Como toda historia, esta también debía tener un final. De sobra, conocéis quien ha guiado estas líneas. Comenzábamos con lo más sencillo, mirar, analizando su exterior e interior. Después, sumábamos más sentidos para empezar a sentir, a descubrir todo lo que podía enseñarnos este Opel Astra GTC Biturbo. Ahora, en el último capítulo, toca estudiar, estudiar los niveles de equipamiento de los que dispone y, con ellos, concluir con la prueba.
Fue en la introducción, antes incluso de tener en la retina al alemán, cuando os contaba cómo se las gasta el segmento C. La amabilidad, aquí no tiene cabida. Solo pueden sobrevivir los mejores, y por eso, los modelos que se enfrentan a él, deben de saber que tiene un duro camino por delante. Un buen diseño, se une a una completa gama mecánica y unos acabados a la altura. Veamos qué tal se comparta en este sentido el compacto de la marca del rayo.
Cuatro son los escalones que propone el GTC, la versión tres puertas del Astra. El primero de ellos, el Selective, ofrece algunos accesorios destacables. Para empezar, su esencia deportiva la demuestra montando desde inicio un chasis deportivo rebajado y unas llantas de 17 pulgadas. Por otro lado, incluye luces de conducción diurna, pilotos traseros oscurecidos, sistema de audio con Bluetooth y, aire acondicionado.
Más arriba, encontramos el Sportive. El interior ahora se agradece con, entre otros, el climatizador digital bizona, el volante en cuero y los asientos deportivos. Aparece la asistencia de salida en pendiente, los pilotos traseros introducen la tecnología LED, y las ruedas son adornadas por unas llantas de 18 pulgadas.
Es en el Biturbo y en el OPC cuando las cosas se ponen realmente serias. Emparejados cada uno con un motor, el primero de ellos introduce sensores de lluvia y encendido de luces automático, que pueden ser escogidos en los anteriores con el Pack Visibilidad. El exterior del Biturbo se luce con el spoiler trasero y las molduras exteriores heredadas del OPC. Y por último, sendas versiones montan un chasis deportivo.
- Selective desde 23.200 €
- Sportive desde 25.000 €
- Biturbo desde 32.200 €
- OPC desde 37.300 €
Amplia, pero no completa
Número par para los niveles de acabados y número impar para la gama mecánica. Veamos que puede alojarse debajo del capo del Opel Astra GTC.
En la variedad, dicen que está el gusto. El Opel Astra GTC ofrece bastantes opciones con las que calmar nuestro apetito. En el equipo diésel, encontramos el nuevo 1.6 CDTi de 136 CV, alternativa que probamos recientemente en el Meriva, y los 2.0 litros de 163 y 195 CV, este último Biturbo, la mecánica que escondía nuestro invitado. Enfrente, en el equipo gasolina, todos bloques turboalimentados. Así, tenemos el 1.4 con 140 CV, los 1.6 con 170 y 200 CV, y el rey de reyes, el 2.0 con 280 CV, el corazón del OPC.
Si bien, la oferta parte de potencias altas, una decisión que puede discriminar a alguna parte de la clientela. Algunos miembros de la competencia, a la que en un par de líneas o tres estudiaremos, parten de números incluso de dos cifras. El precio de salida aumenta, y es un escaparate que debe cuidarse al máximo.
Diésel:
- 1.6 CDTi 136 CV
- 2.0 CDTi 165 CV
- 2.0 CDTi Biturbo 195 CV
Gasolina:
- 1.4 Turbo 140 CV
- 1.6 Turbo 170 CV
- 1.6 Turbo 200 CV
- 2.0 Turbo 280 CV (OPC)
“La parejita”
Pero centrémonos. Nosotros hablamos bilingüe, el Astra GTC que ha ocupado esta semana el garaje de Actualidad Motor, nos habló con dos turbos. En sus entrañas, la opción más potente diésel, el 2.0 CDTi Biturbo de 195 CV. Un motor que nos ha dado grandes sensaciones con una respuesta exquisita en todo el rango del cuentarrevoluciones y unos consumos más contenidos de lo esperado en carretera.
La configuración dejaba una mecánica fresca, viva, que con estos dos acompañantes parecía no querer dejar de bailar. Pero su apartado dinámico tampoco nos decepcionó. El chasis deportivo, sumado a la dura suspensión y el bajo perfil de los neumáticos, te pegaban al asfalto como la arena a tus pies cuando sales de la playa. Unas reacciones que sufría tu espalda no llegando a ser excesivamente molestas.
La caja de cambios optimizaba de buena gana los casi 200 CV solo pudiéndole sacar un pero por los largos recorridos en los que hay que acompañar a la palanca. La dirección, cumplía bien su función cuando practicabas una conducción algo más deportiva y el equipo de frenos, no daban problemas. Pese a tener ese alma deportiva, y un mercado joven, el Opel Astra GTC Biturbo disponía de tres modos de conducción para adaptarte a cada momento.
La hora de la verdad
Ahora bien, si todo fuera tan fácil… Frente a él, entre otros, el Renault Mégane Coupé, el Seat León SC, y el Volkswagen Golf 3p., pesos pesados del segmento C de armas tomar. El francés, se basta de un precio de inicio contenido, buena presencia. El español, novato en esto de las tres puertas, aprende de los errores y ofrece mucha calidad, siendo uno de los que menos pide. Por último, el jefe de esta cuadrilla, el alemán, aprueba con notable en todo sin sobresalir en nada.
El Opel Astra GTC se basa, sobre todo, en un diseño de lo más atractivo del mercado. A su vez, la oferta mecánica, pese a poder estar mejor completada de inicio, ofrece distintas alternativas a tener en cuenta. Como el Biturbo que, partiendo de 32.200 euros, estando nuestra unidad de prensa valorada en 34.129 (29.075 con promoción), se coloca como una opción no demasiado accesible para este público, pero si frente a la competencia. Si tu alma se escribe como deportividad y quieres tener bajo tu pie derecho potencia de sobra sin olvidarte de los consumos, tenlo muy pero que muy en cuenta.
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