Como toda historia, esta tambiรฉn debรญa tener un final. De sobra, conocรฉis quien ha guiado estas lรญneas. Comenzรกbamos con lo mรกs sencillo, mirar, analizando su exterior e interior. Despuรฉs, sumรกbamos mรกs sentidos para empezar a sentir, a descubrir todo lo que podรญa enseรฑarnos este Opel Astra GTC Biturbo. Ahora, en el รบltimo capรญtulo, toca estudiar, estudiar los niveles de equipamiento de los que dispone y, con ellos, concluir con la prueba.
Fue en la introducciรณn, antes incluso de tener en la retina al alemรกn, cuando os contaba cรณmo se las gasta el segmento C. La amabilidad, aquรญ no tiene cabida. Solo pueden sobrevivir los mejores, y por eso, los modelos que se enfrentan a รฉl, deben de saber que tiene un duro camino por delante. Un buen diseรฑo, se une a una completa gama mecรกnica y unos acabados a la altura. Veamos quรฉ tal se comparta en este sentido el compacto de la marca del rayo.
Cuatro son los escalones que propone el GTC, la versiรณn tres puertas del Astra. El primero de ellos, el Selective, ofrece algunos accesorios destacables. Para empezar, su esencia deportiva la demuestra montando desde inicio un chasis deportivo rebajado y unas llantas de 17 pulgadas. Por otro lado, incluye luces de conducciรณn diurna, pilotos traseros oscurecidos, sistema de audio con Bluetooth y, aire acondicionado.
Mรกs arriba, encontramos el Sportive. El interior ahora se agradece con, entre otros, el climatizador digital bizona, el volante en cuero y los asientos deportivos. Aparece la asistencia de salida en pendiente, los pilotos traseros introducen la tecnologรญa LED, y las ruedas son adornadas por unas llantas de 18 pulgadas.
Es en el Biturbo y en el OPC cuando las cosas se ponen realmente serias. Emparejados cada uno con un motor, el primero de ellos introduce sensores de lluvia y encendido de luces automรกtico, que pueden ser escogidos en los anteriores con el Pack Visibilidad. El exterior del Biturbo se luce con el spoiler trasero y las molduras exteriores heredadas del OPC. Y por รบltimo, sendas versiones montan un chasis deportivo.
- Selective desde 23.200 โฌ
- Sportive desde 25.000 โฌ
- Biturbo desde 32.200 โฌ
- OPC desde 37.300 โฌ
Amplia, pero no completa
Nรบmero par para los niveles de acabados y nรบmero impar para la gama mecรกnica. Veamos que puede alojarse debajo del capo del Opel Astra GTC.
En la variedad, dicen que estรก el gusto. El Opel Astra GTC ofrece bastantes opciones con las que calmar nuestro apetito. En el equipo diรฉsel, encontramos el nuevo 1.6 CDTi de 136 CV, alternativa que probamos recientemente en el Meriva, y los 2.0 litros de 163 y 195 CV, este รบltimo Biturbo, la mecรกnica que escondรญa nuestro invitado. Enfrente, en el equipo gasolina, todos bloques turboalimentados. Asรญ, tenemos el 1.4 con 140 CV, los 1.6 con 170 y 200 CV, y el rey de reyes, el 2.0 con 280 CV, el corazรณn del OPC.
Si bien, la oferta parte de potencias altas, una decisiรณn que puede discriminar a alguna parte de la clientela. Algunos miembros de la competencia, a la que en un par de lรญneas o tres estudiaremos, parten de nรบmeros incluso de dos cifras. El precio de salida aumenta, y es un escaparate que debe cuidarse al mรกximo.
Diรฉsel:
- 1.6 CDTi 136 CV
- 2.0 CDTi 165 CV
- 2.0 CDTi Biturbo 195 CV
Gasolina:
- 1.4 Turbo 140 CV
- 1.6 Turbo 170 CV
- 1.6 Turbo 200 CV
- 2.0 Turbo 280 CV (OPC)
ยซLa parejitaยป
Pero centrรฉmonos. Nosotros hablamos bilingรผe, el Astra GTC que ha ocupado esta semana el garaje de Actualidad Motor, nos hablรณ con dos turbos. En sus entraรฑas, la opciรณn mรกs potente diรฉsel, el 2.0 CDTi Biturbo de 195 CV. Un motor que nos ha dado grandes sensaciones con una respuesta exquisita en todo el rango del cuentarrevoluciones y unos consumos mรกs contenidos de lo esperado en carretera.
La configuraciรณn dejaba una mecรกnica fresca, viva, que con estos dos acompaรฑantes parecรญa no querer dejar de bailar. Pero su apartado dinรกmico tampoco nos decepcionรณ. El chasis deportivo, sumado a la dura suspensiรณn y el bajo perfil de los neumรกticos, te pegaban al asfalto como la arena a tus pies cuando sales de la playa. Unas reacciones que sufrรญa tu espalda no llegando a ser excesivamente molestas.
La caja de cambios optimizaba de buena gana los casi 200 CV solo pudiรฉndole sacar un pero por los largos recorridos en los que hay que acompaรฑar a la palanca. La direcciรณn, cumplรญa bien su funciรณn cuando practicabas una conducciรณn algo mรกs deportiva y el equipo de frenos, no daban problemas. Pese a tener ese alma deportiva, y un mercado joven, el Opel Astra GTC Biturbo disponรญa de tres modos de conducciรณn para adaptarte a cada momento.
La hora de la verdad
Ahora bien, si todo fuera tan fรกcilโฆ Frente a รฉl, entre otros, el Renault Mรฉgane Coupรฉ, el Seat Leรณn SC, y el Volkswagen Golf 3p., pesos pesados del segmento C de armas tomar. El francรฉs, se basta de un precio de inicio contenido, buena presencia. El espaรฑol, novato en esto de las tres puertas, aprende de los errores y ofrece mucha calidad, siendo uno de los que menos pide. Por รบltimo, el jefe de esta cuadrilla, el alemรกn, aprueba con notable en todo sin sobresalir en nada.
El Opel Astra GTC se basa, sobre todo, en un diseรฑo de lo mรกs atractivo del mercado. A su vez, la oferta mecรกnica, pese a poder estar mejor completada de inicio, ofrece distintas alternativas a tener en cuenta. Como el Biturbo que, partiendo de 32.200 euros, estando nuestra unidad de prensa valorada en 34.129 (29.075 con promociรณn), se coloca como una opciรณn no demasiado accesible para este pรบblico, pero si frente a la competencia. Si tu alma se escribe como deportividad y quieres tener bajo tu pie derecho potencia de sobra sin olvidarte de los consumos, tenlo muy pero que muy en cuenta.