El Ford Focus es uno de los modelos mรกs importantes de toda la gama Ford, que no es precisamente corta. Tanto es asรญ que en los seis primeros meses de comercializaciรณn de esta actual generaciรณn ya habรญan vendido mรกs de 42.000 unidades en Europa, incluyendo las del Ford Focus Sportbreak. En nuestro paรญs ocupa la quinta plaza en cuanto a matriculaciones se refiere dentro de su categorรญa, el segmento C.
Ya probamos meses atrรกs esta cuarta generaciรณn del Ford Focus. Lo hicimos con una unidad de carrocerรญa 5 puertas, motor de gasolina 1.5 con 150 CV y acabado Vignale. Ahora, hemos querido traerlo de nuevo, pero en esta ocasiรณn nos hemos decantado por el Ford Focus Sportbreak -familiar- con motor diรฉsel 2.0 de 150 CV, cambio automรกtico y acabado Titanium. Te cuento todos y cada uno de sus detalles en las siguientes lรญneas.
Asรญ es el exterior de este compacto familiar
Como es habitual en Actualidad Motor, empezaremos hablando de su diseรฑo exterior. Como comprenderรกs, los cambios principales entre la carrocerรญa compacta del Ford Focus que probamos hace unos meses y esta familiar se centran en el tres cuartos trasero, siendo la mitad delantera comรบn para ambas carrocerรญas.
Sin embargo, al tratarse de un nivel de acabado bastante diferente (el cinco puertas probado era Vignale y este es Titanium), tambiรฉn podemos apreciar diferencias estรฉticas en el frontal. El morro tiene un โaireโ distinto, pues el acabado Vignale busca la mรกxima elegancia. Ojo, que el Titanium tambiรฉn tiene buena presencia, pero la forma interior de la parrilla principal, asรญ como la parte inferior del paragolpes y el diseรฑo de los antinieblas delanteros es diferente.
Si cambiamos de vista y nos vamos al lateral del coche, en este Ford Focus Sportbreak vemos, como es habitual en los familiares, un techo mรกs alargado y un voladizo trasero superior, lo que otorga un mayor espacio de carga, como veremos mรกs adelante. Las puertas traseras y la superficie acristalada tambiรฉn son mayores, finalizando el techo con un sutil spoiler que mejora su apariencia. Las llantas son distintas en diseรฑo, montando neumรกticos 215/50 R17.
Un detalle de agradecer es que al abrir las puertas se despliegan unos protectores plรกsticos sobre el borde de la misma. Su funciรณn es que, en los aparcamientos en baterรญa, en caso de golpear a otro vehรญculo que estรฉ aparcado al lado, no daรฑemos su carrocerรญa. Me parece un sistema muy importante y, sinceramente, es una pena que no lo monten todos los coches del mercado.
La parte posterior tambiรฉn cambia en este Sportbreak, aunque mantiene las formas principales de diseรฑo del compacto. La principal diferencia, ademรกs del paragolpes, es que el portรณn del maletero es mรกs prรกctico por contar con una boca de carga superior y de lรญneas mรกs rectas. Destaca la salida de escape circular en el lado derecho, mientras que en el Vignale cinco puertas solo utilizaba unos embellecedores ocultando la cola del sistema de escape real por dentro del paragolpes.
Diseรฑo comรบn, pero con mรกs espacio para las plazas traseras
No quiero extenderme demasiado hablando de su habitรกculo, especialmente en la parte delantera. Todos los mandos y diseรฑo principal del familiar son idรฉnticos a los del cinco puertas, algo que es bastante lรณgico, por supuesto. Esta unidad tambiรฉn trae el cuadro de instrumentos con pantalla TFT central de 4,2 pulgadas para las indicaciones de viaje, head-up display y volante con levas. La pantalla para el infoentretenimiento de 8 pulgadas es idรฉntica, con una muy buena fluidez, tacto, buenas grafรญas y sensaciรณn de calidad al manejarla.
En comparaciรณn con el Vignale probado tiempo atrรกs -y perdรณn por volver a citarlo- las principales diferencias se encuentran en las tapicerรญas y en algunas molduras, siendo claramente mรกs elegantes y de mayor calidad en el acabado superior. Esto no significa que el Titanium no transmita una buena sensaciรณn, utilizando materiales de buen tacto en la mayorรญa de componentes, aunque algunos sean mรกs duros en las zonas inferiores del salpicadero y en lugares menos visibles.
Respecto a la habitabilidad en las plazas traseras, se nota que tenemos algo mรกs de espacio para la cabeza respecto al cinco puertas por la forma del techo; y eso que llevamos techo panorรกmico de cristal. El espacio para las piernas es bastante generoso y el mullido de los asientos lo hace confortable. La plaza central, aunque el tรบnel de transmisiรณn no es muy intrusivo, es mรกs estrecha y dura, pues el respaldo de la misma se convierte en reposabrazos, y pierde espacio para la cabeza.
608 aprovechables litros de maletero
Por su parte, el volumen del maletero es de 608 litros hasta la altura de la bandeja, siendo de 375 litros en la carrocerรญa de 5 puertas, por lo que crece considerablemente y ademรกs nos deja unas formas bastante aprovechables. Si abatimos los asientos, utilizando los tiradores del maletero, este Sportbreak nos ofrece un espacio de carga de 1.653 litros, con un suelo prรกcticamente enrasado. Otro detalle es que el tapizado es bueno aquรญ detrรกs, lo que siempre es de agradecer.
Oferta mecรกnica del Ford Focus Sportbreak
Pasando ya a sus motorizaciones, la gama mecรกnica de este Ford Focus Sportbreak es muy amplia, contando con varias motorizaciones de gasolina y diรฉsel. Tambiรฉn hay cajas de cambio manuales de 6 velocidades y automรกticas de 8 marchas. La familia de motores de gasolina para el Sportbreak se compone de un 1.0 EcoBoost con 125 CV, asรญ como un 1.5 EcoBoost en versiones de 150 y 182 CV; todos de tres cilindros. La oferta diรฉsel pasa por un bloque 1.5 EcoBlue de 120 CV y otro de 2.0 litros con 150 CV.
Prestaciones Ford Focus Sportbreak 2.0 Ecoblue 150 CV Automรกtico 8 velocidades
En esta ocasiรณn hemos probado el motor 2.0 diรฉsel de 150 CV vinculado con la caja de cambios automรกtica, que es de convertidor de par. El propulsor es de cuatro cilindros con 16 vรกlvulas y sobrealimentaciรณn por turbo, con una cilindrada de 1.996 cc. Desarrolla sus 150 CV a 3.500 vueltas, y tiene un generoso par motor de 370 Nm entre 2.000 y 2.500 rpm.
Segรบn su ficha, este Ford Focus Wagon diรฉsel y automรกtico puede acelerar de 0 a 100 en 9,5 segundos y alcanzar una velocidad mรกxima de 205 km/h. Su consumo medio homologado es de 5,7 l/100 km en el nuevo ciclo de homologaciones WLTP.
Al volante: potente y con confianza
Analizado ya todo el vehรญculo en estรกtico, toca ponerse al volante y arrancar su 2.0 EcoBlue de 150 CV, para posteriormente seleccionar la D en el mando de la transmisiรณn. Iniciamos la marcha y, con las ventanillas cerradas, el motor diรฉsel apenas se deja notar en el habitรกculo. Con las ventanillas bajadas es otra historia, porque asรญ sรญ se aprecia su condiciรณn de motor diรฉsel, especialmente cuando aรบn no ha llegado a su temperatura รณptima de funcionamiento.
Una vez en marcha, la transmisiรณn muestra un comportamiento muy suave, lo que nos beneficiarรก especialmente en recorridos urbanos y al maniobrar a baja velocidad. Como en el caso del 1.5 EcoBoost probado anteriormente, en ocasiones tarda mรกs de lo esperado en pasar de D a R, y viceversa, pero no tanto como en aquella unidad. Los cambios de marcha se suceden con suavidad, aunque sigue siendo algo lenta, detalle que apreciamos especialmente cuando utilizamos las levas.
Por su parte, el propulsor responde bastante bien, con una entrega bastante enรฉrgica incluso antes de las 2.000 rpm; teniendo una buena patada alrededor de las 3.000. Sinceramente, no he echado en falta mรกs potencia o par motor en ningรบn momento durante toda la prueba, pues incluso con varios ocupantes y el maletero cargado permite unas aceleraciones interesantes.
Si hablamos de los consumos de este Ford Focus familiar, en autovรญa a mรกximos legales veremos registros de 5,2 l/100 km, un dato bastante bueno. En ciudad, lรณgicamente, se eleva un poco pero no es habitual verlo por encima de los 6,3 litros; mientras que en carreteras de doble sentido relativamente llanas es factible rondar los 4,2 litros aproximadamente. Todo dependerรก, por supuesto, del tipo de conducciรณn; habiendo conducido nosotros de forma totalmente normal, aunque comprobando la respuesta con aceleraciones intensas en varias ocasiones.
Menos me ha gustado el aislamiento aerodinรกmico a alta velocidad. Cuando superamos los 120 km/h, aunque sea por poco, se dejan notar algunos silbidos. Sinceramente creo que es cosa de esta unidad en concreto, por un ajuste regular de las juntas del techo panorรกmico; aunque no lo puedo confirmar al 100 %. En lรญneas generales, el acabado Vignale se nota mejor conseguido en este sentido, algo que tambiรฉn se debe a que cuenta con doble cristal en las ventanillas y รฉste no.
Por lo demรกs, en autopista se muestra como un coche muy aplomado y estable, con una suspensiรณn un poquito mรกs rรญgida que la mayorรญa de sus rivales y buena precisiรณn de la direcciรณn, por lo que transmite confianza al conductor. Si a esto le sumamos el buen empuje y bajos consumos del motor diรฉsel, considero que -si la ley nos dejara- se podrรญan hacer viajes a ritmo elevado por autopista sin problema.
Como su cambio automรกtico no es rรกpido y, al fin y al cabo, el Ford Focus Sportbreak no tiene pretensiones deportivas, no es un coche para disfrutar en una carretera revirada, pero lo cierto es que su comportamiento en este tipo de vรญas es bastante satisfactorio por su parte ciclo. La suspensiรณn controla bien las inercias, no hay derivas cuando encontramos un bache en plena curva (a no ser que vayamos muy rรกpido y sea realmente brusco) y su guiado es sencillo.
Conclusiones
Sin duda, el Ford Focus Sportbreak es un modelo recomendable para aquellos clientes que busquen un vehรญculo con espacio suficiente en su interior para cuatro adultos y, sobre todo, con gran capacidad de maletero. Una interesante alternativa a vehรญculos SUV y monovolรบmenes compactos, con un mejor rodar que estos dos tipos de coches y cierto tacto dinรกmico.
Si optamos por este motor de 2 litros diรฉsel con 150 CV tenemos garantizada una buena respuesta en todo momento, permitiendo realizar adelantamientos con bastante solvencia; y todo ello con unos consumos de combustible realmente contenidos. Eso sรญ, personalmente, yo optarรญa por una transmisiรณn manual en lugar de automรกtica (porque es algo lenta), a no ser que realicemos muchos trayectos por vรญas donde las retenciones sean habituales.
En cuanto a los rivales, no son pocos los modelos similares que buscan su pedazo del pastel, pues prรกcticamente todos los coches del segmento C tienen su propia variante familiar. Por citar solo algunos modelos de la competencia, el Hyundai i30 CW, el Seat Leรณn ST, el Renault Mรฉgane Sport Tourer o el Peugeot 308 SW, entre muchos otros.
Equipamientos Ford Focus Sportbreak
Trend Edition
- Radio SYNC Bluetooth
- Pantalla tรกctil de 8 pulgadas a color
- Freno de mano elรฉctrico
- Consola central con posavasos
- Llantas de aleaciรณn de 16 pulgadas
- Moldura brillante
Trend+
- Sensores de aparcamiento delantero y trasero
- Rueda de repuesto tipo โgalletaโ
- Espejos con ajuste y plegado elรฉctrico
- Pantalla de 8 pulgadas con navegador y radio digital
- Control de crucero y limitador de velocidad
Titanium
- Sensores de parking delanteros y traseros
- Rueda de repuesto tipo โgalletaโ
- Paragolpes especรญficos
- Espejos con ajuste y plegado elรฉctrico
- Pantalla de 8 pulgadas con navegador y radio digital
- Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
- Ford Pass Connect
- Cuadro de instrumentos con pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas
ST-Line
- Sensores de parking delanteros y traseros
- Rueda de repuesto tipo โgalletaโ
- Paragolpes especรญficos
- Espejos con ajuste y plegado elรฉctrico
- Pantalla de 8 pulgadas con navegador y radio digital
- Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad
- Ford Pass Connect
- Paquete exterior e interior deportivo
Vignale
- Cuadro de instrumentos con pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas
- Head Up Display
- Volante y pomo de palanca del cambio forrado en cuero
- Protector de estribo con inscripciรณn Vignale
- Alfombrillas delanteras y traseras especรญficas
- Luz ambiental LED multicolor
- Llantas de aleaciรณn de 17 pulgadas especรญficas
- Faros LED
- Antinieblas delanteros de LED con funciรณn cornering
- Parachoques delantero -con parrilla especรญfica- y trasero Vignale
- Bisel de los faros en aluminio
- Molduras Vignale
- Aparcamiento asistido
- Barras de techo cromadas
Precios Ford Focus Sportbreak
Motor | Cambio | Acabado | Precio |
---|---|---|---|
Motor | Cambio | Acabado | Precio |
1.0 EcoBoost 125 CV | Manual 6v | Trend Edition | 22.379 โฌ |
1.5 EcoBlue 120 CV | Manual 6v | Trend Edition | 24.194 โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV | Manual 6v | Titanium | 18.454 โฌ |
1.5 EcoBoost 150 CV | Manual 6v | Titanium | 19.711 โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV | Automรกtico 8v | Titanium | 19.810 โฌ |
1.5 EcoBoost 150 CV | Automรกtico 8v | Titanium | 21.311 โฌ |
1.5 EcoBlue 120 CV | Manual 6v | Titanium | 19.954 โฌ |
2.0 EcoBlue 150 CV | Manual 6v | Titanium | 21.954 โฌ |
1.5 EcoBlue 120 CV | Automรกtico 8v | Titanium | 21.554 โฌ |
2.0 EcoBlue 150 CV | Automรกtico 8v | Titanium | 23.554 โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV | Manual 6v | ST-Line | 18.809โฌ |
1.5 EcoBoost 150 CV | Manual 6v | ST-Line | 20.066 โฌ |
1.5 EcoBoost 182 CV | Manual 6v | ST-Line | 21.566 โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV | Automรกtico 8v | ST-Line | 20.166 โฌ |
1.5 EcoBoost 150 CV | Automรกtico 8v | ST-Line | 21.666 โฌ |
2.0 EcoBlue 150 CV | Manual 6v | ST-Line | 22.309 โฌ |
1.5 EcoBlue 120 CV | Automรกtico 8v | ST-Line | 21.909 โฌ |
2.0 EcoBlue 150 CV | Automรกtico 8v | ST-Line | 23.909 โฌ |
1.0 EcoBoost 125 CV | Manual 6v | Vignale | 20.688 โฌ |
1.5 EcoBoost 150 CV | Manual 6v | Vignale | 21.892 โฌ |
1.5 EcoBoost 182 CV | Manual 6v | Vignale | 23.392 โฌ |
1.5 EcoBoost 150 CV | Automรกtico 8v | Vignale | 23.492 โฌ |
1.5 EcoBlue 120 CV | Manual 6v | Vignale | 22.189 โฌ |
2.0 EcoBlue 150 CV | Manual 6v | Vignale | 24.189 โฌ |
1.5 EcoBlue 120 CV | Automรกtico 8v | Vignale | 23.789 โฌ |
2.0 EcoBlue 150 CV | Automรกtico 8v | Vignale | 25.789 โฌ |
Opiniรณn del editor
- Valoraciรณn del editor
- Puntuaciรณn 4 estrellas
- Excelente
- Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 CV Titanium
- Reseรฑa de: Diego รvila
- Publicado el:
- รltima modificaciรณn:
- Diseรฑo exterior
- Diseรฑo habitรกculo
- Plazas delanteras
- Plazas traseras
- Maletero
- Mecรกnica
- Consumos
- Confort
- Precio
Pros
- Consumos
- Respuesta del motor diรฉsel
- Buena sensaciรณn de estabilidad y aplomo
Contras
- Caja de cambios lenta
- Aislamiento aerodinรกmico a alta velocidad
- Diseรฑo poco arriesgado