Probamos el renovado Kia Sorento 2024: ¡larga vida al diésel!

Kia es una de las marcas más vendidas en nuestro país, concretamente la sexta hasta el cierre del pasado mayo; y pese a que el Sorento está muy lejos de ser el modelo al que deban todo su éxito (desde enero suma apenas unas 600 y pico ventas) sí es crucial en el objetivo de lograr la buena imagen de marca que han conseguido forjar en Europa. De hecho, es el buque insignia, el coche más grande, lujoso y tecnológico (con permiso del eléctrico EV9) que tiene hoy en día en su catálogo la firma coreana. Ahora llega el momento de dar la bienvenida al renovado Kia Sorento 2024, que se actualiza precisamente para acercarse más a su homólogo de cero emisiones.

Basta con ver el nuevo frontal del Sorento para dar respuesta al por qué de este restyling. Su diseño hereda una alta carga del estilo y de la filosofía estrenada por el EV9: líneas más marcadas, ángulos más presentes, una parrilla aún más grande y faros full led perfectamente camuflados en los extremos de la misma. Es, sin lugar a dudas, la parte que más cambia en el SUV familiar de hasta siete plazas, aunque no lo único.

Un generalista con mucho aire premium

También hay nuevas llantas de 17 a 20 pulgadas (los híbridos solo llevarán de 18), tres nuevos colores de carrocería (Volcanic Sand, Interstellar Grey y Cityscape Green, este último sin sobrecoste), nuevos paragolpes, pilotos traseros oscurecidos y la integración de la tercera luz de freno en el spoiler.

En el interior, el salpicadero es otro de los puntos destacables. Ahora incorpora una doble pantalla curva de 12,3 pulgadas cada una -para la instrumentación y todo el sistema de infoentretenimiento con conectividad- y la parte central del volante también integra ya el nuevo logo de la marca coreana.

En lo referente a calidades y espacio, todo ofrece una sensación superior a la media habitual en un modelo generalista (en este sentido, se nota el toque premium que quieren trasladar con el Sorento) y, como podréis imaginar, sus más de 4,8 metros de longitud son más que suficientes a la hora de que viajen con mucho confort cinco adultos incluso de talla grande. La tercera fila de asientos, eso sí, deberá reservarse a personas no muy corpulentas o a niños.

Motores del Kia Sorento 2024: apuesta por el diésel y los electrificados

La gama mecánica solo modifica ligeramente las potencias de los electrificados por las nuevas reglamentaciones europeas y el nuevo proceso de cálculo en WLTP. Por lo tanto, el diésel con motor 2.2 declara 194 CV y se asocia a una caja automática de doble embrague y 8 marchas; el híbrido convencional, con motor 1.6 TGDI y batería de 1,49 kWh, eroga 215 CV y va vinculado a una transmisión automática de 6 marchas; y el híbrido enchufable, con batería de 12,8 kWh para unos 55 km de autonomía eléctrica, pasa a dar 253 CV.

Tanto el diésel como el híbrido con etiqueta Eco podrán adquirirse con tracción delantera o total. El enchufable, por su parte, será siempre 4×4.

Equipamiento del nuevo Kia Sorento

Todos distribuyen su equipamiento en tres niveles (Drive, Emotion y Pack Premium.) Desde el primero encontramos de serie asistente de ángulo muerto, frenada autónoma de emergencia, faros full led, navegador con cámara de asistencia al estacionamiento y conectividad en pantalla de 12,3 pulgadas o asistencia para seguimiento en el carril.

El intermedio añade llantas de 18 pulgadas, monitor de ángulo muerto, techo solar panorámico, instrumentación digital, sistema de audio Bose, cámara de visión 360, asiento del conductor con regulación electrónica, sensores de aparcamiento laterales, portón trasero manoslibres y cargador de smartphone por inducción.

El tope de gama incluye suspensión trasera autonivelante, llantas de 20 pulgadas, tapicería de cuero Nappa, llave Digital 2 con teléfono móvil y lector de huellas, asientos delanteros ventilados, Head-UP display y estacionamiento remoto con llave.

El diésel no puede morir…

En nuestra breve toma de contacto pudimos conducir la versión diésel 4×2 más equipada, la que desde mi punto de vista es la más racional de todas para un uso familiar y de muchos kilómetros. Su respuesta es franca, aunque sin olvidar que estamos rozando (o incluso superando) las 2 toneladas de peso y necesita espacio para adelantamientos.

El confort es, sin lugar a dudas, su aspecto más destacable y, en el caso de la motorización probada, también el consumo… Estuvimos rondando los 6,5 litros a los 100 km, que no está nada mal si tenemos en cuenta sus dimensiones. Con 67 litros de capacidad en el depósito, se pueden lograr aproximadamente los 1.000 km de autonomía en cada repostaje completo.