCรณmo lo habrรกn logrado?
ยฟLo mejor de todo? Lo mejor de todo es que ademรกs la direcciรณn informa de lo que sucede en el tren delantero. Esto es como un flashback, porque pocos son los coches actuales que nos cuentan, a travรฉs de la direcciรณn, de quรฉ hacen las ruedas delanteras. Chapรณ.
Cuando crees que ya no se puede mejorar, llega el momento de volver a acelerar en la salida de la curva. Sabes que llevas unos neumรกticos de los mejores para este coche, que cuentas con tracciรณn Quattro permanente, un diferencial deportivo trasero y, ademรกs, que tienes el respaldo de las ayudas electrรณnicas. Aceleras con timidez sabiendo que eres responsable de una cuadra de 400 CV. El coche sale sin problemas como una flecha, sin hacer nada extraรฑo, sin indicarte que te has acercado al lรญmite de adherencia.
En la siguiente curva pruebas a acelerar un poco antes, y la respuesta es la misma. Vas enlazando curvas y cada vez pisas el acelerador con mรกs intensidad y antes. Empiezas a notar que, muy ligeramente, la trasera ayuda a redondear la salida del viraje, por lo que llegas a pensar que siempre puedes acelerar un poco antes, pues no pierdes รกngulo de giro. Pero llega un momento en el que desistes, que no quieres hacerlo mรกs bruscamente. No es necesario. Aceptas que el coche te supera y punto.
Toma aire, cรกlmate y digiere todo lo que has sentido
Decenas y decenas de curvas mรกs tarde, es el momento de hacer una pausa. El coche no necesita descansar, no se ha despeinado, pero nosotros tenemos que procesar demasiado informaciรณn, demasiadas sensaciones. Eso sรญ, aunque no necesite descansar, hay que darse cuenta de que el ritmo elevado y las curvas hacen que el nivel de combustible y la autonomรญa que marca el cuadro baje muchรญsimo. Serรก mejor que calculemos bien si hay una gasolinera cerca.
Y hablando de gasolina, por si te lo preguntas, durante los casi 700 kilรณmetros de prueba que hemos hecho con este fantรกstico Audi TT RS, el ordenador de viaje ha marcado un consumo final de 11 l/100 km. No estรก nada mal teniendo en cuenta que llevamos 400 CV, tracciรณn quattro y cuatro rodillos por neumรกticos. Eso sรญ, en conducciรณn deportiva puedes superar sin problemas los 20 litros de media. En autopista a ritmo legal normalmente rondamos los 8 litros.
Conclusiones
ยฟEs real? Vaya que si lo es. Este coche es capaz de crear un vรญnculo especial entre รฉl y quien lo conduce. Todo fluye con mucha naturalidad, como la bonita historia de amor que te acabo de contar. El Audi TT RS es capaz de emocionarte, de hacerte sonreรญr con cualquier detalle, de no dejar de pensar en รฉl, de aparcarlo y darte la vuelta para echar un รบltimo vistazo a su lรญnea.
Hace un par de aรฑos tuve el placer de probar el Audi R8 en la anterior versiรณn V10 Plus con 610 CV. El TT RS es un coche mรกs pequeรฑo y menos potente, pero me he divertido mucho mรกs con รฉl que con su hermano mayor. El R8 es un coche que no se puede disfrutar tanto en carretera. Es demasiado grande y demasiado escandaloso. Ocupa prรกcticamente todo el carril en una carretera revirada y eso, al menos a mรญ, me incomoda.
El problema de este tipo de relaciones es que no salen precisamente baratas. El precio de este extremo coupรฉ es de 85.000 euros. Nuestra unidad, por el gran nรบmero de extras que lleva -a pesar de no contar con cรกmara de marcha atrรกs, por ejemplo- ronda los 100.000 euros segรบn el configurador de la marca. No es moco de pavo precisamente.
ยฟEs esto el final de un amor?
No puedo dejar de pensarlo. Este tipo de coches nunca deberรญa de desaparecer. Ya sabemos que la vida no siempre es justa, pero que un modelo como el TT de Audi desaparezca es una mala noticia. ยฟDรณnde quedan los sentimientos? ยฟDรณnde queda la pasiรณn por conducir? ยฟDรณnde queda el amor de un jinete por los caballos?
ยฟY despuรฉs, quรฉ? ยฟHay vida en el mรกs allรก? Reconozco que llevo varios dรญas ojeando en portales de segunda mano. Ni mucho menos puedo permitirme un Audi TT RS nuevo como el protagonista de esta prueba, mรกs quisiera simplemente poder mantenerlo, pero un Audi TT de primera generaciรณn -que para mรญ es el mรกs bonito- es bastante asequibleโฆ Eso sรญ, si tuviera el dinero suficiente para este coche nuevo, apostarรญa por el Audi TT RS Roadster.
Equipamiento de serie Audi TT RS
- Llantas de aleaciรณn Audi Sport en 19 pulgadas
- Iluminaciรณn Full LED
- Intermitentes traseros dinรกmicos
- Sensores de luz y lluvia
- Carcasas de los retrovisores exteriores en aluminio mate
- Alerรณn trasero RS
- Parachoques RS con salidas de escape especรญficas
- Asientos deportivos S delanteros
- Paquete interior de cuero
- Inserciones en aluminio
- Combinaciรณn Alcantara/cuero
- Volante deportivo de tres radios y parte inferior achatada
- Retrovisores exteriores calefactables y abatibles elรฉctricamente
- Climatizador automรกtico
- Llave confort
- MMI Navegacion con MMI Touch
- Audi Virtual Cockpit
- Audi Parking System Plus
- Alerta de salida de carril
- Equipo de frenos RS
- Audi Drive Select (modos de conducciรณn)
Precio Audi TT RS 400 CV
Motor | Cambio | Tracciรณn | Precio |
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Motor | Cambio | Tracciรณn | Precio |
2.5 TFSI cinco cilindros 400 CV | S tronic 7v | quattro | 85.110 euros |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 5 estrellas
- Espectacular
- Audi TT RS 2.5 TFSI 400 CV quattro
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Motor con mucho carรกcter y sonido espectacular
- Prestaciones dinรกmicas sensacionales
- Carrocerรญa coupรฉ y estรฉtica RS
Contras
- Precio
- Algunos opcionales deberรญan ser de serie (o mรกs baratos
- Visibilidad para maniobrar